Seaward.ru

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> От фанатов команде., Участие всех желающих. Первый пост читать обязательно.
Dark Angel
сообщение Feb 17 2009, 15:10
Сообщение #1


redruM
*******


Группа: модераторы
Сообщений: 2,086
Регистрация: 3-April 07
Пользователь №: 6,883



В этой теме каждый желающий может оказать посильную помощь команде в создании К4.

В первом посте темы будут публиковаться текущие актуальные вопросы.
На данный момент требуется:
Цитата(Eddy @ Feb 17 2009)
Квесты и сценарии пока не нужны. Сейчас больше всего нужны морские обороты речи и реальные пиратские истории, а так же нереальные пиратские ужастики.


Публикация постов строго по теме. Флуд будет тереться без предупреждений.


Цитата(Eddy @ Feb 22 2009, 10:42) *

Ребята, указывайте источник плиз. Перетекание публикаций из тематических сайтов в эту тему - это не совсем то, что нам хотелось.


Обсуждение идей, вопросы - всё тут

Сообщение отредактировал dark toster - Dec 3 2010, 16:49
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
11 страниц V < 1 2 3 4 5 > »   
Reply to this topicStart new topic
Ответов(40 - 59)
NAO94
сообщение Aug 8 2009, 22:20
Сообщение #41


юнга
**


Группа: форумчанин
Сообщений: 48
Регистрация: 8-June 09
Пользователь №: 20,437



Как питались на парусниках

Слышали все наверняка: путь к сердцу мужчины лежит через его желудок. Это со стороны женщин, разумеется. А оправдывается ли это, если возьмем отношения между чиновниками высоких рангов (принимающих решение о строительстве тех или иных кораблей и судов, снаряжении их в дальние плавания и т.д.) и моряками? Как снабжались, как питались моряки в романтическое время парусных флотов? Давайте посмотрим.
Прежде всего надо сказать, что корабли - каравеллы ли, клиперы, бриги или баркентины, пинки ли или шнявы... - были все же несоизмеримы с современными судами водоизмещением десятки тысяч тонн. Пространства было мало. Даже кубриков, нами любимых, не было для размещения команды.
(Здесь сразу надо отметить, что подобное отношение к быту команды характерно не только для эпохи парусных кораблей. С появлением больших "железных" кораблей и судов оно нисколько не изменилось, так как возрастало и количество корабельных механизмов и приборов, которые необходимо было разместить на небольшой в общем-то площади. Могу привести сколько угодно примеров, как на нашем флоте, поругивая тот или иной проект корабля за недостаток бытовых удобств, моряки говорят, что в числе конструкторов данного проекта была женщина. И все беды, естественно, от нее, родимой. Хотя причина была в другом, конечно).
Да, каюты были, но не на всех судах, каюты для капитана (командира) и офицеров корабля, естественно. Даже на судах Христофора Колумба в каютах размещались только офицеры. Вы были когда-нибудь на "Эспаньоле" в Ялте? Если были, вы, конечно, были поражены (я, во всяком случае, был поражен) малыми размерами ее судовых помещений. Куда уж тут кубрики устраивать! Люди спали вповалку на палубе, на ящиках, на бочках...
И только с открытием Америки, взяв оттуда такие блага, как кофе, табак, картошка и прочее, на судах появились гамаки - подвесные койки.
До сих пор на кораблях звучит команда: команде вставать, койки убрать. Хотя койки, конечно, на день не убираются, а спокойненько стоят себе в кубриках. А раньше убирались, подвесные ж были. Позже стали применять пробковые матрасы и подушки, служившие, одновременно, и спасательным средством на случай катастрофы корабля.
На больших кораблях "кубрики" размещались на батарейной палубе между бортом корабля и орудиями. Обычно отгораживались эти протокубрики парусиновыми занавесками, и в них устраивалась комнатушка небольших размеров со своим столиком (тоже подвесным) и скамеечками. Вполне естественно для человеческого организма - уединение хоть на короткий период. Это известно сейчас, как синдром обезьянки Тура Хейердала. Помните? При длительном путешествии на плоту обезьянка, входившая в состав экипажа плота, заболела, стала злой, раздражительной, кусалась, плакала по-своему. Пока кто-то не догадался отгородить ей на суденышке местечко, куда она могла уединяться время от времени. И что же? Болезнь как рукой сняло! А вы говорите... Ну ладно. Поехали дальше.
Но отсуствие кубриков и места для размещения команды - это еще полбеды! Беда-то в чем? А куда девать провизию для любимого личного состава? Холодильников тогда еще не было. Вот и запасались солониной да сухарями. Питание ведь большую роль в жизни человека играет.
Питание - основа здоровья. Как говорит народ: как потопаешь, так и полопаешь. А если не полопаешь, то какой из тебя толк? В шторм тебя на мачту загонишь? А если и загонишь ослабленного от голода? Начальникам нужен был здоровый люд.

М.В.Чекуров в своей книге "Так гласил морской закон" отмечает: на судах Васко да Гама при плавании в Индию на каждого матроса полагалось в день:

- шестьсот граммов сухарей,
- четыреста граммов солонины (говядины),
- двести граммов свинины вместо говьяжей солонины,
- один литр воды,
- сорок граммов уксуса,
- двадцать граммов масла оливкового,
- лук, чеснок, овощи.

В этой же книге приводится следующий недельный рацион питания матроса английской экспедиции на транспорте "Баунти":
- 3 килограмма 200 граммов галет,
- солонина,
- 160 граммов вяленой рыбы,
- 900 граммов гороха,
- 220 граммов сыра,
- спиртные напитки.

Да, и ром выдавали. Вид-то у корабельной пищи, мягко говоря, был не очень съедобным из-за неважных условий хранения. Да и с меньшими братьями нашими - крысками да "стасиками" - корабельными тараканами - делиться приходилось. Моряк ведь ребенка не обидит. Потом в целях экономии ром заменили грогом - подобием коктейля нынешнего ( треть рома и две трети воды с добавлением лимонного сока и сахара). Грог - изобретение английского адмирала Джорджа Вернона, ходившего обычно в плаще из ткани "грограм" и получившего прозвище по этому плащу. Грограм, как и размер выдаваемой "чарки", сократился до привычного нашему уху грога.
Пищу готовили на камбузах - корабельных кухнях, но частенько питались всухомятку, особенно, в шторм. Со временем сухари дополнились галетами - сухарями особой выпечки, без соли. Солонина плюс бессолевые галеты - вот и равновесие.

На русском флоте моряки снабжались продовольствием с учетом чина и должности, причем продукты выдавались на неделю и каждый мог со своей "пайкой" делать что угодно: хочешь, сразу съедай, хочешь, на камбуз иди, приготовь себе, любимому, что-нибудь вкусненькое.
Лишь в екатерининские времена эту самодеятельность отменили и ввели единое время приема пищи:

- завтрак - 07.00 - 07.30,
- обед - 12.00 - 12.30,
- ужин - 19.00 - 19.30.

На каждого матроса в конце екатерининского правления полагалось в месяц:

- 5, 5 кг мяса говьяжего в виде солонины или свежего,
- 18 кг сухарей,
- 4 кг гороха,
- 2,5 кг гречки,
- 4 кг овса,
- 2,5 кг масла,
- более 0,5 кг соли,
- полкружки уксуса,
- 28 чарок водки.

Вот наешься овса и хоть ржи как лошадь!
Картошки не было, поскольку хранить ее в корабельных условиях тогда еще не могли.

Матросы питались артелями, в состав которой входило несколько бачков, на бачок же приходилось 7 - 10 едоков. Матрос, накрывавший на стол в порядке очереди, звался бачковым.
Надо сказать, что в целях экономии продуктов отходы не выбрасывались, из них готовился так называемый потаж (с поташем не путать) - смесь всего, что осталось в виде пищевых отходов.
На русском флоте, однако, потаж не делали.

Курение, а табак полагался к выдаче с пайком, разрешалось только на баке (на больших кораблях разрешалось и на юте) возле обреза (тазика) с водой для окурков в целях безопасности. Вот таки были дела.

Баловались морячки и разными другими напитками, которые, надо сказать, после вахты под дождем, снегом, промокшим до нитки, помогали справиться с простудой, являясь, так сказать, профилактическим средством.
Рецепты некоторых напитков ну не мог я не привести на этой страничке.
Слушайте внимательно.

Глинтвейн.

Горячий напиток. Состав: красного вина полбутылки, коньяку или рому полбутылки, воды полбутылки, сахара кусками 1/2 фунта, корицы 1/2 палочки, гвоздики 10 штук, мускатного ореха 1 штука.
Приготовление. Орех нужно расколотить на несколько частей, но не толочь мелко, в противном случае будет в стаканах осадок, также корицу и гвоздику. В кастрюлю влить воду и красное вино и положить вышеназначенные пряности и сахар, вскипятить, накрыть крышкою, чтобы пряности не испарялись, затем процедить через сито, влить ром или коньяк, размешать и подавать в стаканах горячим.

Пунш американский горячий.

Состав: сахару 3, 5 фунта, ананасу 1/4 штуки, цедры лимонной 1 шт, цедры апельсинной 1 шт, цедры померанц. 1 шт, чаю желтого 1 чайную ложку, чаю зеленого 1 чайную ложку, рому ямайского 1,5 бутылки, вина шато-икем 0,5 бутылки, мускат-люнель 05, бутылки, мараскину 1/4 бутылки, кирш-вассер 1/4 бутылки, кармину по цвету и кипятку.
Приготовление. Сахар всыпать в кастрюлю, влить воды 1,5 стакана, размешать и поставить кипятить. Когда сахар будет вскипячен, то опустить в него очишенный и нарезанный четырехугольными кусочками ананас и дать постоять часа два, то есть пока сахар не остынет. Затем снять цедру с фруктов и также положить в горячий сахар. И когда сахар совсем остынет, процедить через салфетку. Заварить чай двух сортов в одном чайнике, самый крепкий, и соединить вместе с сиропом, а затем начать вливать все вино и размешать. Затем подкрасить кармином, чтобы получился приятный цвет. До употребления хранить этот пунш в закупоренных бутылках.
Когда требуется подавать пунш к столу, то нужно его разводить кипятком на вкус. Для более крепкого напитка берется бутылка пунша и бутылка кипятку, для более слабого - кипятка добавляют. Подается в стеклянных кружечках или маленьких бокальчиках, положив прежде в каждый бокальчик по 1 или 2 кусочка ананаса. По желанию подается с огнем. При этом нужно сделать из карамели маленькие чашечки или раковинки, налить в них спирту и пустить в бокальчики, чтобы карамель плавала, зажечь спирт и подавать.
Приятного аппетита!
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
NAO94
сообщение Aug 17 2009, 17:12
Сообщение #42


юнга
**


Группа: форумчанин
Сообщений: 48
Регистрация: 8-June 09
Пользователь №: 20,437



Немного о парусниках.

Корабельные ранги

Основная статья: Ранг в парусном военно-морском флоте

Необходимо помнить, что ранговая система за свою историю претерпела значительные изменения. С усовершенстованием кораблей и ростом их водоизмещения и числа корабельных орудий требования к минимальному вооружению корабля для каждого ранга повышались.

1 ранг. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 60 до 130 ор.

2 ранг. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 40 до 98 ор.

3 ранг. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 30 до 84 ор.

4 ранг. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 20 до 60 ор. включительно

Суда с тремя мачтами и более

Лине́йный кора́бль (парусный) (англ. ship-of-the-line, фр. navire de ligne) — класс парусных трёхмачтовых деревянных военных кораблей. Парусные линейные корабли характеризовались следующими особенностями: полным водоизмещением от 500 до 5500 тонн, вооружением, включающим от 30[1]—50 до 135 орудий в бортовых портах (в 2-4 деках), численность экипажа составляла от 300 до 800 человек при полном укомплектовании. Линейные корабли строились и применялись с XVII века и до начала 1860-х годов для морских боёв с использованием линейной тактики. Парусные линейные корабли линкорами не назывались.

Корабль 1 ранга (парусный) — самый крупный из линейных кораблей. В британской системе рангов назывался англ. First Rate. В своем высшем выражении (конец XVIII в.) — четырехдечный 136-пушечный линейный корабль.
Корабль 2 ранга (парусный) — трехдечный линейный корабль. В британской системе рангов назывался англ. Second Rate. На рубеже XVIII-XIX вв. — 98-пушечный корабль.
Корабль 3 ранга (парусный) — двухдечный линейный корабль. В британской системе рангов назывался англ. Third Rate. На рубеже XVIII-XIX вв. в 3 ранг входили три различных типа: с рейтингом 64-пушечный, 74-пушечный, и 80-пушечный. Вместе они составляли самый многочисленный ранг линейных кораблей. Был распространен во всех морских державах эпохи паруса.
Корабль 4 ранга (парусный) — двухдечный линейный корабль с числом пушек от 44 до 60. В британской системе рангов назывался англ. Fourth Rate.

Фрегат — военный трёхмачтовый корабль с полным парусным вооружением с одной или двумя (открытой и закрытой) орудийными палубами.

Фрегат отличался от парусных линейных кораблей меньшими размерами и артиллерийским вооружением и предназначался для дальней разведки и крейсерской службы, то есть как действий в интересах линейного флота[1], так и самостоятельных боевых действий на морских и океанских коммуникациях с целью захвата или уничтожения торговых судов противника. В этом смысле фрегаты следует рассматривать как предшественники современных крейсеров.

При этом обозначение "фрегат", являясь достаточно условным, как наименование класса кораблей использовалось редко. В Британском ВМФ фрегаты соответствовали кораблям шестого и пятого классов (линейные корабли - корабли третьего класса и выше). Шестому классу соответствовали маленькие фрегаты, имевшие 25-34 пушек, фрегаты пятого класса имели до 44 пушек. Важное отличие фрегатов от линейных кораблей - единственная палуба, хотя существовали и небольшие однопалубные линейные корабли. Самое же главное отличие фрегатов от линейных кораблей заключается в назначении - фрегаты, в отличие от линейных кораблей, не были предназначены для ведения боя в кильватерном строю. Фрегаты использовались в качестве как самостоятельной боевой единицы, так и флагмана небольших эскадр. Фрегаты действовали на морских коммуникациях, контролируя торговые пути, использовались для связи между эскадрами, несли разведку, участвовали в блокаде портов, сопровождали конвой.

Корвет — класс военных кораблей.

Трёхмачтовый военный корабль XVII—XIX вв. с прямым парусным вооружением и 18 — 30 орудиями на верхней палубе, использовался для разведывательной и посыльной службы. Водоизмещение 460 тонн и больше.

Галеон (исп. galeón, также галион, от фр. galion) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозящих испанские сокровища и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году.

Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля появился в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению устойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое, мореходное и маневренное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперед ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов он достигало 2 000 тонн). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле их в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твердых пород дерева, рангоут — из сосны. Парусное вооружение состояло из трех-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. Первое упоминание о нем относится к 1535 году. В дальнейшем галеон становится основой флотов испанцев и англичан. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперед, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нес парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклоненного ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами.

В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъемность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал ее прямого удара.

На вооружении галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1 000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров. На двух батарейных палубах располагалось 50 — 80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли.

Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно.

При усовершенствовании парусности и артиллерии последняя становилась сильным оружием: сконцентрированная бортовая батарея давала возможность произвести мощный залп по неприятелю. Начиная с XVII века после артиллерийского поединка бой, как правило, заканчивался сдачей полуразрушенного и обессиленного противника еще до абордажа. Поэтому уже в 1530 году впервые осуществили мысль о защите броней надводной части корабля от пробоин, а также с целью предохранить экипаж от губительного действия артиллерийских снарядов. Так в Ницце, по инициативе рыцарей Иерусалимского ордена Св. Иоанна (к этому времени Иерусалимский орден был уже изгнан турками с Родоса и имел место дислокации на Мальте), каракка «Santa Anna» была защищена броней из свинцовых плит, прикрепленных к бортам медными болтами.[источник не указан 89 дней] После этого сведений о защите кораблей броней не имеется до конца XVIII века. Это связано с тем, что деревянная броня обеспечивает равную металлической защиту от ядер при в 1,5—2 раза меньшем весе и тем, что парусный корабль при огромном весе рангоутов просто не мог нести еще и броневые листы.

Испанский галеон представлял собой военно-транспортный парусный двухпалубный корабль XVI—XVII веков с высокой кормой. Длина 40 метров, ширина — 16. Вооружение 50—80 орудий. Экипаж состоял из 600 матросов и солдат. Галеонами был укомплектован английский флот, разгромивший испанскую Непобедимую армаду в 1588. Имелись они и в самой Армаде.[1] Галеоны служили для перевозки грузов (в том числе золота) из испанских колоний в метрополию. Галеоны обладали низкой манёвренностью и часто являлись объектом нападения пиратов (см. Вест-индский флот).

Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили свое место более современным судам с полным парусным вооружением.

Голландский флейт — тип парусного судна, имевший следующие отличительные черты:

* Длина этих судов в 4 — 6 и более раз превышала их ширину, что позволяло им ходить под парусами уже довольно круто к ветру.
* В рангоуте были введены изобретённые в 1570 году стеньги
* Увеличение длины мачт за счет изготовления их составными упростило их замену при ремонте, а реи стали укороченными, что позволило сделать узкие и удобные в обслуживании паруса и сократить общее число верхней команды.

Первый флейт был построен в 1595 году в городе Хорне, центре судостроения Голландии, в заливе Зсйдер-Зе.

Парусное вооружение фок- и грот-мачт состояло из фока и грота и соответствующих марселей, а позже на больших флейтах и брамселей. На бизань-мачте выше обычного косого паруса поднимали прямой парус крюйсель. На бушприте ставили прямоугольный парус блинд, иногда бом-блинд. На флейтах впервые появился штурвал, что облегчило перекладку руля. Флейты начала XVII века имели длину около 40 м, ширину около 6,5 м, осадку 3—3,5 м, грузоподъемность 350—400 т. Для самообороны на них устанавливали 10—20 пушек. Экипаж состоял из 60—65 человек. Суда этого типа отличались хорошими мореходными качествами, высокой скоростью, большой вместимостью и использовались, главным образом, в качестве военно-транспортных. На протяжении XVI—XVIII веков флейты занимали господствующее положение на всех морях.

Барк (нидерл. bark) — большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты), несущей косое парусное вооружение. Иными словами, все мачты барка, за исключением последней, из поперечного рангоута имеют только реи, тогда как последняя мачта рей не имеет. Число мачт барка — три и более (двухмачтовые парусники подобного вооружения называются бригантинами).

Каракка (исп. Carraca) — большое торговое или военное парусное трехмачтовое судно XVI-XVII веков. Водоизмещение до 2 тысяч (чаще 800-850) тонн. Вооружение 30-40 пушек. Судно могло вместить до 1200 человек. Судно имело до трёх палуб и было рассчитано на длительные океанские плавания. Каракка была тяжёлой на ходу и обладала плохой маневренностью. Тип такого судна был изобретен генуэзцами.

Пинк или пинка (от англ. pink) — двух или трёхмачтовое парусное судно с косыми латинскими или прямыми парусами. Использовался с 17 века флотами морских держав для разведки и крейсерских операций.

Водоизмещение от 50 до 200 тонн. Вооружались гладкоствольной артиллерией калибра 4—8 фунтов (до 20 пушек). В военных флотах не получили широкого применения и даже в роли разведовательных и лёгких транспортных судов уступали таким типам кораблей как шлюп, флейт и яхта

Бомбардирский корабль — парусный двух-трёхмачтовый корабль конца XVII — начала XIX веков. Предназначался для обстрела береговых укреплений и приморских крепостей, и в меньшей степени для артиллерийского боя с кораблями противника.

Шебека — парусно-гребной военный корабль. Имеет две разновидности.

Первая, парусно-гребное трёхмачтовое судно с косыми парусами. Применялось в средние века на Средиземном море для военных и транспортных целей. Узкий длинных корпус с развалом бортов и сильно выдвинутым форштевнем обеспечивал кораблю хорошую мореходность. Шебека по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила их по скорости, мореходности и вооружению.

Длина шебеки составляла 25-35 метров. В задней части корабля строилась палуба сильно выступающая на корму. Наибольшая ширина верхней палубы составляла около трети ее длины, форма подводной части была исключительно острой. Вооружение шебеки включало в себя достаточно много пушек: от 16 до 24 штук.

Позднее, во второй половине XVIII века, в России, под таким же названием стали строить гребной корабль, введенный в состав флота для замены галер. Предназначался для действий в прибрежных районах.

Имела до 20 пар вёсел и три мачты с парусами, помогавшими двигаться при попутных ветрах. Длина составляла до 35 метров, вооружение от 32 до 50 пушек малого калибра.

После шебеки, одной из первых, стала использоваться тартана, которая появилась в 16 веке

Суда с двумя или тремя мачтами

Бриг (англ. brig) — двухмачтовое судно с прямым парусным вооружением фок-мачты и грот-мачты, но с одним косым гафельным парусом на гроте — грота-гаф-триселем.

Бриганти́на (итал. brigantino — шхуна-бриг, brigantina — бизань) — лёгкое и быстроходное судно с так называемым смешанным парусным вооружением — прямыми парусами на передней мачте (фок-мачта) и с косыми на задней (грот-мачта). Первоначально бригантины оснащались вёслами.

В XVI—XIX веках двухмачтовые бригантины, как правило, использовались пиратами (итал. brigante — разбойник, пират). Были распространены во всех регионах — от Средиземного моря до Тихого океана. Вооружение бригантины не превышало 20 пушек. Современные бригантины — двухмачтовые парусные суда с фок-мачтой, имеющей вооружение, как у брига, и грот-мачтой с косыми парусами, как у шхуны — грота-триселем и топселем. Бригантин с бермудским гротом в наше время, по-видимому, не существует, хотя ссылки на сам факт их существования встречаются.

Галиот (нидерл. galiot) — тип парусного судна. Появился в Голландии, получил широкое распространение в XVII — XVIII веках в рыболовных и военных флотах стран, расположенных в акватории Балтийского и Северного морей. Использовались галиоты преимущественно для прибрежного плавания.

Галиоты всех типов имели корпус голландского типа — плоскодонный почти коробообразный в плане со скругленными носовой и кормовой оконечностями. Его основу составляли мощный киль и массивные форштевень и ахтерштевень. Верхняя часть носа, кормы и бортов загнута внутрь. Обычным элементом оснащения галиотов были шверцы. Отдельные галиоты достигали длины 30 метров, ширины 8,5 метров и водоизмещения — 500 тонн.

Чаще всего галиот был полутороматчовым, но встречались одно- и трёхматчовые галиоты. Грот-мачта галиота в верхней части имела наклонение вперёд на голландский манер и ставилась на расстоянии примерно одной трети длины палубы от форштевня. Впереди грот-мачты ставились фока-стаксель и два кливера, внешний из которых был летучим. На грот-мачте устанавливался марсель, небольшой брамсель и грота-трисель значительной величины. Изначально грота-трисель имел шпринтовый такелаж, позднее — гафельный со свободной нижней шкаториной. Грот-мачта имела от 4 до 5 вант, штаг мачты крепился к форштевню или шпору бушприта.

В XII веке каравеллами называли небольшие португальские рыболовные суда, а позднее это название было перенесено на торговые суда средней величины —- двухмачтовые с латинскими парусами. Со временем латинский парус на фок-мачте заменили прямым. Очевидно, при крутом бейдевинде больше подходили латинские паруса, а при полных курсах — прямые. Каравеллами пользовались также португальские конкистадоры.
Мореходные качества

Мореходные качества каравеллы, по сравнению с существовавшими в то время судами, были значительно выше. Скорость хода их достигала 14-15 узлов. По свидетельству одного моряка XV века «каравеллы отлично лавировали, поворачиваясь к ветру то одним, то другим бортом, как будто у них были весла». Особое значение имела легкость и маневренность каравелл в условиях океанских плаваний у неизвестных и слабо обследованных берегов. Первоначально каравеллы были легкими однопалубными кораблями водоизмещением в 50-70 тонн, длиной 15-25 метров, с тремя или четырьмя мачтами и латинскими парусами. Относительно высокие мачты и наличие бушприта позволили увеличить площадь парусов вдвое, что, естественно, сказалось на увеличении скорости хода. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань-мачты позволяли судам ходить круто к ветру. Только фок-мачта несла четырёхугольный прямой парус. Удачно была решена и конструкция корпуса каравеллы. При соотношении длины по килю к наибольшей ширине, равном 3:1, каравеллы обладали хорошей остойчивостью — качеством чрезвычайно важным, если учесть, что им приходилось выдерживать свирепые атлантические штормы .

Историческое значение и применение

Именно на каравеллах Христофор Колумб и Васко да Гама пересекли океан. Первый, открыв Америку, а второй — совершив путешествие в Индию. К тому-же каравеллы способствовали в начале 16-го века многочисленным исследованиям. Каравеллы не являлись дорогими кораблями, были намного маневреннее галеонов (что важно при исследовании береговых линий), поэтому являлись идеальными судами как для исследования, так и для торговых перевозок. В военном флоту каравеллы практически не использовались, поскольку не могли нести пушек на главной палубе (ввиду её узкости), а только несколько штук в кормовой надстройке.

Дальнейшее развитие

После улучшения оснастки, в частности замена треугольных парусов на трапециевидные, а также при улучшении обводов корпуса (и, как следствие, увеличение отношения длины к ширине), каравелла преобразовалась в шхуну. Уже в середине 16-го века каравеллы практически не использовались.

Люгер или люггер (англ. lugger, фр. lougre) — тип двух- иногда трёхмачтового парусного судна.

Отличительным качеством люгеров была быстроходность. В связи с этим они часто использовались для перевозки контрабандных грузов через Ла-Манш.

Родиной люгеров была Бретань. В XVIII веке двухмачтовые люгеры назывались «шасс-маре» (фр. chasse-marée — «охотники за приливами») и использовались по преимуществу французскими моряками. Эти суда имели круглую корму, не имели палубы и их длина не превышала 15 метров. На обоих мачтах «шасс-маре» находилось только по одному люгерному (рейковому) парусу. На месте соединения киля с форштвнем располагалась фок-мачта, грот-мачта, находившаяся в середине корпуса судна, была сильно наклонена назад. «Шасс-маре» бушприта не имели.

Трёхмачтовые люгеры имели немного другую конструкцию. Третья мачта ставилась на корме, за которую выдавался гик. Бушприт был расположен почти горизонтально. Трёхмачтовые люгеры имели палубу, транцевую корму и несли несколько парусов. В парусном вооружении военных люгеров наряду с люгерными парусами и марселями имелись также брамсели, ставимые на «летучее» удлинение столбового топа мачты, а также 1-3 стакселя.

Во французском военном флоте люгеры были введены в 1760 году.

Шлюп (боевой корабль парусный, класс) (англ. sloop) в Британском королевском флоте XVIII — середины XIX в – корабль, не имеющий ранга, с рейтингом «24-пушечный» или ниже, и потому не требующий командира в звании капитан (captain). Определение не было универсально. По традиции, в него не включались устоявшиеся типы малых кораблей, например тендер (англ. tender) или шхуна (англ. schooner).

Происхождение

Отсутствие ранга у шлюпов объясняется тем, что основой флота считались линейные корабли, при вспомогательной роли фрегатов. Все остальные силы рассматривались лишь как второстепенные, и внимания их развитию уделялось мало. Часто (но не всегда) их обозначали общим термином англ. sloop-of-war .

Такая классификация была очень расплывчата, что и отразилось на практике. К шлюпам временами относили как специально построенные корабли, так и мобилизованные суда, захваченные призы и пр., подходившие под определение. Соответственно, в ходу был ряд уточняющих терминов, из которых ни один не был вполне строгим: корабль-шлюп (англ. ship-sloop), бриг-шлюп (англ. brig-sloop, brig-of-war), вооруженный бриг (англ. gun-brig), бомбардирский корабль (англ. bomb), и т.д.

Британские шлюпы эпохи паруса отличались друг от друга размерами, числом мачт, парусным вооружением, артиллерией и численностью команд. Самые большие представляли собой миниатюрные 20-24 пушечные фрегаты с трехмачтовым прямым вооружением, имели батарейную палубу, полубак и шканцы. Самые малые были просто вооруженными ботами с одной мачтой, 1-4 пушками или фальконетами. В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и весла.


Среди шлюпов в британской службе попадались шнявы (англ. snow), бретонские люггеры (англ. lugger), средиземноморские шебеки (англ. xebec), и даже арабские доу (англ. dhow). Случались даже береговые сооружения, внесенные в списки флота как шлюпы. Большинство же составляли гладкопалубные шлюпы с батареей на верхней палубе, вооруженные трехмачтовым кораблем (во французском флоте их аналогом были корветы), или бригом.

Шху́на (нидерл. Schoener) — тип парусного судна, имеющего не менее двух мачт с косыми парусами. По типу парусного вооружения шхуны делятся на гафельные, бермудские, стаксельные, марсельные и брамсельные. Брамсельная шхуна отличается от марсельной наличием брам-стеньги и еще одним дополнительным прямым парусом — брамселем. При этом в ряде случаев марсельную и брамсельную двухмачтовые шхуны (особенно с брифоком) можно спутать с бригантиной. Независимо от типа косых парусов (гафельных или бермудских) шхуна может быть и марсельной (брамсельной). Шхуны имели небольшую осадку, что позволяло ходить даже на мелководье.

Первые суда с шхунным такелажем появились еще в XVII веке в Голландии и Англии, но широкое применение шхуны получили в Америке. Они имели две мачты с гафельными парусами и использовались для каботажных перевозок. В XVII — XVIII веках были основными кораблями пиратов в Карибском море.

В конце XIX века конкуренция пароходов привела к необходимости сокращения команд судов. Благодаря простоте парусного вооружения и легкости управления именно шхуны смогли выстоять в этой борьбе. В основном строились двух- и трехмачтовые шхуны, реже четырех-, пяти- и шестимачтовые. А в 1902 году в городе Куинси, Массачусетс (США) на воду спустили единственную в мире семимачтовую шхуну «Томас У.Лоусон». «Томас У.Лоусон» предназначался для перевозки угля. Каждая из семи стальных мачт высотой по 35 м весила 20 т. Их продолжением служили деревянные 17-метровые стеньги. Работу моряков облегчали различные механизмы. Шхуна, не имевшая двигателя, была оснащена паровой рулевой машиной, паровыми лебедками, электрической системой и даже телефонной сетью! После Первой мировой войны, когда не хватало торговых судов, американцы, обладая превосходными лесами, построили много деревянных шхун самых разных размеров, имеющих от трёх до пяти мачт.

Яхта (нидерл. jacht, от jagen — гнать, преследовать) — первоначально лёгкое, быстрое судно для перевозки важных персон. Впоследствии — любое парусное, моторное или парусно-моторное судно, предназначенное для спортивных или туристских целей. Наиболее распространены парусные яхты. Первые упоминания о спортивных парусных яхтах относятся к XVII веку

Суда с одной матчой и малые суда

Барка́с, барка́з (итал. barcaccia — большая лодка, нидерл. barkas) — большая многовёсельная шлюпка (от 14 до 22 вёсел), длиной до 12,2 м, шириной до 3,66 м, водоизмещением 4-5 тонн или небольшое самоходное судно для портовых перевозок и работ.

Во время парусного судоходства баркас обычно вместе с пинассом располагался на барринге между Фок-мачтой и Грот-мачтой. Баркасы спускались на воду для подвоза питьевой воды или продуктов питания.

Пинасс (англ. pinnace) — трехмачтовое судно XVII—XVIII веков. Получило распространение в северной Европе.

B начале XVII века на севере Европы появился новый тип судна — пинасс, несколько напоминавший флейт, но значительно отличавшийся от него менее вогнутыми шпангоутами и плоской кормой. Передняя часть корабля заканчивалась почти прямоугольной поперечной переборкой, простирающейся по высоте от палубы до полубака. Такая форма передней части судна просуществовала до начала XVIII века. Пинасс был длиной до 44 м, имел три мачты и мощный бушприт. На грот- и фок-мачтах поднимали прямые паруса, на бизань-мачте — бизань и над нею крюйсель, а на бушприте — блинд и бом-блинд. Водоизмещение пинассов 150—800 т. Предназначались они в основном для торговых целей.

В более поздний период пинасс небольших размеров вооруженный парусом мог использоваться для транспортировки сообщений между линейными кораблями, для входа в гавань впереди флота, подхвата почты и т. д.

В современном разговорном (английском) языке слово pinnace приобрело значение судна прикрепленного к какому-либо большему кораблю, но не подпадающее под определение спасательной шлюпки или катера.

Тартана — тип однопалубного судна с тремя небольшими мачтами.



Перемещено...

Сообщение отредактировал Dark Angel - Aug 18 2009, 01:22
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Baron-Raydmon
сообщение Oct 29 2009, 03:22
Сообщение #43


юнга
**


Группа: форумчанин
Сообщений: 34
Регистрация: 26-October 09
Из: Г.москва.ст.метро аэропорт.
Пользователь №: 21,523



это сказки!

ПИРАТСКИЙ КОДЕКС! worthy.gif
Принято считать, что пираты были простыми головорезами, не признающими никаких законов и правил. В какой-то степени это так, но на практике пираты были организованным коллективом, который просто не мог бы существовать без определенных правил.

Пиратство в начале XVIII века представляло собой пример народной демократии, задолго до того, как эти идеи получили широкое распространение. В большинстве описанных случаев пиратский экипаж самостоятельно управлял кораблем, командиры выбирались командой, вводился общепризнанный кодекс законов, который был обязателен для исполнения.

Несмотря на значительную степень личной свободы, в пиратском коллективе не было никакой анархии. В целом, можно сказать, что пиратский кодекс во многом походил на свод правил, обычных для торговых судов и военных кораблей. Каждый пиратский экипаж определял собственный свод правил. Эти правила обычно записывались, и каждый член экипажа соглашался их исполнять. Кодекс определялся перед выходом в море. Если на борту торгового судна происходил мятеж, то первое, что делали восставшие матросы, определяли свод законов.

В конце XVII века буканьеры пользовались письменной хартией (chartc-partie), в которой определялись условия службы, выплаты в случае ранения или смерти, доля трофеев. Такая хартия рассматривалась как официальный документ, который в случае конфликтов рассматривался в ямайкском суде. Когда в конце XVII века буканьеры в большинстве своем превратились в пиратов, они сохранили традицию составления хартии, хотя она никакого юридического веса уже не имела, но признавалась в рамках экипажа. До нас дошло несколько подобных хартий. Например, хартия, составленная Бартоломью Робертсом, носит прямо-таки драконовский характер.

Все эти документы представляют собой ценнейшее свидетельство эпохи, проливающее свет на пиратскую жизнь. Будучи однажды утверждена командой, хартия неукоснительно соблюдалась. Капитану корабля давалась практически неограниченная власть.

Капитан обычно выбирался всей командой, чаще всего простым голосованием поднятой рукой. Если капитан переставал устраивать команду, таким же голосованием его легко могли сместить с занимаемой должности. Власть капитана была огромной. Он мог убить любого матроса, отказавшегося выполнять приказы, при этом решение принималось им лично, без какой-либо судебной процедуры.

Когда пороховой дым рассеивался, в права вступал квартирмейстер, отвечавший за дележ трофеев. Квартирмейстер был еще одним выборным командиром, мало чем уступавшим капитану и выполняющему функцию его старшего помощника. Квартирмейстер следил за кораблем, уступая командирские полномочия лишь на время боя. Кроме того, квартирмейстер смотрел, что из трофеев следует взять на борт, что бросить в море, какой из захваченных кораблей включить в состав эскадры, а какой отправить на дно. Квартирмейстер отвечал за хранение всех захваченных трофеев до того времени, пока их не поделит команда. Большинство пиратов имели опыт службы на военных кораблях, поэтому они прекрасно знали о том, насколько неприятна ничем не ограниченная власть капитана. По этой причине квартирмейстера обычно выбирали в качестве противовеса капитану. Также как и капитана, квартирмейстера можно было сместить простым голосованием.

В большинстве случаев остальные командиры на корабле назначались капитаном (или капитаном и квартирмейстером).

Штурман отвечал за навигацию. Эта должность была очень почетной, часто штурман был единственным грамотным человеком на борту. Боцман отвечал за все практические вопросы, а также отвечал за состояние корабля, парусов, рангоута и такелажа. Мастер-канонир отвечал за корабельный арсенал и руководил командорами. Кроме того, назначались мастер по парусам и судовой плотник. На крупных кораблях, особенно на бывших каперах, имелся и судовой врач.

Дележ трофеев всегда был чреват спорами среди членов экипажа, поэтому механизм дележа всегда четко определялся в кодексе. Если в операции участвовало сразу несколько кораблей (как это, например, имело место у Бартоломью Робертса в 1722 году) трофеи делились между отдельными экипажами в зависимости от численности экипажа. Предпринимались меры к тому, чтобы какой-нибудь из кораблей не скрылся, увезя с собой всю добычу.

Трофеи обычно делились в конце похода. Прежде чем приступать к дележу, свою долю получали те, кто был тяжело ранен или изувечен. Командиры получали долю, равную двум иди больше долям простого матроса. В королевском флоте доля капитана в зависимости от ситуации достигала четверти от всех трофеев. Если буканьеры предпочитали захватывать звонкую монету, то в руки пиратов обычно попадали различные товары: сахар, ткани, ром или табак.

Романтические представления о пиратах, которые сидя на берегу, делят захваченный сундук, набитый золотыми монетами, не имеют ничего общего с действительностью. Обычно, пираты, вернувшись в порт, продавали захваченный груз перекупщику, а полученные деньги уже делились квартирмейстером. Трудно представить, как справедливый дележ можно было бы провести с использованием товаров. Впрочем, ром или другую выпивку пираты вполне могли поделить сразу, поскольку воздерживаться от спиртного, имея его полный трюм, было для пиратов совершенно невозможным делом.

Многие законы пиратского кодекса были направлены на предотвращение конфликтов между членами экипажа. Например, кодекс Робертса запрещал азартные игры, наличие женщин, драки и выпивку на борту - все то, что в первую очередь принято ассоциировать с пиратами. Если удавалось захватить груз спиртного, и команде раздавалась выпивка, конфликты становились неизбежны. Даже сам Эдвард Тич испытывал проблемы со своим экипажем, когда ему попадались корабли, везущие спиртное.


"Немного о парусниках.

Корабельные ранги

Основная статья: Ранг в парусном военно-морском флоте"

Я дополню..

ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ:Термин «линейный корабль» возник во времена парусного флота, когда в бою многопалубные корабли выстраивались в линию так, чтобы во время своего залпа быть повёрнутыми противнику бортом. Дело в том, что наибольший урон цели наносил одновременный залп всех бортовых орудий. Такая тактика называлась линейной. Построение в линию во время морского боя впервые стало применяться флотами Англии и Испании в начале XVII века.

Их предшественниками были тяжеловооруженные галеоны, каракки и «большие корабли». Первым специально построенным артиллерийским кораблем была английская каракка «Мэри Роуз». Для английских кораблей в XVI в. стали использоваться литые чугунные пушки, бывшие большим технологическим новшеством и позволяли иметь бо́льшую дальность стрельбы. Превосходство в артиллерии проявилось во время боев английского флота с Непобедимой Армадой и стало с тех пор определять силу флота, сделав историей абордажные схватки.

Первые линейные корабли появились во флотах европейских стран в начале XVII века. Они были легче и короче существовавших в то время «кораблей-башен» — галеонов, что позволяло быстро выстроиться в линию бортом к противнику, причем нос последующего корабля смотрел на корму предыдущего. То, что при этом подставлялись борта, было несущественно, так как трехслойные деревянные борта надёжно защищали корабль от вражеских ядер.

Появившиеся в результате этого многопалубные парусные линейные корабли более чем 250 лет являлись основным средством ведения войны на море и позволили таким странам как Голландия, Великобритания и Испания создать огромные торговые империи.

Появление новейших методов расчета корпусов позволило прорезать пушечные порты еще на стапеле и таким образом рассчитывать силу кораблей еще до спуска их на воду, располагая орудия в несколько ярусов.

К середине XVII века возникло чёткое разделение линейных кораблей по классам: старые двухпалубные (то есть в которых две палубы одна над другой были заставлены пушками, стреляющими через окна в бортах) корабли с 50 орудиями были недостаточно сильны для линейного боя и использовались в основном для эскорта конвоев. Двухпалубные линейные корабли, несущие от 64 до 90 пушек, составляли основную часть военного флота, в то время как трёх- или даже четырёхпалубные корабли (98—144 орудия) выполняли роль флагманов. Флот из 10—25 таких кораблей позволял контролировать морские торговые линии и в случае войны перекрывать их для противника.

Линейные корабли следует отличать от фрегатов. Фрегаты имели либо только одну закрытую батарею, либо одну закрытую и одну открытую на верхней палубе. Парусное оснащение у линейных кораблей и у фрегатов было одинаковым (три мачты, на каждой присутствовали прямые паруса). Линейные корабли превосходили числом пушек (в несколько раз) и высотой бортов, но уступали в скорости и не могли действовать на мелководье.

От галеонов линейные корабли отличаются прямыми парусами на бизань-мачте (у галеонов было от трёх до пяти мачт), отсутствием длинного горизонтального гальюна на носу и прямоугольной башни на корме, максимальным использованием надводной площади бортов под пушки. Линейный корабль маневреннее и сильнее галеона в артиллерийском бою, в то время как галеон лучше приспособлен для абордажного боя. В отличие от линейных кораблей, галеоны применялись также для перевозки войск и торговых грузов.

Дерево для постройки линейных кораблей отбиралось самым тщательным образом, вымачивалось и высушивалось в течение ряда лет, после чего тщательно укладывалось несколькими слоями, достигавшими в сумме толщины одного метра. Сплошные ядра нередко отскакивали от такого толстого борта. В бою они выводились из строя стрельбой по рангоуту. В итоге корабли переходили из рук в руки в течение десятков лет, пока не становились жертвой пожаров или жучка-древоточца.

Вот зарисовка тогдашнего времени "линейный корабль" http://www.x2b.ru/get/69837

ФРЕГАТ

Хотя само название «фрегат» появилось в начале 17-го века, окончательно облик этого типа кораблей, а именно конструкции и вооружение, сформировался только к середине 18-го века. Фрегаты имели одну сплошную артиллерийскую палубу, на которой размещались пушки главного калибра. Носовую надстройку, имеющей округлую форму (round bow) и кормовую соединяли две узких палубы, размещенных вдоль бортов. На краях этих палуб устанавливались опоры для шлюпок. Между шлюпками размещались запасные стеньги и реи. На кормовой надстройке устанавливался главный кабестан, штурвал, а также световой люк для кают, размещенных под палубой. Там же устанавливались и пушки вспомогательного калибра. Фрегаты имели застекленную корму боковые галереи, где размещались офицерские каюты. Кубрики для матросов размещались на носу. Подводная часть корабля обшивалась медными листами.

Все фрегаты имели полный комплект парусного вооружения – на трех мачтах и бугшприте поднималось 10-12 парусов. С целью повышения маневренности судна и более полного использования бокового ветра на штагах поднимались треугольные паруса, а для достижения максимальной скорости применялись так называемые «лизели». По сохранившимся документам, фрегаты 18-го века достигали максимальной скорости в 14 узлов. Экипаж составлял около 200 человек.

Фрегаты класса “amazon” относились к кораблям пятого ранга, и вооружались 32 пушками. Главную артиллерию составляли 26 12-фунтовых пушек. На носовой и кормовой палубах устанавливались 2 и 4-6 6-фунтовых пушек, соответственно.

В конце 70-х годов 18-го века на вооружение фрегатов начали поступать новые типы пушек – каронады. Они устанавливались на носовой и кормовой надстройках по 6-8 штук.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Артемидий
сообщение Nov 4 2009, 13:44
Сообщение #44


боцман
****


Группа: форумчанин
Сообщений: 224
Регистрация: 17-July 05
Из: Украина. Николаев
Пользователь №: 922



Не знаю, пригодится или нет.. а может уже и было.. Если было не ругайтесь..

Приметы:

Если тучи надулись и как скалы стоят,
Значит скоро все снасти твои затрещат,
Если на клочья начнут они рваться,
ставь брамселя - их не стоит бояться.

Чайки ходят по песку,
Моряку сулят тоску,
И пока не сядут в воду,
Штормовую жди погоду.

Если небо красно к вечеру,
Моряку бояться нечего,
Если красно поутру,
Моряку не по нутру.

Барашки по небу бегут,
Иль небо метлами метут,
Коли рангоут твой высок,
Оставь лишь марсели и фок.

Если тучи громоздятся
В виде башен или скал,
Скоро ливнем разразятся,
Налетит жестокий шквал.

Коль резок контур облаков,
Ко встрече с штормом будь готов,
Когда же контуры мягки,
Тогда все штормы далеки.

Вечером небо коль полно огня,
Утром же зорю туман застилает,
Верные признаки ясного дня -
Старый моряк парусов прибавляает.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Tarhan
сообщение Jan 20 2010, 12:48
Сообщение #45


матрос
***


Группа: форумчанин
Сообщений: 50
Регистрация: 12-December 08
Пользователь №: 18,632



Сундучок Дейви Джонса – это реально существовавший предмет. Впервые о нем упоминается в 1751 году как о сундуке, в котором хранились корабельные навигационные приборы. Но морской сленг дал этому предмету совершенно другое значение. Дэйви Джонсом называли разбушевавшийся океан и моряка, умершего от алкогольного отравления, а само имя стало ругательным. «Отправиться за сундуком Дейви Джонса» означало погибнуть, утонуть в море. «Находиться во власти Дейва Джонса» - быть охваченным ужасом. «Пробудить Дейви Джонса» - вызвать шторм и так далее.

ктак же можно использовать такие жаргоны.
__1. Чтоб вилы штурмана задавили!!!
__2.Чтоб у тебя ром закончился!!!
__3.Пей ром и будешь как Лом! (крепкий)
__4.Аргкх че ты заладил со своими проклятыми залотишками! Будут сказал же!
__5.Картечь тебе на плечо!!!
Р.s все сочинил от себя гг))
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Baron-Raydmon
сообщение Jan 31 2010, 08:55
Сообщение #46


юнга
**


Группа: форумчанин
Сообщений: 34
Регистрация: 26-October 09
Из: Г.москва.ст.метро аэропорт.
Пользователь №: 21,523



Общее о пиратах.Секрет их успеха.

А почему практически все о пиратах свидетельствует о частоте их успехов?
Пиратские суда, как правило, имели большую команду, нежели обычный экипаж на судах аналогичного размера. Это означает, что они изначально имели численное превосходство перед своими жертвами, а модернизация судов для установки на них большого числа пушек дало еще и превосходство в оружии. Рассказы о пиратской жестокости, поистине «ужасающая» репутация многих известных пиратов, флаги и символика с черепами и костями - все это в сумме нагоняло такой страх на жертв, что последние предпочитали просто сдаться без лишней крови.

Почему история пиратов знает так много персонажей, практикующих в Карибском море и у берегов Америки?

После того, как Колумб установил контакт между Европой и землями, какие впоследствии были названы Америкой, было обнаружено, что «новые земли» являются богатым источником серебра, золота и драгоценных камней. И, начиная с 16го века, большие испанские галеоны стали везти в Европу ценные грузы, и пираты просто не могли устоять перед нападением.
Множество нападений пиратов, закончившихся победой, послужили причиной для того, чтобы галеоны были вынуждены передвигаться только под охраной вооруженных судов.

Зарплата команды.
Свою добычу пираты делили в разных пропорциях. Если команда действовала от лица государства, то капитан был обязан выплачивать пошлину, размер которой мог достигать 90% добычи. Однако, к примеру, английская королева Елизавета брала лишь половину добычи в качестве пошлины. Всё остальное добытое имущество оставалось на делёжку между членами команды.

Как жили пираты.
В книге «Пираты Америки», бывший пират 17 века раскрывает то, как живут пираты, и как строят взаимоотношения. Так вот, о пиратах автор отзывается вполне доброжелательно, упоминает, что неимущий пират новичок всегда может рассчитывать на поддержку со стороны других и что справедливость для пиратов всегда на первом месте. Если пират убьёт человека преднамеренно и вероломно, его приковывают к дереву, и он своим последним желанием должен избрать человека, который застрелит его.

ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ. ЛЕГЕНДА ВТОРАЯ
Корабль - призрак "Летучий голландец" Была одна вещь, которой моряки боялись больше всего на свете. Это корабль - призрак с заплатанными парусами и командой мертвецов - "Летучий голландец". Просто увидеть его считалось у моряков дурным предзнаменованием. Легенда гласит, что когда-то капитаном корабля был голландец-богохульник. Он собирался обогнуть мыс "Доброй Надежды", когда подул ужасный встречный ветер, угрожающий потопить корабль .

Помощники посоветовали капитану повернуть назад. О том же умоляли его и пассажиры. Однако капитан отказался изменить курс. Вместо этого он велел добавить паруса и громко распевал. Бешеные волны пробили борта судна, свирепый ветер гнул мачты и рвал паруса, но капитан стоял на своем, бросая вызов самому Господу Богу. Команда и пассажиры подняли бунт, пытаясь захватить управление кораблем, но капитан убил предводителя мятежников и вышвырнул тело за борт. В тот момент, когда тело коснулось воды, облака на небе расступились, и на капитанский мостик спустилась призрачная фигура. "Ты очень упрямый человек", - сказал пришелец. Капитан ответил ему отборной бранью. "Я никого не просил о тихой погоде, - прохрипел он. - Я никого никогда ни о чем не просил, убирайся, пока я не пристрелил тебя тоже". Но фигура не двинулась с места. Схватив пистолет, капитан попытался выстрелить, но оружие разорвалось в руке. Призрак снова заговорил. Он сказал, что капитан отныне проклят: с этого дня он будет вечно бороздить моря, не имея возможности зайти в порт. Его корабль всегда будет идти впереди бури. "Желчь, - говорила тень, - будет тебе вином, а раскаленное докрасна железо - мясом! На лбу богохульника вырастут рога, а лицо превратится в морду тигра", - промолвил призрак .

В порыве безрассудства капитан вскричал: "Пусть! Мне все равно!" И вот уже много веков "Летучий голландец" ведет свой призрачный корабль , натянув все паруса, и мачты его судна скрипят от яростных порывов ветра. Говорят, что порой он заманивает и другие суда на скалы или подводные рифы. Иногда корабль - призрак обвиняют в том, что портится внезапно весь провиант. Бывало и так, что выглядевший вполне безобидно "Голландец" причаливал к другому кораблю и передавал на борт пачку писем. Стоило матросам вскрыть и прочитать хотя бы одно письмо, корабль тут же шел ко дну.

Те, кому довелось видеть самого капитана, утверждают, что он стоит на мостике, вцепившись в штурвал, наконец-то раскаявшись, и умоляя небо о прощении. Некоторые рассказывают, что видели его команду - это скелеты, которые, улыбаясь, поднимают все новые и новые паруса.

Спасибо.За внимание.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Sh@rp
сообщение Feb 3 2010, 23:34
Сообщение #47


новичок
*


Группа: форумчанин (*)
Сообщений: 1
Регистрация: 1-February 10
Пользователь №: 22,169



Френсис Дрейк (Francis Drake) – известный пират XVI века, который родился в Англии, в семье священника. Начал Френсис свою блестящую морскую карьеру с подработки обычным юнгой на небольшом торговом судне. Именно там он приобрёл большинство своих капитанских навыков. Уже через 10 лет, примерно в 1670 году он командовал собственным кораблём, который достался ему от старого капитана. Во время одного из пиратских походов, организованного с благословения королевы, Дрейк сумел спасти свой корабль и команду, выведя его из западни. Остальные 5 кораблей, которые были с ним, пустили ко дну. Дрейк прославился своей жестокостью и благосклонностью к нему фортуны. Интересной чертой этого капитана было то, что он всегда стремился не столько пограбить побольше, сколько просто побывать там, где не ступала нога человеческая.

Множество мореходов были благодарны Дрейку за то, что он сделал массу исправлений на карте мира того времени.

С разрешения королевы Елизаветы Дрейк был отправлен в секретную экспедицию в Южную Америку. Эта экспедиция принесла большой успех. Дрейк умудрился так выстраивать свои хитроумные маневры, что он успел совершить кругосветное путешествие, прежде чем добрался обратно домой. Прибыль от этого походы была просто невиданной – более полумиллиона фунтов стерлингов! Это равнялось 2-х годовому бюджету всего государства. Прямо на борту корабля Дрейк был посвящён в рыцари - это был беспрецедентный случай, которому нет больше аналогов в истории. В конце 16 века Френсис достиг апогея своего величия, оставив основательный след в разгроме «непобедимой армады». В последующих путешествиях Френсис уже был не столь удачлив. Во время одного из походов к берегам Америки, он заразился тропической лихорадкой и умер.


Генри Морган – самый известный и пользующийся славой пират. Он славен, прежде всего, даже не как пират, а как великий полководец и политик. Его главной заслугой стало то, что он помог Англии захватить контроль над всем Карибским морем.

С самого детства в Генри играл этакий бесёнок, который вылез наружу уже через 20 лет жизни. За несколько лет он успел побывать в рабстве, сколотить свою собственную банду головорезов и получить собственный корабль, при этом, естественно, ограбив неисчислимое количество людей.

Попав поду руководство королевы, Морган начал неутомимо разорять испанские колонии, и, признаться честно, у него это очень неплохо получалось. Несколько лет такой необычайной активности привели к тому, что имя Моргана знали буквально все и везде. После этого он внезапно женился, купил домик и, казалось бы, посмирнел. Но не тут-то было! Морган впервые понял, что значительно выгоднее захватывать прибережные города и закрепляться там, чем просто грабить в открытом море. К примеру, на подходе к одному из городов, Морган решил сделать хитрый ход. Пираты взяли самый большой корабль, до самого верха набили его порохом, и отправили в вечерних сумерках к испанскому порту. Взорвавшись, тот произвёл такую суматоху, что пиратам не составило большого труда взять этот городок, уничтожив весь флот благодаря эффекту неожиданности.

При штурме Панамы, Морган рискнул, проведя свою армию в обход города, дабы произвести нападение с суши. Удивительно, но маневр удался, и город был захвачен.

Вся жизнь Моргана прошла в таком бешеном пиратском темпе, со всеми прелестями этого занятия. Но вот в старости матёрый пират уже был не тот. Он умер от цирроза печени, и был похоронен как дворянин, после чего кладбище, на котором лежал прах Моргана, смыло волной.



Эдвард Тич (Edward Teach), более узнаваем в своем кругу как Черная Борода. Из-за этой бороды, кстати, Тича считали ужасным извергом. В источниках его имя упоминается уже в пору его зрелости, когда он стал знаменитым пиратом. Его вид действительно нагоняла ужас на людей. Его борода закрывала всё лицо, и характер его, кстати, был под стать его виду. Отвага и смелость этого человека внушали безграничное уважение к нему других пиратов. Неустрашимый Тич в 1716 году, наконец–то получает в командование корабль. Проплавав несколько лет, ему удалось захватить огромный французский корабль, который стал его собственностью. Он назвал его «Месть королевы Анны».

Грабежи и воровство пиратов Тича продолжались. Лавируя в районе Ямайки, он постоянно подбирал всё новых и новых пиратов, всё больше и больше кораблей попадало под власть Чёрной Бороды. Несколько раз известный пират находился под угрозой смерти, однако ему всегда везло, и он с честью выходил из любых, даже самых безнадёжных ситуаций. Однако в 1717 году за голову пиратов из команды Тича и за него самого английской королевой было назначено вознаграждение. Его предостерег сам губернатор, однако Тич не верил этому, а потому особых мер не предпринимал.

Всем пиратам Чёрной Бороды было известно, что тот схоронил сокровища где-то на необитаемом острове. Однако где – никто, естественно не знал. На попытки выпросить у Тича местонахождение клада, он всегда отвечал очень жёстко.

Решающей для Тича стала схватка с лейтенантом Мейнардом, который 22 ноября 1718 года атаковал его. Поединок закончилась смертью Тича, и нельзя выразить словами всё то облегчение, с которым вздохнул весь мир, услышав о смерти этого страшного человека.


Все наверняка тысячу раз слышали о несметных богатствах, схороненных пиратами на неизвестных островах. Однако это не более чем миф, созданный выдумщиками-писателями. На самом деле у пиратов абсолютно не было повода прятать награбленное, скорее наоборот - они имели привычку спускать все в тавернах. Это и неудивительно, как известно – пираты умели покутить… Хотя в документах упомянут один достоверный факт: капитан Кидд на самом деле спрятал сокровища на о. Кординерс, однако это было неизбежным шагом, так как после этого,ему пришлось сдаться. В наше время можно смело утверждать, что тенденцией это ни в коем случае назвать нельзя, скорее это просто исключение. По крайней мере, в исторических источниках никаких упоминаний о схороненных пиратами сокровищах нет. Естественно, далеко не вся добыча пиратов была из золотых монет и украшений. Большую часть награбленного составляли разнообразные товары и большие грузы вин, тканей и прочего ширпотреба того времени. Всё это они быстро продавали в своих портах, однако продавать это в других местах они фактически не могли, поэтому особенный интерес для пиратов имели грузы с продуктами, деньгами и оружием. То есть пиратам нужно было ещё немало попотеть, чтобы получить прибыль от похода.

Самыми известными кладами пиратов считаются дублоны и песеты. Только представьте себе – один дублон в переводе на современные деньги равнялся почти 400 долларов! Вообще монеты того времени уникальны в первую очередь тем, что две одинаковые монеты найти невозможно, так как они даже круглыми не были! На монетных дворах их делали вручную, и если вес монеты превышал установленный, от неё отрезали кусочек и так до полного соответствия номиналу.


Несмотря на то, что запрятанных пиратских кладов вроде нет, на дне Мирового океана постоянно находят затонувшие явно не по своей воле корабли, на которых можно найти массу интересного, в том числе и несостоявшиеся пиратские клады.


До сих пор масса людей люди считает, что пиратство романтично. Поиск сокровищ, открытие новых земель, удивительные приключения - всё это толкало и толкает писателей вновь и вновь выдумывать новые истории про неустрашимых пиратов. Но, это же не более чем выдумка! Романтики в пиратстве не больше чем в работе шахтёра. Постоянно пьяный, уставший, ругающийся вор и убийца это не образец для подражания, а тем более не объект воздыхания юных дам. Люди, которые обращались с захваченными женщинами как с животными, не могут заслуживать уважения и звания романтиков. Всё это надумано и противно.

Никогда не стоит забывать, что при всей своей «хорошести» пираты – это убийцы. Да, такое уж было время, но это не оправдывает жизни даже одного человека, не говоря уже про жизни тысяч убитых пиратами мирных людей.

Однако раз уж у нас сложился такой стереотип пиратов, то игнорировать его тоже не следовало бы, ведь массы определяют своих кумиров и нам, поневоле приходится следовать этим веяниям.

Несомненно, доля романтики в пиратстве есть, но эта романтика сопряжена с такими трудностями, которые современному человеку вынести практически невозможно. Именно поэтому считать, что пираты были по уши в романтике как минимум глупо.


Характеристику пиратства в средние века принято начинать с описания варяжского вторжения в Европу. Варяги – скандинавы, которые благодаря уникальной береговой линии организовали множество морских баз, которые дали им возможность быстро и яростно напасть на Европу и пройти её с Запада на Восток. Сообщество варягов-викингов можно смело назвать первой средневековой пиратской организацией, имеющей строгий свод законов, которым следовали абсолютно все участники военных походов. Вся северо-западная Европа объединилась под знаменем Ганзы, чтобы дать норманнам решительный отпор.

Самым известным периодом в истории пиратства является 16 век и противоборство Англии и Испании. Задачей английских пиратов, благословлённых королевой Елизаветой, было грабить испанские торговые суда, курсирующие в сторону своих колоний на американском континенте.

Неудивительно и то, что в самой Англии преступность стала настолько обычна, что никто на это и взор не обращал. К примеру, в тюрьму могли посадить нищего, который просил милостыню в тихой улочке, в то время как настоящие убийцы – пираты разгуливали на свободе, а полицейские им кланялись. А отчего же не кланяться, если большинство пиратов были на короткой ноге с правительственной элитой, а то и с самой королевой.


Весёлым Роджером называли специфический пиратский флаг, на котором были нанесены череп и кости. Кстати, интересно то, что в настоящее время, этот флаг является символом анархистов, которые в открытую его применяют. Мотивируют они это тем, что по легенде, пираты сами основали анархистскую республику Либерталию, и по взглядам пираты и анархисты очень схожи. «Свобода, справедливость, - говорят они – самое главное в жизни человека».

Бытует несколько версий происхождения пиратского флага «Весёлый Роджер». Одна из вероятных версий говорит о том, что изначально пираты поднимали красный флаг, который сигнализировал о том, что пираты убьют всех, кто будет на борту корабля противника.

Для каждой пиратской «организации» свойственны собственные «Весёлые Роджеры», хотя зачастую пираты прибегали к другому приёму. Они взвивали над своим кораблём тот флаг, который был наиболее нужным в тот или определённый момент. Т.е. если пираты нападали на испанцев, то они вполне могли поднять над реей английский флаг, а если им срочно нужно было отвязаться от английского преследования – флаг Голландии (эта страна состояла в дружественных отношениях с англичанами).

Среди пиратов огнестрельное оружие было хорошо известно, однако приоритет отдавался холодному оружию. Пистолет мог дать осечку, долго перезаряжался, а порох вовсе мог отсыреть, в то время как хороший клинок никогда не подведёт. Самой известной разновидностью пиратских клинков является, так называемый, катласс. Катласс представлял собой достаточно грубое оружие с коротким лезвием, которое было очень удобно применять в ближнем бою,в частности в тесных помещениях, где нужно было при небольшом замахе бить очень сильно. Эффективное и практичное оружие – катласс пользовался большой популярностью у пиратов, и военных в 17 веке.

Другие пираты – родом из Тортуги, запасались так называемыми буканами – большими ножами, которые изначально предназначались для рубки мяса и сухожилий. Пираты тех территорий называли себя буканьеры, именно от названия своего оружия, которое, к слову, сначала делали из сломанных сабель.


Что же касается средиземноморских пиратов, то они традиционно были вооружены специальными изогнутыми саблями, которые были очень эффективны в бою.

Кроме этого, просто повсеместно были очень распространены всевозможные ножи. Дело в том, что ножи всегда есть на кораблях, потому , что они были важны на тот момент скорее как хозяйственное орудие. Снасти на кораблях чаще всего регулировались именно с помощью ножа, поэтому буквально каждый моряк всегда имел при себе эту вещь, в умелых руках превращающийся в довольно результативное орудие. С 17 века популярными становятся складные ножи, которые применяются пиратами и обыкновенными моряками

Огнестрельное оружие также занимало очень важную нишу во всём многообразии пиратского вооружения. Пиратское ружьё было одним из основных видов огнестрельного оружия, и задействовалось оно практически везде. На суше, естественно, ружьё более эффективно, потому что в морском походе может намокнуть порох, например, в то время как на суше намокать особо негде. Однако, в морских сражениях на небольших расстояниях удачные ружейные залпы могли стать определяющим фактором победы. Главный недостаток ружей заключался в том, что это оружие было чрезвычайно дорогим, особенно в обслуживании. Когда приходило время абордажа, и расстояние между противниками сокращалось до минимума – наступало время пистолетов, которые были самым точным, скорострельным и опасным оружием того времени. Но эффективны они были исключительно в ближнем бою.

На самих кораблях устанавливались тяжёлые пушки, которые были предназначены для нанесения урона непосредственно кораблю противника. Пушки нужно было долго перезаряжать, и тщательно целиться, поэтому чтобы контролировать весь процесс стрельбы назначался специальный человек – канонир, который наблюдал за обслуживанием пушек и отдавал приказы о типе заряжаемых снарядов, направлении выстрелов и т.д. Кроме пушек, на борту кораблей могли устанавливаться мортиры, свифели или обыкновенные многоствольные ружья. Суть этих орудий состоит в том, что они более мобильны, чем обыкновенные пушки или более скорострельны. Таким образом, огнестрельное оружие у пиратов в морских сражениях было приоритетным, благодаря очевидным преимуществам, таким как убойность и возможность поражать противника на дистанции.

Свою добычу пираты делили в разных пропорциях. Если команда действовала от лица государства, то капитан был обязан выплачивать пошлину, размер которой мог достигать 90% добычи. Однако, к примеру, английская королева Елизавета брала лишь половину добычи в качестве пошлины. Всё остальное добытое имущество оставалось на делёжку между членами команды.

В зависимости от того, какой статус имел тот или иной пират команды на корабле, ему доставалась большая или меньшая относительно других часть добычи. Каждая отдельно взятая часть добычи, которая бралась за норму, называлась «акция».

Так вот, капитан получал, как правило, 2 акции, самым важным лицам на корабле – 1 3\4 акций, остальным членам команды по 1 акции и новобранцам всего по четверти акции. Естественно, делили только товары и деньги. Что же касается оружия, то оно оставалось у того, кто его заполучил в бою, и никто не мог его отобрать. Пиратские законы неукоснительно соблюдались всеми членами команды, включая капитана. Правильная делёжка добычи, естественно, входила в правила, и поэтому малейшее несоблюдение норм раздачи добытого имущества среди членов пиратской команды жестоко каралось.

Делёж добычи осуществлялся приближёнными к капитану людьми под строгим надзором самого капитана. Однако и это не мешало некоторым пиратам мошенничать, для собственной выгоды. Да это и неудивительно, совести у них по определению быть не могло.


Принято считать, что настоящие пираты пили исключительно ром. Это действительно так, в те времена ром пользовался огромной славой, благодаря своим свойствам. Ром делали из сахарной патоки, и благодаря этому он не портился в жару. В то время как пресная вода уже через пару дней начинала вонять гнилью, то небольшая добавка рома возвращала воде нормальный вкус. Отсюда и появилось известное название – грог – «коктейль» из воды и рома.

Естественно, так как пить хотелось постоянно, то и ром с водой употребляли очень часто. Неудивительно, что практически все пираты были ужаснейшими пьяницами. Количество выдаваемого пиратам рома практически не лимитировалось, и поэтому морские походы часто превращались в форменные попойки и заканчивались катастрофами.

Пираты очень любили пиво, которого они брали с собой в путешествия немало, однако пиво имеет привычку портиться, поэтому его было естественно меньше чем рома. Вино же тоже имело место на пиратских кораблях, но его несоизмеримо меньше чем других напитков. Вино было офицерской привилегией и пили его мало и редко.

Что же касается рациона пиратов, то основу его составляла мясная пища, захваченная из порта и товары, перехваченные у торговцев. Привередливыми в отношении пищи пиратов назвать достаточно сложно, поэтому и исследовать этот вопрос особого смысла не имеет.

На суше пираты, как и в море не могли обойтись без любимого рома, но не потому что им хотелось пить, а потому что они стали зависимыми от спиртного. Множество пиратских кораблей захватывалось лишь потому, что ни один член команды не был в обороноспособном состоянии, – все были пьяны. В общем, это показывает состояние пиратов того времени. Образ пирата у нас всегда будет ассоциироваться с бутылкой рома. Йо-хо-хо!

Существует масса интересных морских легенд, связанных с пиратами. Правды в них может и немного, но они издавна побуждают светлые умы к мечтам о романтической жизни пиратов.

Известный пиратский капитан Питер Хэйн в тридцатых годах 17 века умудрился получить невиданный доселе «приз». На самом деле этот пират не был в полном смысле пиратом. Он участвовал в Вест-Индской компании, основная задача которой был захват пиратских кораблей и уничтожение прибережных колонистских городов.

Самым прибыльным делом в то время был перехват так называемого казначейского флота. Корабли этого флота транспортировали огромные сокровища из Америки в английские территориальные воды. Хейн прослышал о том, что такой караван отправляется к берегам испанских колоний. Несколько дней подкарауливал свой успех Хейн – и ему повезло! Агентура сработала просто прекрасно, и капитану удалось запереть неудачливых перевозчиков в небольшом заливе. Испанцы принялись убегать, потому что выбора у них, собственно не было. Сопротивление было полностью бесполезным. Таким образом, удачливый голландский капитан захватил более пятнадцати (!) миллионов гульденов.

Известен случай, который произошёл с Билли Бонсом, одним из моряков капитана «Чёрная борода». Моряк задумал организовать мятеж, направленный против Чёрной Бороды, но заговор был раскрыт, и Бонса вместе с другими мятежниками спустили на малюсенький островок, оставив им лишь по бутылке рома на человека. Когда через месяц Тич возвратился на это место, оказалось что все эти люди живы, хотя более вероятным был печальный исход этого эпизода. Заговорщиков простили и взяли на корабль. И вдруг кто-то из пиратов пропел: «Пять человек на сундук мертвеца и бутылка рома». Остров тот и был впоследствии назван «сундук мертвеца», а песня стала повсеместно известной.

Сегодня считается, что впервые легенда о «Летучем голландце», капитан которого проклял морскую стихию и был обречен вечно скитаться по морским просторам, никогда не приставая к берегу, появилась без малого триста лет назад.


За этот промежуток легенда настолько разраслась, что вышла далеко за рамки. Теперь существует множество легенд о кораблях, носившихся по морским пучинам без экипажа, с одними мертвецами на борту.


В основе всех рассказов о «Летучем Голландце» — голландская легенда о капитане корабля, который в сильную бурю поклялся во что бы то ни стало обогнуть мыс Доброй Надежды, лежавший на его пути, хотя бы для этого ему потребовалась целая вечность. Офицеры корабля потребовали у капитана повернуть назад. О том же умоляли его матросы и пассажиры. Однако капитан отказался изменить курс. Вместо этого он велел добавить парусов. Бешеные волны расшатали борта судна, свирепый ветер гнул мачты и рвал паруса, но капитан стоял на своем, бросая вызов самому Господу Богу. Команда и пассажиры подняли бунт, пытаясь захватить управление кораблем, но капитан убил предводителя мятежников и вышвырнул тело за борт.


В тот момент, когда тело коснулось воды, облака на небе расступились, и на капитанский мостик спустилась призрачная фигура. «Ты очень упрямый человек, но я могу тебе помочь»,— сказал пришелец. Капитан ответил ему отборной бранью. «Я никого не просил о тихой погоде,— прохрипел он.— Я никого никогда ни о чем не просил, убирайся, пока я не пристрелил и тебя тоже». Но фигура не двинулась с места. Схватив пистолет, капитан попытался выстрелить, но оружие разорвалось в руке. Призрак снова заговорил. Он сказал, что капитан отныне проклят: с этого дня он будет вечно бороздить моря, не имея возможности зайти в порт. Его корабль всегда будет идти впереди бури. «Желчь,— проговорила тень,— будет тебе вином, а раскаленное докрасна железо — мясом! На лбу богохульника вырастут рога, а лицо превратится в морду тигра».


В порыве безрассудства капитан вскричал: «Пусть! Мне все равно!» И вот уже много веков призрачный корабль «Летучий голландец» бороздит океаны, натянув все паруса, а мачты его судна скрипят от яростных порывов ветра. Вслед за «Летучим Голландцем» всегда идет мощнейшая буря, которая топит любой корабль. Говорят, что порой «Летучий Голландец» заманивает другие суда на скалы или подводные рифы. Иногда корабль-призрак обвиняют в том, что портится внезапно весь провиант. Бывало и так, что выглядевший вполне безобидно «Летучий Голландец» причаливал к другому кораблю и передавал на борт пачку писем. Стоило матросам вскрыть и прочитать хотя бы одно письмо, корабль тут же шел ко дну.


Те, кому довелось видеть самого капитана, утверждают, что он стоит на мостике, вцепившись в штурвал, наконец-то раскаявшись, и умоляя небо о прощении. Некоторые рассказывают, что видели его команду — это скелеты, которые, улыбаясь, поднимают все новые и новые паруса.


Вероятнее всего эта легенда родилась в эпоху великих географических открытий, а исторической канвой для нее послужила экспедиция португальского капитана Васко да Гамы, который первым из европейцев в 1497 году смог обогнуть мыс Доброй Надежды.


Довольно быстро легенда прочно укрепилась во всех европейских портовых тавернах, постепенно обрастая все новыми и новыми подробностями и ужасами. Встретить на своем пути «Летучего Голландца» стало считаться чрезвычайно дурным знаком.


Широкую известность вне морской среды легенда получила благодаря немецкому поэту Генриху Гейне, который в 1830 году использовал ее в своем творчестве. А в 1843 году немецкий композитор Рихард Вагнер на эту же тему написал оперу «Летучий Голландец».


Сегодня считается, что впервые легенда появилась около трехсот лет назад. За этот промежуток легенда настолько разраслась, что вышла далеко за рамки изначального повествования. Теперь существует множество легенд о кораблях, носившихся по морским пучинам без экипажа, с одними мертвецами на борту.

В 1890 году парусник «Mallboro», груженный мороженой бараниной и шерстью, вышел из Новой Зеландии в английский порт Глазго. На борту судна находились двадцать три человека экипажа и несколько пассажиров, среди которых была одна женщина. Через несколько недель плавания корабль исчез в районе мыса Горн. Расследование, проведенное морскими властями, не дало никаких результатов. Кoмиссия пришла к выводу, что причиной гибели парусника стали жестокие шторма, которые свирепствуют в этих местах триста дней в году. Парусник сочли пропавшим без вести.


Но спустя двадцать три года «Mallboro» объявился у берегов Огненной Земли. Долгие годы скитаний ничуть не изменили его, корабль снова шел под всеми парусами, как будто только что сошел со стапелей. Все было на своих местах. Только вместо людей его населяли скелеты в истлевших лохмотьях. Что случилось с кораблем и его командой, никто сказать не мог – вахтенный журнал был покрыт мхом и плесенью. Капитан корабля, обнаруживший «Mallboro», приказал своим матросам пересчитать скелеты. Оказалось, что их было на десять меньше, чем значилось в судовой роли. Куда делись остальные? Погибли во время шторма либо умерли от эпидемии или отравления?


К сожалению, непогода не позволила взять на буксир и доставить в порт корабль-призрак. Но все, что было изложено в рапорте капитана, обнаружившего «Mallboro», было подтверждено под присягой свидетелями этой таинственной истории. Показания очевидцев были запротоколированы Британским Адмиралтейством. О причинах гибели команды ходили разные слухи. Одни считали, что члены экипажа учинили бунт на корабле, убили капитана и его помощников, а затем в страхе за содеянное покинули парусник – такие случаи были нередки. Другие утверждали, что виной всему присутствие женщины на борту.


С тех пор «Mallboro» больше никто не встречал, и проверить достоверность изложенных капитаном сведений так никому и не удалось.


Артиллерийская дуэль — это непременная составляющая пиратской тактики, во всех фильмах пираты часами с увлечением палят из пушек, проявляя чудеса меткости. То же самое в литературных произведениях. И сегодня так считают многие. Однако, это далеко от истины.


Начнем с того, что история огнестрельного оружия насчитывает всего несколько сотен лет. Остальное время, исчисляемое тысячелетиями, пираты обходились без пушек. Правда и тогда существовала артиллерия: стрелометы, камнеметы и даже греческий огонь, но эффективность их была удручающе низкой за исключением греческого огня, который имел большое моральное воздействие, но совершенно не подходил пиратам, т. к. сжигал корабли противника дотла.


Первая огнестрельная артиллерия была немногим лучше. Она не оказывала практически никакого влияния на исход морского сражения, во всяком случае, в морских сражениях на нее, как на силу, способную уничтожить вражеский корабль, не полагались. Пушки были громоздки, капризны, неточны, к тому же их перезарядка занимала до нескольких часов. Поэтому, как правило, артиллерией пользовались лишь как прелюдией к абордажу: корабль делал залп с короткой дистанции и дальше, не заботясь о перезарядке, команда шла на абордаж.


У пиратов такая тактика абордажа была основополагающей, поскольку в их планы входило не уничтожение, но захват судна и тех ценностей, что на нем находились. Регулярные флота также не отказывались от этой тактики, часто разумно предпочитая захватить судно, чем его просто топить.


Постепенно артиллерия совершенствовалась и к середине XVII века стала более подходящей для проведения артиллерийских дуэлей и настоящего морского сражения в нынешнем его понимании, а вместе с пушками появились и корабли, которые были вооружены ими до зубов. Кстати, тот факт, что военные корабли вооружались таким большим количеством пушек также говорит об их низкой эффективности, поэтому количеством пушек пытались скомпенсировать их низкую боевую эффективность, справедливо полагая, что из нескольких десятков ядер несколько все-же попадет в цель.


Параллельно с развитием артиллерии стало происходить разделение флотов на торговый и военный. Впрочем, это больше относится к жертвам пиратов, чем к самим пиратам. Последним же артиллерийская дуэль была вообще невыгодна, т. к. при артиллерийской дуэли судно жертвы безнадежно портилось, теряло сильно в цене и мореходных качествах, а при «удачном» выстреле могло и вовсе пойти ко дну вместе со всем добром. И тогда прощай нажива! Поэтому, по возможности, пираты пользовались мелкокалиберной артиллерией для стрельбы по парусам и такелажу, а также для картечного залпа перед абордажем. Иногда при преследовании пираты разбивали у противника руль, лишая его возможности маневрировать. Если же такой возможности не оказывалось, то морское сражение вообще происходило без единого пушечного выстрела.


Именно поэтому, если вы обратите внимание, при описании пиратской партии всегда точно указывалось количество человек, а не пушек на корабле. Просматривая списки пиратских кораблей можно заметить, что многие корабли были настолько слабо (по нынешним представлениям) вооружены, что непосвященному становится просто непонятно, как можно пиратствовать на корабле без пушек или с 3–4 пушками? А вот настоящие пираты придерживались прямо противоположного мнения, полагая, что на перетяжеленном пушками корабле пиратствовать куда более проблематично, чем на быстроходном корабле без пушек.


Таким образом, очевидно, что морская артиллерия довольно долго играла лишь вспомогательную роль в морском сражении, основной тактикой был абордаж, а в древние времена — еще и таран.

По мере нахождения новых интересных фактов буду выкладывать их в этом разделе.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Tarhan
сообщение Jun 4 2010, 18:38
Сообщение #48


матрос
***


Группа: форумчанин
Сообщений: 50
Регистрация: 12-December 08
Пользователь №: 18,632



Чёрная Борода
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(Перенаправлено с Эдвард Тич)

Эдвард Тич (англ. Edward Teach) по прозвищу «Чёрная Борода» (англ. Blackbeard; 1680—1718) — знаменитый английский пират, действовавший в районе Карибского моря в 1716—1718 годах. Родился предположительно в 1680 году в Бристоле или Лондоне. Настоящее имя — Эдвард Драммонд (англ. Edward Drummond). О детстве и юношестве также ничего не известно. Существует гипотеза, что до занятия пиратством он был инструктором на английском флоте, о чём говорит прозвище-псевдоним «Тич» (от англ. teach — обучать). Но в большинстве первоисточников его псевдонимом указывается как «Тэтч», что не странно, учитывая характерный внешний вид «Черной Бороды» (англ. thatch — густая шевелюра).

Биография
[править]
Флибустьер

Первое документальное упоминание о Тиче относится к октябрю 1717 года (газета «Boston News-Letter»), когда он уже пиратствовал под началом капитана Бенджамина Хорниголда (англ. Benjamin Hornigold), грабившего испанские и французские суда сначала в качестве приватира, а затем на собственный страх и риск. Историки предполагают, что Тич участвовал в Войне за испанское наследство (известной также как Война королевы Анны) в качестве приватира, а после подписания Утрехтского мира, не желая бросать любимую профессию, примкнул к флибустьерам Хорниголда. Это косвенно подтверждает название, которое Тич позже дал флагману своего пиратского флота — «Месть королевы Анны» (англ. Queen Anne’s Revenge).

Находясь в команде Хорниголда, Тич принял участие в большом количестве каперских операций против французов. Пользуясь тем, что Англия пребывала в состоянии войны с Францией, флибустьеры беспрепятственно использовали остров Ямайка в качестве своей базы. В конце 1716 года Хорниголд отдал Тичу в личное командование шлюп, захваченный у французов в ходе одного из рейдов. К этому моменту Тич уже имел репутацию бесстрашного и яростного пирата.

В начале 1717 года Тич (возможно, в компании с Хорниголдом) отправился к берегам Северной Америки. После отбытия с острова Нью-Провиденс, пираты захватили барк, шедший под командованием капитана Тюрбара с Бермудских островов. На борту барка оказалось 120 бочонков с мукой, однако пираты взяли с него только вино и отпустили. Затем им удалось захватить корабль с богатой добычей, шедший в Южную Каролину из Мадеры. После ремонта и обслуживания своих судов на побережье Виргинии, пираты вернулись к Вест-Индским островам.

В ноябре 1717 года шлюпы Тича атаковали и, после скоротечного боя, захватили крупное французское судно около острова Сент-Винсент. К этому моменту флот «Черной Бороды» состоял из двух шлюпов: один с 12 пушками и 120 членами команды, второй — с 8 пушками и 30 членами команды. Захваченным судном оказался шлюп работорговцев «Конкорд» (фр. La Concorde), шедший из Гвинеи на Мартинику под командованием капитана Доссета. Пираты привели «Конкорд» к острову Бекия в Гренадинах, где высадили французов и африканских рабов на берег. Французский юнга Льюис Арот и еще несколько членов команды добровольно присоединились к пиратам и указали им на ценные грузы, которые скрытно перевозились на корабле. В результате, добыча с корабля оказалась очень богатой, в числе прочего на нем было найдено изрядное количество золотого песка и драгоценных камней.

Меньший из двух шлюпов пираты отдали французам, а сами перешли на «Конкорд», который Тич укрепил, оснастил 40 пушками и переименовал в «Месть королевы Анны».

Пират «Черная Борода»

В 1717 году новый губернатор Багамских островов Вудс Роджерс объявил о начале беспощадной борьбы с пиратством. Хорниголд с частью своей команды решил сдаться на милость британских властей и получить обещанную королевским указом амнистию. Тич отказался прекращать свое ремесло и поднял над «Местью королевы Анны» черный флаг, тем самым окончательно поставив себя вне закона.

Путешествуя вдоль Малых Антильских островов, Тич атаковал и грабил все встречные торговые корабли (зафиксированы нападения около островов Сент-Винсент, Сент-Люсия, Невис, Антигуа). В окрестностях острова Сент-Винсент пираты захватили большое английское торговое судно под командованием Кристофа Тейлора. Забрав все, что представляло ценность, пираты высадили команду на остров, а сам корабль подожгли. В декабре 1717 года флот Тича вышел из Пуэрто-Рико по направлению к Саманскому заливу на острове Эспаньола.

К январю 1718 года в команде Тича было уже около 300 человек. Курсируя в окрестностях островов Сент-Кристофер и Краб, пираты захватили еще несколько британских шлюпов. В конце января «Месть королевы Анны» стала на якорь около города Баттаун (англ. Bathtown) в Северной Каролине. Этот небольшой городок, население которого в то время не превышало 8 тысяч человек, был хорошим убежищем для кораблей, идущих из Атлантики. Поселенцы с радостью скупали награбленный пиратами груз, поэтому Баттаун (Bathtown) понравился Тичу в качестве тыловой базы, и он неоднократно возвращался к нему.

В апреле 1718 года в Гондурасском заливе Тич захватил шлюп «Приключение» (англ. Adventure) и вынудил его капитана, Дэвида Хэрриота, присоединиться к пиратам (по другой версии, Хэрриот, сам будучи пиратом, добровольно присоединился к флоту Тича, но в последующем был отстранен от командования своим кораблем). Пираты поплыли далее на восток, прошли мимо Каймановых островов и захватили испанский шлюп, шедший с Кубы, который также присоединили к своей флотилии. Повернув на север, они проплыли через Багамские острова и подошли к берегам Северной Америки.

Блокада Чарльзтауна

В мае 1718 года «Месть королевы Анны» и три менее крупных пиратских шлюпа подошли к городу Чарльзтаун в Южной Каролине. Они бросили якорь у берегов Чарльзтауна, устроив засаду. Таким образом за несколько дней было захвачено 9 кораблей, наиболее влиятельные пассажиры были отобраны в качестве заложников. Получив за них огромный выкуп деньгами и медикаментами, Тич отправился в Северную Каролину. Он подкупил губернатора Северной Каролины Чарльза Идена и продолжал заниматься разбоем.
[править]
Конец карьеры

Схватка между Тичем и Мейнардом (гравюра XVIII в.)

Осенью 1718 года губернатор Виргинии Александр Спотсвуд опубликовал прокламацию, в которой пообещал награду в 100 английских фунтов тому, кто захватит или убьет Тича, а также меньшие суммы за рядовых пиратов.

Нанятый Спотсвудом английский лейтенант Роберт Мейнард (англ. Robert Maynard) отправился на уничтожение Тича и встретился с ним возле острова Окракок.

22 ноября 1718 года произошёл абордажный бой между командами Тича и Мейнарда (лейтенанта, который получил задание найти Тича), во время которого «Черная Борода» и большинство его пиратов были убиты. Сам Тич получил более 25 сабельных ранений и упал замертво. Мейнард отрубил Тичу голову и приказал подвесить ее на рее своего судна. Все тринадцать схваченных живыми пиратов были осуждены в Вильямсбурге и казнены через повешенье.
[править]
Интересные факты
«Черной Бороде» нравилось вселять ужас в своих врагов. Во время сражения он вплетал в свою бороду запальные фитили и в клубах дыма, как сатана из преисподней, врывался в ряды противника.
У Эдварда Тича, который только за один год захватил более 40 судов, было обычное оружие пиратов: пистоль(пистолет) и абордажная сабля-кутлас

Флаг
На флаге изображен скелет, держащий в руках песочные часы (символ неотвратимости смерти) и готовящийся пронзить копьем человеческое сердце. Флаг должен был предупреждать встречные корабли об опасности сопротивления пиратам — в этом случае, всех пленных ждёт жестокая смерть. Некоторое время вместо скелета на флаге изображался пират.
[править]
Легенда

Из-за незаурядной внешности и эксцентричного поведения Тича, история сделала его одним из самых известных пиратов времен «Золотого века» карибского пиратства, несмотря на то, что его «карьера» была довольно короткой, а успешность и масштабы деятельности — гораздо меньшими, чем у многих его современников-пиратов. В дальнейшем возникло множество слухов и легенд, связанных с именем Тича, подтвердить или опровергнуть которые уже не представляется возможным.

Тич послужил прототипом для образа пирата Флинта в романе Роберта Льюиса Стивенсона «Остров сокровищ».

Долгое время среди пиратов и просто авантюристов ходили слухи, что незадолго до смерти Тич спрятал большое количестве золота и других богатств на некоем необитаемом острове. Возможно, именно легенда о сокровищах «Черной Бороды» побудила Р. Стивенсона написать знаменитый роман. Согласно современным данным, свои сбережения команда Тича действительно хранила на необитаемом острове Амелия, однако значительных ценностей там впоследствии найдено не было.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Tarhan
сообщение Jun 5 2010, 10:50
Сообщение #49


матрос
***


Группа: форумчанин
Сообщений: 50
Регистрация: 12-December 08
Пользователь №: 18,632



Кракен
Кракен — мифическое морское чудовище гигантских размеров, известное по описаниям норвежских и исландских моряков, из языка которых и происходит его название.
Понтоппидан о Кракене
Первую подробную сводку морского фольклора о кракене составил датский натуралист Эрик Понтоппидан, епископ Бергенский (1698—1774). Он писал, что кракен представляет собой животное «размером с плавучий остров». По сообщению Понтоппидана, кракен в состоянии схватить щупальцами и утянуть на дно даже самый крупный боевой корабль. Еще более опасен для судов водоворот, который возникает при быстром погружении кракена на морское дно.
По мнению датского автора, это кракен вносит путаницу в умы моряков и картографов, так как моряки зачастую принимают его за остров и не могут отыскать во второй раз. По свидетельству норвежских моряков, однажды молодая особь кракена была выброшена на берег в северной Норвегии.
Далее, Понтоппидан передает слова моряков о том, что кракену требуется три месяца, чтобы переварить проглоченную пищу. За это время он выделяет такое количество питательных экскрементов, что за ним всегда следуют тучи рыб. Если у рыбака исключительный улов, то про него говорят, что он «ловил рыбу на Кракене».
Учёные о кракене
На основании приведенного Потоппиданом описания, Карл Линней классифицировал кракена в числе других головоногих и присвоил ему латинское имя Microcosmus. Правда, из второго издания его «Systema Naturae» кракен был исключен.
В 1802 году французский зоолог Пьер-Дени де Монфор опубликовал исследование моллюсков, в котором предложил различать два вида таинственного животного — kraken octopus, обитающего в северных морях и впервые якобы описанного еще Плинием Старшим, и гигантского осьминога, который наводит ужас на суда, бороздящие просторы Южного полушария.
Учёное сообщество отнеслось к рассуждениям Монфора критически. Скептики полагали, что свидетельства моряков о кракене могут быть объяснены подводной вулканической активностью у побережья Исландии, которое проявляется в исходящих из воды пузырях, внезапной и довольно опасной смене течений, появлении и исчезновении новых островков. Только в 1857 году было доказано существование гигантского кальмара (Architeuthis dux), который, по-видимому, и послужил прообразом кракена.
Кракен в литературе и кино
Образ Кракена неоднократно использовался в художественной литературе и кино. Альфред Теннисон посвятил вымышленному чудовищу один из лучших своих сонетов, к которому отсылает название повести А. Н. Стругацкого, Дни Кракена. Упоминается Кракен и в романе Жюля Верна 20000 лье под водой. У Джона Уиндема есть фантастический роман «Кракен пробуждается». В романе Сергея Лукьяненко «Черновик» кракен обитал в морях мира «Земля-три». В фильме Пираты Карибского моря 2: Сундук мертвеца Дэви Джонс изображен способным вызывать Кракена из пучины и натравливать его на корабли, которые он желает уничтожить. Также образ монстра кракена используется в шестом эпизоде киносаги "Звездные войны: Возвращение джедая" и первой части "Властелина колец: Братство кольца" (сцена у ворот Мории).
Корабль-призрак
Корабль-призрак — термин, используемый чаще всего в произведениях художественной литературы, корабль на плаву, не обитаемый экипажем. Термин также может обозначать реальное судно, которое (часто как видение) было замечено после того, как затонуло, или обнаружено в море без команды на борту. Некоторые случаи встречи с такими кораблями являются очевидными выдумками, однако есть и потверждённые документально, причём увиденному в основном удаётся найти научное обьяснение.
Реальные случаи
1775: «Октавиус», английское торговое судно, возвращающееся из Китая, было найдено дрейфующим недалеко от берега Гренландии в 1775. Судовой журнал капитана показал, что судно в 1762 сделало попытку следования по Северо-Западного проходу, который успешно никогда не пересекался. Судно и замороженные тела его команды, очевидно, завершили переход, дрейфуя среди пакового льда в течение 13 лет.
1872: «Мария Целеста», возможно, самое известное из реальных кораблей-призраков, была обнаружена оставленной экипажем между Португалией и Азорскими островами, причём судно было не повреждено.
1931: «Бэйчимо» был оставлен экипажем в Северном Ледовитом океане, когда был заперт в паковом льду и, как считалось, должен был затонуть, но остался на плаву. Неоднократно был замечен.
1933: Спасательная шлюпка пассажирского парохода «СС Валенсия», потерпевшего крушение в 1906 около юго-западного побережья острова Ванкувер, была найдена в хорошем состоянии, плавающей в этом районе спустя 27 лет после катастрофы. Моряки также сообщили о наблюдении самого судна в этом районе после того, как оно утонуло, часто как видение, которое следовало вниз по побережью.
1955: «МВ Елита» была обнаружена оставленной в Тихом океане
2003: «Хай Эм 6» был обнаружен дрейфующим без экипажа в австралийских водах. Несмотря на тщательные поиски, никаких следов команды так и не удалось обнаружить.
2006: «Ян Сенг», танкер, был найден недалеко от берега Уэйпа, (Квинсленд, северо-восточная Австралия) в марте. Его происхождение и владелец не были установлены, и в апреле судно было уничтожено.
2006: «Бел Амика» была обнаружена в августе неподалеку от берега Сардинии. Команда береговой охраны, которая обнаружила судно, нашла на борту остатки пищи, французские карты Северных африканских морей, и флаг Люксембурга.
2007: «Каз II», 12-метровый катамаран, был обнаружен в апреле неподалеку от от берега Квинсленда, северо-восточная Австралия. Яхта, которая покинула Эйрли Бич 15 апреля была обнаружена в 80 милях от Таунсвилла, около Большого Барьерного рифа, в следующую среду. Когда на ней высадились, то обнаружилось, что работают двигатель, портативный компьютер, радио, GPS, был накрыт стол, но команда, которая состояла из 3-х человек на борту отсутствовала. Все паруса яхты были на месте, но сильно повреждены. Три спасательных жилета и прочее спасательное оборудование были на месте. Поиск команды был прекращен в воскресенье 22 апреля, поскольку вряд ли кто-нибудь выжил за такой промежуток времени
2008: Управление безопасности на море Японии обнаружило в Японском море дрейфующий - предположительно, российский - плашкоут без названия, номера и людей на борту.
Легендарный корабль призрак
Кракен атакует французскую шхуну у берегов Анголы, с рисунка Монфора (1801). Как правило, кракена изображают в виде гигантского осьминога, хотя на старинных изображениях его можно увидеть в обличье исполинского краба или кита.


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Tarhan
сообщение Jun 5 2010, 19:39
Сообщение #50


матрос
***


Группа: форумчанин
Сообщений: 50
Регистрация: 12-December 08
Пользователь №: 18,632



Пиратские клады


Свое награбленное золотишко и сокровища пираты частенько прятали где только возможно: в тайных пещерах и гротах, зарывали в землю под охраной скелетов. Десятки книг, сотни фильмов, где живописуется либо процесс закапывания, либо еще более животрепещущий процесс поиска и откапывания этих сокровищ. Тысячи наивных искателей приключений перерыли горы земли в поисках пиратского золота. Но разбогатеть пока не удалось ни одному! А все потому, что пираты своих сокровищ никогда не закапывали!


Да, правда, искатели кладов изредка находили сокровища в местах крушения кораблей, но то было не припрятанное пиратское золото, а испанские казначейские корабли.


Попав в руки врагов пираты иногда пытались купить свою свободу рассказами о спрятанных сокровищах. Однако до сих пор нет ни единого свидетельства, которое подтверждало бы правдивость этих рассказов. Собственно, это вполне объяснимо.


Во-первых, жизнь моряка (и особенно пирата) настолько непостоянна и опасна, что есть очень большой риск никогда больше до припрятаннх денежек не добраться. Так зачем тогда их прятать? Не лучше ли прогулять, пока жив? Именно так пираты и поступали и как раз об этом есть масса свидетельств, включая Дэфо и Эксквемелина, которые пишут, что пираты спускали свои доли сразу же по прибытии в порт и уж если кто и закапывал пиратское золто, то это были кабатчики и портовые шлюхи.


Во-вторых, существовали более прозаические и серьезные мотивы не прятать. Дело в том, что любая пиратская экспедиция кем-то финансировалась. И те, кем она финансировалась вовсе не были бессребренниками. Вкладывали они свои денежки в надежде получить солидный куш и поэтому припрятывание пиратской добычи было бы этими господами воспринято весьма пессимистично. Дело вполне могло бы кончится убийством. Поэтому любому пирату приходилось своей добычей всегда делиться со своими спонсорами.


Можно услышать возражение, что, дескать, закапывали пираты свои доли после раздела награбленного. Полноте! Так могут говорить только те, кто совершенно не представляет себе финансовую сторону пиратства. Пиратский капитан получал всего лишь две или три доли против рядовых матросов, получавших одну долю. Даже известным и удачливым пиратским капитанам не удавалось скопить каких-либо заметных богатств. Исключкения были (такие как Морган или Дрейк), но вам хватит пальцев одной руки, чтобы перечислить их. И как раз эти капитаны своих сокровищ не закапывали. Почему?


Потому что закапывание сокровищ просто не выгодно! Многие европейские банки имели свои конторы в портах (в том числе и в Новом Свете) и охотно принимали сбережения под свои гарантии и неплохие проценты. Зачем же закапывать то, что может быть выкопано другими, когда можно поместить деньги в банк, где они будут лежать в целости и сохранности, да еще и под проценты? Причем, под легальные проценты?


Вот поэтому никто из пиратов никаких сокровищ никогда не закапывал. Что вовсе не отменяет художественной и литературной ценности таких произведений, как «Остров Сокровищ».

ЗАКОНЫ
Существует общепринятое мнение о том, что пираты никому не подчинялись, и законов как таковых у них не было. Знайте, это всё неправда. У пиратов был собственный свод законов – этакий пиратский кодекс, которому неукоснительно следовали все. Среди моряков распространялось определённое соглашение, под которым в неоспариваемом порядке должны были подписаться все члены команды. Пиратами избирался опытный капитан, которому они могли доверить свою жизнь.

Один из пиратских «законников» дошёл и до нас:

1. Каждый член команды равноправен по отношению к другим в своих решениях и в делении добычи. В случае если команда находится в тяжёлом положении, ответственность за принуждение пирата берёт на себя капитан.

2. Каждый пират обязан принимать участие в рейдах и дележе добычи. Те, кто попытается незаметно вынести полученный товар, высаживаются на необитаемый остров.

3. Организовывать азартные игры на деньги категорически запрещено

4. Тот, кто попытается привести женщину на корабль, будет тотчас же казнён.

5. Дезертиров следует казнить или высадить на острове.

6. Драться на корабле категорически запрещено

7. Если кто-то попробует убежать или обманывать - его нужно оставить на необитаемом острове, приложив всё самое необходимое.

8. Каждый член команды обязан подчиняться Настоящим правилам. Каждый имеет право на свою строго оговоренную долю.

9. Если случайно на острове или в море найдётся человек, его могут взять на борт, только если он примет эти нормы и будет одобрен всей командой.

10. Если кто-то закурит или выстрелит возле пороховых запасов, его надо бить плетями.

11. Если один из членов команды потеряет руку до локтя или ногу или до колена, соответственно, то ему должны выплатить 400 дукатов. Если конечность потеряна полностью, то сумма удваивается.

Арсенал пиратов настолько богат и многообразен, что полностью описать все те виды вооружений, которые пираты использовали в своей «работе», наверное, не удастся уже никогда. Время то давно уже ушло, настоящих пиратов уже и нет подавно, но кое-что мы помним и знаем, ведь эти люди не ушли из истории бесследно.

Расцвет пиратства пришёлся на то время, когда пистолеты и шпаги были равноценны, поэтому, видимо, все виды холодного и огнестрельного оружия того времени побывали в руках у корсаров, ими постоянно пользовались. Навыки владения холодным и огнестрельным оружием отшлифовывались пиратами до полного совершенства, потому что оружие – это такой же друг для пирата, как винтовка для снайпера. Хорошее владение искусством рукопашного боя вкупе с достойным оружием было для пиратов единственным способом добывания денег и выживания вообще. Вооружение кораблей подвергавшихся грабежу в то время оставляло желать лучшего, поэтому для пиратов важнее было в совершенстве владеть всеми уловками ближнего боя, т.е. боя после абордажа. Огнестрельное оружие у пиратов было ещё совсем несовершенным, кремниевые пистолеты и мушкеты нужно было долго перезаряжать, а потому предпочтение по понятным причинам отдавалось холодному оружию. Всё многообразие видов холодного оружия использовалось пиратами – шпаги, сабли, кинжалы и даже обыкновенные ножи и топоры – всё шло в ход для того, чтобы добиться успеха.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Tarhan
сообщение Jun 6 2010, 12:48
Сообщение #51


матрос
***


Группа: форумчанин
Сообщений: 50
Регистрация: 12-December 08
Пользователь №: 18,632



Историками доказано, что сложившийся у нас под влиянием кинематографа стереотип пиратов в корне неверен. Запомните, нам скармливают настоящие мифы с экранов телевизоров, в то время как бывшие пираты, наверное, переворачиваются в гробу.

1. Наивные романтики и чернокопатели как те экскаваторы изрыли все средиземноморские острова, но ничего не нашли. Почему? Да потому что пираты никогда не закапывали то, что им удавалось добыть. Пираты не доверяли своим «коллегам», а потому никто и никогда не прятал сокровища, тем более на необитаемых островах.

2. Серьги у пиратов – это не более чем выдумка. Во многих современных кинокартинах пираты часто изображаются с серьгами в ушах. Это последствие картины Говарда Пэйла XIX века, который впервые нарисовал пиратов с серьгами. Но это не может быть правдой, так как в то время пиратов уже не было.

3. Попугаев на кораблях пиратов тоже по определению быть не могло, так как при первой возможности такую птицу пустили бы в суп при нехватке пищи.

4. Нет никаких исторических подтверждений тому, что пираты, у которых не было глаза, использовали чёрную повязку.

5. Общепринято мнение, что на всех пиратских кораблях обязательно был флаг «Веселый Роджер». На самом деле, практически у каждого капитана пиратов был свой собственный флаг, который он водружали над своим кораблём. Что же кается «Роджера», то он был придуман в Голливуде уже в наше время.

6. Почти во всех фильмах обязательно присутствуют сцены, где пираты дерутся со своими соперниками на шпагах. Шпага как оружие стала популярной только в начале семнадцатого века. К этому времени пиратов уже практически не осталось, а те известные капитаны, которые фигурируют почти во всех фильмах, к тому времени уже были мертвы. Как известно, самым популярным оружием у пиратов была сабля, которая намного практичнее и удобнее шпаги в ближнем бою.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Kunla
сообщение Jun 8 2010, 22:00
Сообщение #52


путешественник
******

Ветеран Форума
Группа: форумчанин
Сообщений: 756
Регистрация: 14-January 06
Из: Балтика
Пользователь №: 2,288



Цитата(Tarhan @ Jun 6 2010, 13:48) *

Шпага как оружие стала популярной только в начале семнадцатого века. К этому времени пиратов уже практически не осталось, а те известные капитаны, которые фигурируют почти во всех фильмах, к тому времени уже были мертвы.

blink.gif 17 век расцвет пиратства, к примеру в 1671 году Морган разграбил Панаму, пиратство постепенно угасало и практически полностью угасло к началу 19 века. одними из последних были братья Жан и Пьер Лафиты, их врямя как раз пришлось на начало 19 века, в Европе бушевал Наполеон, а они грабили суда в Мексиканском заливе. Наверное ты со столетием ошибся.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Tarhan
сообщение Jun 19 2010, 14:19
Сообщение #53


матрос
***


Группа: форумчанин
Сообщений: 50
Регистрация: 12-December 08
Пользователь №: 18,632



Вильям Кидд
Дата рождения:
1645 год
Место рождения:
Данди/Гринок, Шотландия
Гражданство:
Великобритания
Подданство:
Шотландия
Франция
Великобритания
Дата смерти:
23 мая 1701
Место смерти:
Ньюгейтская тюрьма, Лондон
Причина смерти:
Повешение
Род деятельности:
Пират (Индийский океан)

Уильям Кидд (англ. William Kidd) — английский капер. Известен громким судебным разбирательством над его жесточайшими преступлениями и пиратскими нападениями, которые оспариваются и по сей день. По мнению некоторых современных историков, Кидд действовал согласно полученному им каперскому патенту и не нападал на союзные корабли.


Биография
[править] Детство и юность

О детстве и юности Уильяма Кидда практически ничего не известно, кроме того, что он родился в Шотландии, предположительно в 1645 году. Живя в районе доков, Кидд навсегда решился связать свою жизнь с морем.

По некоторым исследованиям, Кидд родился в городе Данди, 22 января 1654 года[1]. Его отец, капитан корабля, умер, когда Уильяму было пять лет. По этим же генеалогическим исследованиям, 16 мая 1691 года, в Нью-Йорке, Уильям Кидд женился на Саре Бредли Кокс-Уорт (англ. Sarah Bradley Cox Oort). Уильям был у неё третьим мужем (после Уильяма Кокса и Джона Уорта), и от этого брака у них была дочь, названная так же Сарой[1].

Однако, по другим обнаруженным данным (возможно сохранившиеся данные допроса Кидда в камере смертников), Уильям Кидд родился в городе Гриноке[2], и произошло это в 1645 году, так как на момент казни Кидду было 56 лет[3].
[править] Матрос Кидд

В 1688 году Кидд является одним из выживших после кораблекрушения английского судна у берегов Гаити. После этого он в составе англо-французских пиратов под командованием Жана Шарпена и Жака Фантена промышлял в Карибском море и Атлантике вплоть до 1689 года.

В 1689 году губернатор Мартиники граф де Бленак предложил Фантену участие в нападении на английскую колонию на Сент-Кристофере. Флибустьеры в количестве 120 человек высадились на Сент-Кристофере 28 июля 1689 года и присоединились к другим отрядам, которые уже осадили колонию. При этом захваченный 16-пушечный испанский фрегат капитан Фантен оставил на рейде Бас-Тера под охраной двенадцати французов и восьми англичан из своего экипажа[4]. Среди них был и Уильям Кидд. В ночь с 28 на 29 июля, англичане во главе с Киддом перерезали оставшихся на корабле французов и, завладев судном, вышли в море[5].

Кидд, избранный капитаном, задал курс на Невис, где корабль был переоснащен в английское каперское судно под названием «Благословенный Уильям» (Blessed William).
[править] Капер Кидд

Кидд получил каперский патент, и участвовал в войне Аугсбургской лиги против французов. Зимой 1690 года, когда Кидд находился на Антигуа (Вест-Индия), его первый помощник, Роберт Каллифорд, переманив за собой часть команды, устроил мятеж и увёл у Кидда его «Благословенного Уильяма». Именно после этого Кидд осел в Нью-Йорке, где женился на богатой вдове, вступив во владения солидным имуществом и землёй[6].

С подачи нью-йоркского землевладельца Роберта Ливингстона (англ. Robert Livingston, в декабре 1695 года Уильяма Кидда нанимают влиятельный лорды Новой Англии, для карательной экспедиции против тихоокеанских пиратов (в частности известных на тот момент Томаса Тью, Джона Ирландца, Томаса Вейка, Вильяма Обманщика и других) и каперских действий против французов[7]. Кидд получает новый корабль — галеру-фрегат «Отважный» (Adventure Galley), снаряженный при помощи членов правительства Новой Англии: генерал-губернатора лорда Белломонта (англ. Richard Coote), государственного канцлера лорда Соммерса (англ. John Somers), морского министра лорда Орфорда (англ. Edward Russell), министра иностранных дел лорда Ромнея, министра юстиции герцога Шрусбери (англ. Charles Talbot) и некоторых других[8]. Остальную часть денег заплатили Ливингстон и сам Кидд, вынужденный продать свое нынешнее судно («Antigua»). Предполагалось, что Кидд будет проводить каперские операции на французских торговых путях, а часть добычи отдавать лордам. Причем, четверть от всей добычи получал экипаж, одна пятую получали Кидд и его посредник Ливингстон, остальное должны получить лорды Новой Англии. Если их доля не окупала затраченные на снаряжение Кидда средства, тот должен был доплатить разницу из своего кармана. А если итог от всей полученной добычи, превысил бы 100 тысяч £, корабль со всем снаряжением становился собственностью Кидда.


«Отважный» весил около 284 тонн, был оснащен 34 Пушками и мог вмести до 150 человек команды[9]. Команда была набрана в Лондоне, доукомплектована в Нью-Йорке, и в сентябре 1696 года «Отважный» Кидда вышел на охоту, взяв курс на мыс Доброй Надежды.

Однако, предприятие оказалось настолько малоприбыльным, что в декабре 1697 года, на корабле Кидда вспыхнул бунт. Экипаж требовал начать грабеж первых попавшихся кораблей, независимо от флага, под которыми они окажутся. Уильям Кидд подавил бунт без кровопролития, но когда вскоре, 30 октября 1697 года, им попалось судно под голландским флагом (Голландия тогда была союзником Англии), мятеж вспыхнул снова. В этот раз Кидду, при поддержки верных ему офицеров, пришлось применить силу. Были убиты несколько зачинщиков бунта, во главе с канониром Уильямом Муром. Только через пару месяцев, Кидду улыбнулась удача, на горизонте показался вражеский французский корабль «Рупарель». Судно было захвачено и отконвоировано на Мадагаскар, где на вырученные от продажи захваченного груза деньги, Кидд выплатил матросам их долю. Часть, наиболее рьяных смутьянов и те, кто последовал за ними, перешли на «Рупарель» и в течение следующего месяца захватили еще два английских корабля.

Когда команда «Отважного» в очередной раз потребовала от Кидда решительных действий, ему пришлось уступить. Они захватили индийский корабль «Кедахский Купец» (Quedah Merchant), который, как оказалось, вёз французские товары[10][11]. Таким образом, у Кидда было полное право на захват этого судна.

Уже у берегов Мадагаскара (недалеко от острова Nosy Boraha, известного так же как англ. Ile Sainte-Marie), куда Кидд вел свои корабли, им повстречался бывший первый помощник Кидда, ныне капитан корабля «Mocha» — пират Роберт Каллифорд. Здесь происходит очередной мятеж, матросы Кидда практически полным составом переходят на сторону пиратов. Кидду с несколькими верными людьми и перешедшими к нему офицерами Каллифорда (в частности, Кидда поддержал, плывущий с Каллифордом, капитан Келли), удалось уйти на том самом индийском судне, опрометчиво переименованным в «Приз Отважного».

Когда в апреле 1699 года бывший «Кедахский Купец» вошел в один из английских портов[12], Кидд узнал, что король Вильгельм III объявил его пиратом. Надеясь на покровительство английский лордов, выданный ему каперский патент и захваченные на французских кораблях бумаги, Уильям Кидд в июне 1699 года добровольно сдался в руки правосудия.

Кидд был заключен под стражу и почти год просидел в одиночной камере, перед тем как его отправили в Лондон, для допроса в парламенте. В Англии, члены партии Тори, пытались использовать Кидда, как инструмент для дискредитации оказавших ему поддержку лордов-вигов. Но Уильям Кидд не назвал ни одного имени, все еще надеясь, что его лояльность будет оценена. Однако, поддержки лордов он не получил, бумаги на суде не фигурировали вообще, а сам он был приговорен к смертной казни за убийство судового офицера Уильяма Мура. Разбирательство проходило в Верховном Суде Адмиралтейства, и 9 мая 1701 года Уильям Кидд был признан виновным по всем статьям (убийство и пять статей пиратства).

Перед казнью, Кидд был помещен в Ньюгейтскую тюрьму, где успел написать несколько писем (в частности, жене и королю Вильгельму). Капитан Уильям Кидд был казнён в Лондоне, 23 мая 1701 года. Казнь проходила в Тауэр Хэмлетс[13]. Известно, что верёвка первый раз оборвалась, и Кидда вешали дважды. Затем его тело было помещено в железную клетку, и вывешено над Темзой, где и провисело 23 года, как предупреждение будущим потенциальным пиратам[14].
[править] Судебный процесс

Процесс по делу капитана Уильяма Кидда был очень громким и странным. За день до вынесения приговора, была распространена так называемая баллада «Прощание капитана Кидда с морями», где уже было известно решение о смертной казни. За то время, что Кидд плавал в Тихом и Индийском океанах, ему приписывали множество злодеяний, где количество захваченных и потопленных судов переваливало за десятки и сотни. И так как при аресте, денег у Кидда практически не было, распространилась легенда о ‘’кладе капитана Кидда’’, добыче со всех захваченных им судов. Конечно, у него оставалась доля добычи от продажи груза «Рупареля», но вероятнее всего, что она была передана бездействовавшим и предавшим Уильяма английским лордам.
[править] Легенды и мифы

Миф о несметных сокровищах, которые Кидд спрятал перед тем как сдаться, неоднократно использовался в литературы. В частности, Эдгаром По в рассказе «Золотой жук», Робертом Стивенсоном при написании «Острова сокровищ», Вашингтоном Ирвингом в рассказах «Дьявол и Том Уокер» и «Пират Кидд», и другими.

Среди островов-кандидатов на остров с сокровищами Кидда, были рассмотрены и остров Оук в Новой Шотландии, и острова Лонг-Айленд и Гардинер (англ. Gardiners Island) в Нью-Йорке, остров Чарльза в Милфорде (Коннектикут), и даже один из островов в заливе Фанди.

Легенда о капитане Кидде встречается и в кинематографе. В 1945 году был снят фильм «Капитан Кидд» (роль Уильяма Кидда сыграл Чарльз Лоутон). В 1952 году встреча с капитаном Киддом была обыграна знаменитым комедийным дуэтом Эбботтом и Костелло.

Приключения Кидда лежат и в основе песен. Так в альбоме 1998 года «The Rivalry», от германской спид-метал-группы «Running Wild», о Кидде повествуют сразу две композиции: «Баллада об Уильяме Кидде» (англ. Ballad of William Kidd) и «Отважный» (англ. Adventure Galley). А у стоунер-метал-группы «Scissorfight» композиция «Заклейменный позором Капитан Кидд» (англ. The Gibbetted Captain Kidd), альбом «Balls Deep», 1998 года.


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Golden Hind
сообщение Jul 13 2010, 18:59
Сообщение #54


пират
*******

Ветеран ФорумаЗаслуженный Корсар
Группа: форумчанин
Сообщений: 1,328
Регистрация: 10-November 04
Из: Austria
Пользователь №: 38



Цитата(Kunla @ Jun 8 2010, 23:00) *

пиратство постепенно угасало и практически полностью угасло к началу 19 века. одними из последних были братья Жан и Пьер Лафиты, их врямя как раз пришлось на начало 19 века, в Европе бушевал Наполеон, а они грабили суда в Мексиканском заливе.

В девятнадцатом веке был ещё известен такой пират Робер Сюркуф (или Суркоф) - личный корсар Наполеона, исполнивший ряд его спецпоручений. Считается одним из самых успешных пиратов за всю историю мирового пиратства. Сюркуф считается национальным героем Франции, на родине, в Сен-Мало ему установлен памятник, а во французском флоте один из кораблей традиционно носит его имя. О Сюркуфе снятo даже три художественных фильма и поставлена оперетта «Сюркуф». Сюркуф появляется в качестве одного из главных действующих лиц в последнем (незавершённом) романе Александра Дюма-отца «Шевалье де Сент-Эрмин», который впервые был опубликован в 2005 году.

Робе́р Сюрку́ф (фр. Robert Surcouf) (12 декабря 1773— 8 июля 1827, Сен-Мало, Франция) — известный французский корсар периода Наполеоновских войн. Захватил 47 судов, получил прозвище «Король корсаров» (фр. Roi des Corsaires).

Наполеон вызвал его для личной беседы, и, по некоторым источникам, предложил чин капитана и командование двумя фрегатами. Сюркуф отказался от флотской карьеры, предпочтя возобновить каперскую деятельность. Несмотря на отказ он был произведён в офицеры Ордена почётного легиона.

За успешные действия против британского торгового судоходства Наполеон наградил его титулом барона и Орденом Почётного легиона. После завершения карьеры корсара стал владельцем эскадры каперских кораблей. Французский военный флот до наших дней сохраняет традицию называть один из боевых кораблей именем Сюркуфа.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Дракон-призрак
сообщение Aug 2 2010, 08:54
Сообщение #55


новичок
*


Группа: Members
Сообщений: 1
Регистрация: 31-July 10
Пользователь №: 23,136



Всем привет. Собрал все пожелания с другого форума по корсарам 4, если интересно то читайте с файла.


Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  _______.rar ( 65.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 420
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Tarhan
сообщение Aug 3 2010, 17:29
Сообщение #56


матрос
***


Группа: форумчанин
Сообщений: 50
Регистрация: 12-December 08
Пользователь №: 18,632



Рок Бразилец (порт. Roche Brasiliano), настоящее имя Геррит Герритзон.В середине семнадцатого века был одним из самых заметных пиратов на Тортуге.

Согласно историкам, он родился в голландском городе Гронингене, откуда семья его отца, негоцианта, переехала в Бразилию, где Рок жил до 1641 года, когда страну захватили португальцы. После этого, от случая к случаю, он появляется на Тортуге.

Рок Бразилец в совершенстве овладел ремеслом флибустьера — он сочетал в себе храбрость воина и мастерство кормчего, одинаково хорошо владел всеми видами оружия, в том числе и индейским луком. Как и большинство других пиратов, он был необуздан и свиреп; рассказывают, что не раз в пьяном гневе он шел по улице, зарубая каждого встреченного своей саблей, которую всегда носил обнаженной.

Он исчезает неожиданно, в зените своей «славы» и дальнейшая судьба его — очередное белое пятно в истории. Скорее всего он разделил участь многих пиратов того времени и останки его покоятся где-то на дне морском…

1. Уильям Кидд своей известностью обязан не столько успешности деятельности, сколько своей судьбе. Он совершил всего одно плаванье и захватил серьезный трофей, который стал причиной серьезнейшего политического скандала. Кидда повесили в Уоппинге, а его тело в клетке вывесили над Темзой для предупреждения всем потенциальным пиратам.

2. В 1717 году судно, на котором Мэри Рид служила матросом было захвачено пиратами, и она согласилась поступить к ним на службу. В бою разбойница носила мужскую одежду, но в остальное время одевалась как женщина. Мэри умерла в ямайкской тюрьме в 1721 году

3. Оливье ле Вассер – французский пират, также известный по прозвищу ла бюз (канюк). Согласно одной из легенд, Оливье Ле Вассёр спрятал самый большой клад награбленных сокровищ за все времена с примерной стоймостью 235 млн фунтов стерлингов. Информация о том, где находится этот клад, Ле Вассёр носил в виде криптограммы у себя на шее.

4. Френсис Дрейк. Родился в Англии. Английский мореплаватель и корсар времён Елизаветы I. Первый англичанин, совершивший кругосветное путешествие ( 1577-1580). Стремился не столько пограбить, сколько просто побывать там, где не ступала нога человеческая. Умер от тропической лихорадки.

5. Генри Морган. Самый известный и пользующийся славой пират. Вся жизнь Моргана прошла в таком бешеном пиратском темпе, со всеми прелестями этого занятия. Но вот в старости матёрый пират уже был не тот. Он умер от цирроза печени, и был похоронен как дворянин, после чего кладбище, на котором лежал прах Моргана, смыло волной.

6. Эдвард Тич. Пират – убийца известный по кличке черная борода. Чтобы запугать противников, он надевал шляпу, из-под которой торчали фитили.

7. Эдвард Лау, также известный как нед лау (англ. ned lowe) – британский пират, действующий во времена заката золотого времени пиратства, в ХVIII веке.

8. Уильям Дампир – английский мореплаватель, пират, купец и ученый, совершивший три кругосветных путешествия, открыл много островов в Тихом океане. Научные исследования сочетал с грабежом, главным образом испанских поселений на Тихоокеанском побережье Америки. О своих путешествиях написал ряд книг


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
zz_boi
сообщение Aug 5 2010, 18:31
Сообщение #57


юнга
**


Группа: форумчанин
Сообщений: 23
Регистрация: 14-July 09
Пользователь №: 20,733



очень интересный сайтик по пиратской тематике http://www.privateers.ru/
надеюсь в к4 не превратите в хардкорный бред с квестами которые без прохождения за 1 час в день пройти будет ну очень не реаль ...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
IRBIS
сообщение Sep 10 2010, 18:53
Сообщение #58


юнга
**


Группа: форумчанин (*)
Сообщений: 15
Регистрация: 5-September 10
Пользователь №: 23,344



Идеи для «Корсаров»

Во-первых, амуниция. Выбор оружия, начиная с "Корсары 2" был достаточно разнообразен, не говоря уже о сторонних предметах обихода, но есть некоторые вещи, которых ещё не было ни в одной.

Очень редко, в основном пиратскими капитанами использовался «Трезубец». Это оружие представляет собой 3 лезвия исходящих из одной рукояти. Трезубец был предназначен кроме колющих и рубящих ран, которые были от него очень страшные, для перерубания шпаг, сабель и мечей противников. Как это происходило? Владелец трезубца фиксировал во время боя оружие противника между средним и одним из сторонних лезвий и резко дёргал - шпага противника или переламывалась или вырывалось из руки и отлетало на большое расстояние, и оппонент оставался безоружен. Похожий принцип показан в фильме "Пираты Карибского моря: На краю света" - когда Дейви Джонс, сражаясь с Джеком Воробьём, захватив в правую руку (правая рука - клешня) саблю Джека - делает резкое движение и сабля разламывается надвое.

Кстати о безоружении. Не мешало бы добавить приём обезоруживания. Он бы помог сократить число нападавших, если нет другой возможности вывести из боя одного из противников, впрочем безоружный противник может продолжить бой кулаками или пистолетом. Но приём обезоруживания может выбить шпагу только при определённых ударах. Это, например 100 % колющий или, скажем 50 % рубящий. При использовании этого приёма при драке с капитаном есть шанс, что обезоруженный капитан сдастся на милость победителя. Использовать этот удар при драке с обычными солдатами на палубе или ещё где то не очень эффективно, так как солдат сдаваться не будет, а если и сдастся, офицеры ГГ его добьют. Я не знаток фехтования, но думаю, со мной согласятся знатоки, что на обезоруживающий удар требуется немного энергии.

Есть кстати ещё один вид оружия, который использовался в основном неграми - лассо. Лассо представляет собой длинную верёвку. С её помощью можно обезоружить противника или задушить. У индейцев было тоже некоторое оружие кроме стрел и копий - мэры. Мэр - это веревка, к которой привязан небольшой камень (размер колебался от одного кулака до двух). Мэры крутили и проламывали череп противнику, также их, раскрутив, метали.

Вообще, я думаю, нужно добавить ГГ возможность использования всего вышеперечисленного, а также использования двух шпаг или сабель (тяжёлым оружием мало кто сможет управлять одновременно в двух руках), но наносить пробивающий удар в этом случае не удастся, да и пистолеты использовать не получится.

Некоторые молодые ребята , да в общем-то, часто не совсем молодые и насовсем ребята, умели неплохо метать ножи и кинжалы, что здорово помогало быстро сократить численность противников. Да и вообще, в критической ситуации металось всё, что под руку попадалось, в том числе гранаты. В то время они представляли не такую грозную силу как сегодня, но были достаточно опасны. Они тогда представляли собой тугой матерчатый мешочек, набитый порохом, камешками и рубленым железом. Граната при прогорании фитиля взрывалась, нанеся урон всем (в том числе ГГ) небольшой урон (если на гранате стоять, то конечно, и урон будет больше).

Так что было бы приятно в новой игре видеть возможность у игрока использовать посторонние предметы для защиты или других целей.

Ещё бы хотелось видеть новые движения у персонажей. Например, наклон. Непосвящённые зададутся вопросом "А нафига?", что ж вопрос уместен и на него есть ответ - в некоторых местах высота локаций меньше человеческого роста - это подземелья, гроты, некоторые трюмы, нижние палубы, каюты кораблей 6-5 классов ну и т.д.

В игре за неимением возможности у героя наклоняться все локации были сделаны выше роста персонажей. Что ж, неплохой выход из ситуации, но с наклонами наверняка было бы лучше и правдоподобнее - ну не может на люггере быть каюта больше человеческого роста. Кстати, в К:ВЛ персонажи уже немного наклонялись, когда шли по лестницам, так что надо только доработать это телодвижение.

Перейдём к кораблям. Многие факторы мешали спокойно рассекать водную гладь. Это и ветра, и штормы, и пираты, и крысы, и нехватка продовольствия, но было кое-что ещё - со временем днища кораблей обрастали ракушками и полипами. Так что если герой долго плавал на одном корабле - скорость судна и манёвренность падали из-за обрастания. Не из-за обрастания героя, а обрастания корабля, хотя герою тоже не мешало бы побриться разок в месяц:). То есть надо добавить в игру генератор обрастания днища корабля ракушками.

Очистить днище можно на верфи или самому вытащив корабль на берег. Последнее, конечно, не рекомендуется, ведь сначала нужно сгрузить все товары, снять пушки и только потом с приливом вытащить корабль на один бок и только потом начинать отдраивать, и то весьма осторожно, не повредив обшивку, для этого нужны указания опытного плотника.

Кстати об обшивке - можно добавить возможность на верфь, точнее услугу - сделать новую обшивку, в том числе из металла. Масса судна увеличится, но корпус будет больше защищён от бурунов, рифов и пиратов. Но вернёмся к чистке днища, после самостоятельного вытаскивания и очистки одного бока, нужно перевернуть судно на другой бок и почистить и его, потом вытащить корабль в море и опять перегрузить пушки и товары.

Если делать всё самостоятельно, а не на верфи - это очень долго и во время чистки днища в бухту, где проводится эта операция могут заглянуть пираты или патруль и высадить десант или просто расстрелять лагерь ГГ с моря, а потом ограбить. Можно, конечно, скрыться в джунглях, но корабль героя тогда или сожгут к чертям или заберут себе. Если же воспользоваться услугами верфи - всё гораздо проще, безопаснее и дороже. Но если ГГ - пират и нет возможности проникнуть в город на верфь для починки, остаётся первый сложный способ.

Раз уж пошла речь о корпусе, продолжим дискуссию и предложим новые идеи, а именно пробоины. Корпус судна может быть разной толщины и из разного дерева. И на верфь ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно добавить в продажу корабли одного класса, но из разного дерева - отсюда новые характеристики кораблей. Для постройки в основном используются сосны, однако в Карибском архипелаге сосен было мало, были местные деревья, из которых и строили, другие корабли пригоняли из Старого света.
Вернемся к пробоинам. У каждого дерева свои характеристики и естественно пробиваем для ядер не каждый корпус.

Но иногда это-всё таки происходит - наскочили на риф или бомба, зараза, попала в одно и тоже место второй раз. Начиная с К:ВЛ, в игре были царапины на корпусе от попадания снарядов, ну и надо совершенствовать и добавлять пробоины. Ну допустим получили мы пробоину, ну ничего страшного - починимся, но что делать, если пробоина ниже ватерлинии? В ТРЮМЕ ВОДА! Надо откачивать и в этом нам помогут помпы, которые можно купить, например на верфи.

Помпы бывают разные, всё зависит от величины корабля и помпы довольно тяжёлые, так что тут уж герою решать: покупать и не рисковать или не покупать и подвергаться опасности утонуть. Залив водой происходит постоянно, и если рядом с пробоиной весь корпус в царапинах, а соответственно в этих местах корпус тоньше - следовательно, пробоина может увеличиться и тогда кранты конторке.

При выходе на глобалку залив воды не должен останавливаться и когда уровень воды достигает палубного настила, нужно пересаживаться в шлюпки, если у ГГ нет компаньонов, но и тут наверняка есть проблема - все не поместятся, может вспыхнуть бунт. Несмотря на то, что по обычаю капитан последний покидает корабль, в этом случае он может сбежать первый, да ещё и один, оставив корабль и команду на корм рыбам.

Тут конечно репутация у ГГ упадёт и значительно, в общем одна пробоина и отсутствие помпы может превратиться в неожиданное и насыщенное приключение. Однако отсутствие помпы вовсе не приравнивается к гибели - на малых судах, таких, как тартана или баркас можно вычерпать воду ведром или кружкой, но следует помнить, что при пробоине, если плотник не может её заделать, команде постоянно приходится её выкачивать или вычерпывать и люди устают - мораль падает. Короче, ребята не экономьте на плотниках и помпах, и жизнь будет прекрасна.

Кстати, если в море ГГ встретит корабль с пробоиной, команда которого уже устала откачивать воду - захватить этот корабль не составит труда, поскольку мораль у команды противника низка и силы на исходе, в случае же если это дружественный корабль можно помочь с пробоиной, если это возможно, отослав туда своего плотника или перегрузить все товары, пассажиров и матросов к себе, если положение безнадёжное. Хотя, если положение на корабле совсем уж плачевное - поднимается флаг "терплю бедствие" и тут уже не до сражений и разделений на нации.

Спасённый капитан и экипаж наверняка щедро отблагодарит своего спасителя.

В образовательных целях при перемещении главного героя по палубе от 1 лица можно добавить названия к частям корабля: бак, шкафут, корма, пороховой склад, штульц, кубрик и т.д. Количество названий зависит от типа корабля.

Город. С каждой новой игрой он становится всё больше, красивее и разнообразнее, ну и количество городов растёт. Однако раньше город представлял собой локацию, в которой находились локации поменьше с переходами «таверна», «магазин» и т.п. Почему бы не сделать город одной большой локацией без всяких переходов и окон загрузок? В одной большой локации «город» все здания имели бы двери, который главный герой новым добавленным жестом, а именно протягивание руки, открывал бы двери.

Кстати в некоторых заведениях двери были всегда открыты или представляли собой мини-ворота, высота которых не превышала метра, – разумеется, это таверны (похожие дверцы использовались ещё на диком Западе, но уже позже).

Кстати о тавернах – в больших городах их количество исчислялось порой десятками и, чтобы что-то узнать пришлось обегать их все. Да и других, необходимых зданий должно быть больше одного – магазины, верфи, дома ростовщиков (например, магазин Хопкинса, верфь Пикерсиджла, таверна «Сосущий телёнок» - очень известная сеть таверн, кстати, на архипелаге ну и т.д.). Можно в города также добавить дома влиятельных граждан, недорого от города разные плантации, нужно учитывать, что колонией на острове управлял не только губернатор, был ещё человек по военной части, чаще всего полковник, ну или даже коммодор.

Как правило, жизнь в городе XVII ни для кого не была скучной: сорвиголовы сидели по тавернам, празднуя очередную победу или добычу, купцы и светские люди проводили время на балах у губернатора или флиртовали с молоденькими девушками на скамеечке в виноградном саду.

Так что, если герой активно работает на губернатора и предпочитает светскую жизнь морским баталиям, ничто не должно ему мешать – надо добавить балы и красивых дочек купцов, флиртуя с которыми герой может получить неодобрение отца, который в свою очередь будет стремиться напакостить этому Казанове, наняв бандитов или оклеветать перед кем-то. Можно и жениться, опять-таки нужно одобрение отца или матери невесты, хотя можно просто сбежать с дамой сердца.

Если сделать по-настоящему большим города, отделив немного бедный квартал от богатого, в бедных тёмных кварталах по ночам бродили грабители, причём патруль туда редко захаживал, так что у героя может быть маленькое ночное приключение в полнейшей тьме.

В городах могут разгуливать некоторые плантаторы, которым нужен знающий человек, чтобы, например, привезти груз полотна, перевезти из другого города родственников, ну а также по городу могут разгуливать пижоны, которых можно вызвать на дуэль, однако только в случае, если Герой человек высоко общества, с пиратом никто не захочет иметь дела.

Плавно выйдем за пределы города и близлежащих плантаций – в джунгли. Ранее они представляли собой парки, с обсаженными по бокам пальмами, бандитами и насекомыми. Всё это красиво, но мощь современных компьютеров растёт и можно, по мере удаления от города, сделать совсем уж непроходимые джунгли, где водятся различные животные (дикие свиньи, куропатки, обезьяны), индейцы (дружелюбные и не очень – всё зависит от политики губернатора по отношению к ним, ну и других факторов) и где герой может проложить дорогу лишь топором или другим холодным оружием.

На куропаток и свиней герой мог бы поохотится купленным ружьём у буканьеров или в магазине, или поискать в этих непроходимых джунглях есть также водоёмы, в основном болота с крокодилами (некоторые из них засасывающие), заросшие гроты, а по ночам на охоты выходят ягуары. Хотя столько пихать в одну игру наверно многовато, можно отдельную сделать, но всё это во время было, и обойти этой стороной нельзя.

Очень часто, особенно к концу XVIII века, некоторые пираты (преимущественно английские) создавали в бухтах небольшие рабские поселения, где рабы, в основном, рубили ценный лес (кампешевое дерево, железное дерево и другое) или ныряли за жемчугом. А потом лес пираты увозили на продажу на нескольких кораблях или везли прямо на родину (Англию, в основном).

Так вот, в воле героя напасть на одно такое поселение и разграбить. Но эти поселения тщательно скрыты и узнать о них довольно сложно, сообщить о местонахождении поселения может пиратский лазутчик, индейцы или губернатор, просящий помочь ему уничтожить селение, причём губернатор может дать в помощь патруль.

Но есть некоторые моменты, которые надо учитывать при нападении.
Во-первых эти поселения не живут более 1-2 месяцев и важно успеть напасть, но и напав на поселение героя ждут несколько вариантов развязки: лес ещё даже не рубили (в этом случае можно забрать себе лишь рабов, если их уже завезли); леса срубили немного; лес нарубили, но корабли за ним ещё не пришли (в этом случае, во-первых можно перерезать небольшой отряд пиратов и начать грузить на свои корабли лес и рабов, но следует учитывать, что лес грузится долго и во время погрузки могут нагрянуть пираты, второй вариант – перебить пиратов, высадить свой десант, спрятать свои корабли в другой бухте и ждать пиратов, притворившись их товарищами (тут конечно нужно максимальное умение скрытности и много лидерства)); ну и последний вариант – пираты уже грузят лес или погрузили и уже уплывают – тут уже абордаж, абордаж и ещё раз абордаж.
Важно помнить, что завладев лесом и рабами придётся немного позаниматься контрабандой или отдать губернатору, который в свою очередь напишет хвалебное письмо и отправит генерал-губернатору.

Чтобы ГГ не было скучно неплохо было бы добавить активного ПП, которому можно отдавать более разнообразные и сложные приказы, чем раньше: «Отведи корабль в бухту «…»»; «Сплавай туда-то» ну и обычные приказы. Кстати, следует помнить, что хозяином судна не всегда был его капитан. Часто он был лишь наёмником высшей категории, знающим морское дело, умеющим управлять людьми и заинтересованный в целях нанимателя.

Так что, в начала игры можно сделать совсем уж бедняком: без денег, корабля, но со шпагой и знанием морского дела. Тогда у него два пути – заработать как-то деньги и купить собственный корабль или наняться на чужой, конечно с ходу ему галеоны доверять не будут.
В местных тавернах или других заведениях могут находится судовладельцы, которым нужен капитан. Нанимать они его будут просто понадеявшись или исходя их рекомендаций других судовладельцев у которых герой уже покапитанствовал.

Если герою повезло – его наняли – судовладелец ему даёт задания торговой или военной направленности, причём одним заданием тут может не ограничиваться, всё опять-таки зависит от героя и судовладельца. После завершения всех миссий герою помимо денег даётся рекомендательное письмо, которое поможет ему наняться ещё к кому-нибудь, если же герой не уберёг корабль нанимателя, никакое рекомендательное письмо, кроме «возместить убытки или тебе не поздоровится, и потом катиться куда подальше» даваться не будет.

Как известно, любые джунгли в то неспокойное время были труднопроходимы и в них легко можно заблудиться и для путешествия по ним нужен опытный проводник. Но даже с проводником в джунгли мало кто совался, поскольку в джунглях на каждом шагу путешественника подстерегала опасность , будь то разбойники, хищные звери, индейцы или болота. Как мы знаем в предыдущих играх серии джунгли, где они были, представляли собой тропическую лесопарковую зону с протоптанными тропинками, разбойниками и насекомыми.

Но мощь современных компьютеров растёт и наконец можно сделать детализированные по-настоящему труднопроходимые (в зависимости как далеко ушёл герой от населённого пункта) джунгли кишащие дикими свиньями, куропатками, хищными зверями, индейскими ловушками, засасывающими болотами, крокодилами и разумеется разбойниками и индейцами. ГГ в джунглях мог бы поохотиться на зверей купленным у буканьеров или в магазине ружьём ( ГГ должен наконец стать таким же живым человеком как матрос, каждый день хотящий кушать и пить – в таверне, на корабле, или из маленькой сумочки и фляги на поясе), подружиться или поссориться с индейцами ( всё зависит от политики местного губернатора, если губернатор их, мягко говоря, ненавидит, индейцы могут попросить об услуге – привезти им в бухту «…» ружья и порох для охоты или войны с сородичами или с войсками губернатора, в благодарность они укажут место, где есть сокровища их предков или продадут фрукты и т.п.) или поискать заросший травой грот с ценными вещицами.

По ночам в джунглях немного опасно – выходят на охоту дикие ягуары, увеличивается в разы количество разбойников, да и недружелюбные индейцы могут послать вслед отравленную стрелу. Но, как уже говорилось выше, герой может завести дружбу с индейцами, занявшись с ними торговлей, и в результате сотрудничества индейцы могут помочь ГГ, например в штурме города. Всё зависит от лояльности индейцев, чересчур добрые ни за что не нападут на селение, а свирепое племя будет долго торговаться при торговле. Важно помнить, что индейцы обитали в основном на материке, на островах их было немного. В общем, красные братья будут играть свою небольшую роль в жизни героя.

Под конец вернёмся к пиратским селениям. Неужели ГГ сам не может организовать селение в приглянувшейся укромной бухточке? Может, вполне! ГГ вправе сам решить, чем будет заниматься его селение – можно завезти рабов и рубить этот несчастный лес, или ловить жемчуг, или найти месторождение драгоценное металл и добывать его, или ловить рыбу, или сделать поселение буканьеров и завезти туда желающих вольных охотников – всё зависит от местной фауны некоторых окружающих факторов (рубить лес – заниматься грабёжом, губернатор, когда узнает, пошлёт патруль, стоит также опасаться пиратов, недружественных индейцев и кораблей других наций (порой даже купцы дружественной нации могут напасть на поселение ГГ в порыве быстрой наживы и даже уничтожить и никакие обвинения не принудят их к ответственности, даже местный губернатор не поможет, ведь поселение незаконное, впрочем есть стандартные пиратские методы, которые не оставят обидчиков без ответа).

Учитывая всё вышеперечисленное, стоит предоставить герою защищать свои поселения, построив оборонительные сооружения (от банального заборчика до частокола с бойницами и амбразурами для пушек – всё зависит от количества рабочих рук, наличия пиастров у героя и сложности строения).

Если ввести в игру всё вышеописанное, то, по моему мнению, в игру добавится больше перца, реальности и будет большее погружение в ту, хоть и постепенно затухающую, но всё ещё Золотую эпоху.



Поправил
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ALexusB
сообщение Sep 10 2010, 21:07
Сообщение #59


Разработчик игры К:ВЛ
*******

Seaward TeamЖелезный Профессор
Группа: Admin
Сообщений: 14,447
Регистрация: 2-November 04
Пользователь №: 3



2 IRBIS
текс не читабельный
Оформите с отступами, выделением разделов, пунктов.

Иначе будет удален, как очень большой и нечитабелный.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Ursus
сообщение Sep 10 2010, 21:51
Сообщение #60


Корсарыч
******

Seaward Team
Группа: Seaward.Ru Team
Сообщений: 880
Регистрация: 2-February 07
Из: г. Минск + г. Сморгонь
Пользователь №: 4,945



Не удивлюсь, если в тексте IRBIS-а есть что-то интересное, но читать, на самом деле, физически я это не смог.

А работы над текстом сделано немало.
Но надо сделать так: (например с выделением и разделением):

Амуниция. Выбор оружия, начиная с "Корсары 2" был достаточно разнообразен...

Анимация. Хотелось видеть новые движения у персонажей...

Корабли. Многие факторы мешали спокойно рассекать водную гладь...

И т.д.

Убрать из текста всю "воду", и вместо:

"Многие факторы мешали спокойно рассекать водную гладь. Это и ветра, и штормы, и пираты, и крысы, и нехватка продовольствия, но было кое-что ещё - со временем днища кораблей обрастали ракушками и полипами. Так что если герой долго плавал на одном корабле - скорость судна и манёвренность падали из-за обрастания. Не из-за обрастания героя, а обрастания корабля, хотя герою тоже не мешало бы побриться разок в месяц. Очистить днище можно на верфи или самому вытащив корабль на берег. Последнее, конечно не рекомендуется, ведь сначала нужно сгрузить все товары, снять пушки и только потом с приливом вытащить корабль на один бок и только потом начинать отдраивать, и то весьма осторожно, не повредив обшивку, для этого нужны указания опытного плотника..."

Написать:

"Ввести фактор обрастания днища ракушками"

И всё.

И т.д.

P.S. Рекомендую внимательно изучить всю инфу по разным обсуждениям старого анонса К4 - много из ваших "хотелок" были анонсированы, как возможные "фичи"...
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

11 страниц V < 1 2 3 4 5 > » 
Reply to this topicStart new topic
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23rd July 2017 - 03:48
Яндекс цитирования Rambler's Top100
Rambler's Top100