Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форумы Seaward'а _ Корсары 4 (в разработке) _ От фанатов команде.

Автор: Dark Angel Feb 17 2009, 15:10

В этой теме каждый желающий может оказать посильную помощь команде в создании К4.

В первом посте темы будут публиковаться текущие актуальные вопросы.
На данный момент требуется:

Цитата(Eddy @ Feb 17 2009)
Квесты и сценарии пока не нужны. Сейчас больше всего нужны морские обороты речи и реальные пиратские истории, а так же нереальные пиратские ужастики.


Публикация постов строго по теме. Флуд будет тереться без предупреждений.


Цитата(Eddy @ Feb 22 2009, 10:42) *

Ребята, указывайте источник плиз. Перетекание публикаций из тематических сайтов в эту тему - это не совсем то, что нам хотелось.


Обсуждение идей, вопросы - http://www.seaward.ru/forum/index.php?showtopic=9260

Автор: Leviafan Feb 17 2009, 19:01

Немного о морских суевериях:

Столь же бессмертным, как и "Летучий Голландец", оказался и Клабаутерманн. Это добрый, хотя иной раз и несколько ехидный дух корабля. Не установлено точно, произошло ли его имя от «ползуна по мачтам» или от «конопатчика». Второе толкование более вероятно. Ведь «конопатить» означает затыкать пазы в корпусе корабля, что и относится к первейшей обязанности этого доброго корабельного домового.
Ни один матрос сроду не видел этого человечка, о котором впервые упоминается в одном документе еще XII столетия. И тем не менее каждое поколение моряков знает, как он выглядит. Его словесный портрет таков: ростом с садового гнома, огненно-красный, лицо обрамлено седыми волосами и бородой, матросская одежда.
Если ночью связки корабельного набора скрипят и стонут — это знак деятельности Клабаутерманна. В матросском воображении это он укрепляет недостаточно надежные места. Согласно другой версии, он лишь указывает своим деревянным молотком на повреждения. Его обычное местопребывание — под шпилем — якорной лебедкой, а во время штормовой погоды он несет вахту на мачте. Когда же он сидел на рее — это был предостерегающий знак. В этом случае корабль ожидала катастрофа.

Предзнаменования вообще играли большую роль в воображении моряка. Если, например, в гавани крысы покидали корабль, он в следующем же рейсе должен был погибнуть. Если моряку приснилась рыба или он увидел «серую смерть» — клочья дыма или тумана, напоминающие человеческую фигуру, — это также было предзнаменованием гибели корабля.

Покойник на корабле приносил, по морским суевериям, несчастье, во всех случаях он мешал плаванию и должен был как можно скорее быть спущенным за борт. Если он оставался непогребенным день и ночь, то корабль опаздывал с прибытием к цели своего путешествия. И на парусного мастера, который шил мешок для трупа, также взирали с истинным суеверием.

Автор: Суровый испанец Feb 17 2009, 20:37

А можно озвучить список имён, по которым информация у Вас уже имеется?
Чтобы не делать двойную работу.

Автор: Джафар Feb 17 2009, 21:21

Пиратские суеверия

Настоящий пират всегда знает, что ему делать, но так же, разумеется, он знает чего не надо делать, чтобы не разгневать море или океан.
Никогда не носить зелёной одежды.
Никогда не бросать в волну камни.
Никогда не насвистывать.
Никогда не приносить на борт цветы.
Никогда не произносить слова "кролик".
Не бриться и не стричь ногти за исключением полнолуния.
Не класть башмаки подошвами вверх: для пиратов это предсказание того, что корабль неизбежно опрокинется!..
Так же у многих пиратов считается, что присутствие женщины на борту ведёт к беде.
Так же у многих пиратов вызывают опасения птицы-бакланы.
Если три таких птицы кружат над носом корабля, это означает, что корабль может пойти ко дну...
Если один из бакланов сядет на палубу и похлопает крыльями, это знак того, что в близжайшем будущем команда может лишиться одного из своих пиратов.
Многие пираты достаточно суеверны, только самые дерзкие из них способны не верить приметам и противостоять гневу моря или океана...

Пиратские амулеты и талисманы

С древнейших времен и до сегодняшнего дня человечество верит в чудодейственную силу амулетов и талисманов. Верят в амулеты и моряки.

Море всегда влекло людей как промысел продуктов питания и способ передвижения по Ойкумене. Безопасности путешествий, в том числе по морям, способствовали самоцветы: агат, горный хрусталь, гранат, изумруд, коралл, халцедон. Помогали преодолевать бури, ураганы и штормы и защищали от них пять первых из перечисленных камней, а также рубин и топаз. Власть над ветрами имели аквамарин и аметист. Против опасностей и бед на море помогали также бирюза, лунный камень, малахит, хризолит, янтарь, яшма.

Но далеко не всегда амулетами и талисманами были драгоценные и полудрагоценные камни. Число амулетов бесконечно, их выбор зависел от всевозможных местных верований и личных пристрастий.

* Расплющенная свинцовая пуля, оправленная в золото или серебро, предохраняла от предательского выстрела, а потому была весьма ценима.
* Медвежий зуб, который носили на шее, символизировал и гарантировал непременное возвращение домой. Часто с этой же целью на груди носили мешочек с землей, взятой с родного берега.
* Якорь, увенчанный трезубцем, так называемый якорь Нептуна, защищал от бурь, отводил от подводных скал и рифов, то есть являлся своего рода навигационным амулетом и обещал удачное плавание.
* Нефритовую черепашку со знаком креста на панцире носили на особом шнурке, сплетенном из конского волоса. Столь экзотический амулет появился еще в эпоху Великих географических открытий и был особенно любим испанскими конкистадорами. В более позднее время пользовался популярностью ‘. моряков, плававших в Вест- и Ост-Индию, в том числе не с целью работорговли. Считалось, что черепашка предохраняет от индейских и негритянских чар, колдовства и проклятий.
* Моряки боевых кораблей и пираты часто носили на шее маленький золотой или серебряный боевой топорик с магической пентаграммой. Считалось, что этот амулет обеспечивает победу и сохранение жизни в абордажном бою. Золотую серьгу в ухе, по старой традиции, мог носить только тот, кто прошел мимо мыса Горн.
* Для успешного артиллерийского боя имелся другой амулет — огненный меч, лезвие которого представляло собой несколько языков пламени.
* Особый амулет охранял от ранений в бою и от огнестрельного оружия. Это был маленький серебряный лук со стрелой и тетивой, непременно сплетенной из волос павшего в бою друга.
* От сабельных и кинжальных ран имелся другой амулет — обломок какого-либо холодного оружия (ножа, шпаги, кортика и т. д.), извлеченный из раны. Обломок зашивали в специальный кожаный кармашек на поясе и всегда носили с собой, даже на берегу, так как поножовщина в портовых кабаках была делом нередким.
* Моряки, уходившие в дальние кругосветные плавания, имели свой особый амулет — скорлупу моллюска с выжженными на ней знаками Луны и Южного Креста. Этот амулет помогал в небезопасных плаваниях в Южном полушарии.
* Верность оставшейся на берегу жены, а также одновременно и успех в любовных приключениях, то есть собственную неверность, гарантировал один и тот же амулет — пучок волос черного козла.
* Горе и несчастье врагу обеспечивал кусочек коралла в форме человеческой головы.

Особое место в амулетном мире моряков занимали так называемые «побратимские амулеты», особенно широко распространенные среди пиратов всех стран. Моряки, решившие стать побратимами, делали ножом надрезы на левом (ближе к сердцу!) предплечье и собирали несколько капель крови в маленькие сосуды, изготовленные, как правило, из выдолбленного кактуса. Затем добавляли в кровь немного земли с того места, где происходила церемония. Сосуды заливали воском, и побратимы обменивались ими. Если когда-нибудь один из побратимов получал такой сосуд, то он, немедленно бросив все дела, обязан был прийти на помощь своему побратиму и даже, если потребуется, не задумываясь отдать за него жизнь.

Кроме общих амулетов в различных океанах и морях имелись и свои собственные любимые амулеты. Моряки Средиземноморья, как христиане, так и мусульмане, на протяжении многих столетий питали особую привязать к искусно сделанной маленькой серебряной человеческой руке с оттопыренными мизинцем и большим пальцем. Считалось, что серебряная рука отводит всякое колдовство и несчастье. Легенда гласила, что именно такую серебряную искусственную руку приделал себе вместо отрубленной знаменитый алжирский пират ХVI века Аруджи Барбаросса. При этом, как это часто бывает с легендарными личностями, со временем забылось, что судьба самого Аруджи была далеко не счастливой: он был разбит в сражении, а затем обезглавлен испанцами.

Среди английских пиратов особенно ценились веревка, на которых были повешены их неудачливые коллеги. Считалось, что носить в шляпе кусок такой веревки — верный залог того, что с тобой ничего подобного не случится. Еше большую ценность представляли кисти рук повешенных. Их специальным образом высушивали и носили на шее. Это напрочь отпугивало смерть, поэтому обладатель такого талисмана считался настоящим счастливчиком.

Помимо всевозможных амулетов весьма живучей была и традиция татуировок, также выполнявших функции амулетов.
* Пучок молний на левом предплечье являл собой символ и залог бесстрашия и могущества.
* Череп или несколько черепов на том же левом предплечье — символ презрения к своим врагам.
* Татуировка распятого Христа на спине предохраняла от порки «кошками». Это была, вероятно, самая практичная из всех татуировок — кто же решится бить Спасителя! И таким образом обладатель татуировки иногда избегал заслуженного наказания. Иногда же просто делали надпись, годную на все случаи жизни: «Боже, спаси моряка!»
* Татуировка обнаженной красотки гарантировала успех в любви.
* Якорь означал надежду, спасательный круг — спасение от опасностей, маяк — благополучное возвращение домой.
В середине ХIХ века в ВМС США разразился крупный скандал из-за того, что голые красотки, вытатуированные на телах матросов, оскорбляют общественную мораль. После долгих дебатов было принято поистине выдающее решение: всех голых девиц одеть, то есть зататуировать в какие-нибудь платья!
В пиратской среде была весьма широко распространена татуировка-талисман, изображающая виселицу с повешенным человеком и сидящей на перекладине вороной. Считалось, что имеющий такую татуировку (как и имеющий веревку повешенного) никогда не попадет в руки правосудия и не будет казнен.
На руках чаще всего татуировали розу ветров с сердцем, якорем и двумя магическими треугольниками, что обеспечивало удачу во время дальних плаваний.
В эпоху парового флота кочегары всех флотов мира, не исключая и российского, делали себе фирменную «кочегарскую» татуировку. На ягодицах татуировались два кочегара (иногда это были черти), которые держали на лопатах уголь. Негры татуировались столь искусно, что при ходьбе создавалось впечатление, что изображенные ниже спины кочегары закидывают в «топку» уголь.

Автор: Хруодланд Feb 17 2009, 22:57

Кое-какие выдержки из Энциклопедии вымышленных существ Борхеса

САРАТАН (ФАСТИТОКАЛОН)
Существует легенда, обошедшая все страны и все эпохи, рассказ о моряках, причаливших к неизвестному острову, который затем погружается в море и топит их, ибо этот остров - живое существо. Вымысел этот мы находим в первом путешествии Синдбада и в песне VI, строфе 37 "Неистового Орланда" ("Ch'ella sia una isoletta ci credemo" - "Мы думали, что это маленький
островок"); в ирландской легенде о Святом Брендане и в греческом Александрийском "бестиарии"; в "Historia de Gentibus Septentrionalis"(Рим, 1555), написанной шведским священником Олавом Магнусом, и в следующем пассаже в начале "Потерянного рая" где Сатана, его "чудовищное тело, по длине Титанам равное", сравнивается с китом:

Как великан морей - Левиафан,
Когда вблизи Норвежских берегов
Он спит, а запоздавший рулевой,
Приняв его за остров, меж чешуй
Кидает якорь, защитив ладью
От ветра, и стоит, пока заря
Не усмехнется морю поутру, -
Так Архивраг разлегся на волнах.

Парадоксальным образом одна из самых ранних версий этой легенды приводилась с целью ее опровергнуть. Ее записал в "Книге животных" Аль-Джахиз, мусульманский зоолог девятого века. Приводим его текст по испанскому переводу Мигеля Асина Паласиоса.

"Что до саратана, я никогда не встречал человека, который бы видел его собственными глазами. Некоторые моряки утверждают, что им приходилось плавать у морских берегов, на которых они видели лесистые долины и расщелины в скалах, и они причаливали, чтобы развести костер, и когда жара проникала до хребта саратана, зверь этот начинал погружаться в воду вместе с людьми, которые на нем находились, и со всеми росшими на нем растениями, так что лишь те, кто умел плавать, спасались. Это превосходит самые смелые, самые причудливые измышления фантазии".

Эта история повторяется в "Плаванье по морю" Святого Брендана.
"И тогда они поплыли дальше, и вскорости подошли к этому острову; у берега места были неглубокие и кое-где торчали небольшие скалы, но наконец они нашли заливчик, который им показался удобным, и развели там костер, чтобы приготовить обед, а Святой Брендан еще оставался на корабле. И когда костер хорошенько разгорелся и мясо начало поджариваться, островок зашевелился; перепуганные монахи бегом вернулись на корабль, оставив и костер, и варившуюся еду, и очень дивились этому движению острова. И Святой Брендан их успокоил, сказав, что это большая рыба, называемая Джаскони, которая ночью и днем старается ухватить пастью свой хвост, но из-за того, что она огромна, не может этого сделать".


В англосаксонском бестиарии "Книги Экстер" опасный остров - это "искусный в коварстве" кит, который умышленно обманывает мореплавателей. Они устраиваются на его спине, чтобы отдохнуть после трудов в море, и тут Дух Океана внезапно опускается в воду и топит людей. В греческом "бестиарии" кит - воплощение блудницы из Притчей "ноги ее нисходят к смерчи, стопы ее достигают преисподней"; в англосаксонском "бестиарии" он символизирует Дьявола и Зло. Такое же символическое значение он имеет в "Моби Дике", сочиненном через десять веков.
Отрывок из англосаксонского бестиария:


"Ныне я, по моему разумению, хочу также сказать в стихе и в песне о некоей рыбе, о могучем ките. К огорчению нашему, он часто оказывается свиреп и опасен для мореплавателей. Имя ему дано "фаститокалон" - плавающий по океанским водам. Видом своим он подобен утесу или же громадному сплетению водорослей, опоясанному песчаной отмелью, поднявшемуся со дата морского, так что мореплавателям кажется, будто бы они воочию видят перед собой остров; и тогда они привязывают свой высокогрудый корабль к мнимому острову, стреножат коней на берегу моря и бесстрашно отправляются в глубь острова. Корабль стоит у берега на причале, вокруг него - вода. Затем, утомившись, моряки делают привал, не чуя опасности. Разжигают на острове костер, раздувают пламя посильнее; истомленные трудами, они веселятся в предвкушении отдыха. Когда же искушенный в коварстве кит почувствует, что путешественники твердо на нем обосновались, что они разбили лагерь и наслаждаются погожим деньком, тут эта океанская тварь внезапно опускается вместе со своими жертвами в соленую воду, погружаясь в самую пучину, и предает утопленный ею корабль и людей в чертоги смерти.

У этого горделивого океанского странника есть и другая, еще более удивительная привычка. Когда его допекает голод, этот страж океана разевает пасть как можно шире. Из его утробы исходит приятный запах, который обманывает рыб других пород. Беспечными стаями они заплывают в огромную пасть, пока она не заполнится. Так бывает со всяким человеком, который дает себя заманить приятным запахом, нечестивым желанием, - и совершает грех противу Царя славы". (Ох, уж это средневековое морализаторство 1.gif )


Профессор Гордон рассказывает, что "в ранних вариантах легенды таким коварным существом была черепаха и называлась она "аспидохелон". С течением времени имя это было искажено, и черепаху заменил кит.
================================================================
Продолжение выдержек из Борхеса,
ИМХО 2-м постом это было бы удобнее читать

АМФИСБЕНА
Амфисбена - это змея о двух головах, одна на обычном месте, другая на хвосте; обеими она может ужалить, двигается проворно, и глаза у нее горят, как свечки". В XVII веке сэр Томас Браун, убежденный, что не бывает животного, у которого нет верха и низа, переда и зада, левой и правой стороны, отрицал существование амфисбены, у которой оба конца передние. По-гречески амфисбена" означает "двигающаяся в двух направлениях". На Антильских островах и в некоторых регионах Америки это название дают пресмыкающемуся, в просторечии называемому "туда-сюда", "двухголовая змея" и "муравьиная мать". Говорят, что ее кормят муравьи. И еще - что если ее разрезать на две части, то они соединятся. Целебные свойства амфисбены были прославлены еще Плинием.

КАРБУНКУЛ
В шестнадцатом веке в Америке это название было дано испанскими конкистадорами таинственному животному - таинственному, так как никто никогда не разглядел его настолько, чтобы понять, птица это или млекопитающее, покрыто оно перьями или же мехом. Поэт-священник Барко Сентенера, утверждающий, будто видел его в Парагвае, описывает его в своей поэме "Аргентина" (1602) как "небольшого зверька с блестящим зеркальцем на голове, похожим на пылающий уголь...". Другой конкистадор, Гонсало Фернандес де Овьедо, связывает зеркало или сияющий в темноте свет - и то и другое он видел в Магеллановом проливе - с драгоценными камнями, которые, по поверьям, драконы прячут в своей голове. Эти сведения он почерпнул у Исидора Севильского, писавшего в своей "Этимологии" следующее: "Его добывают из головы дракона, однако он твердеет, становясь драгоценным камнем, лишь тогда, когда голова отсечена у живого чудовища; по сей причине колдуны отрубают голову у дракона спящего. Храбрецы, желающие проникнуть в логово дракона, берут с собою зерна, которые нагоняют на этих чудищ сон, и, когда драконы уснут, отсекают им головы и вынимают самоцветы".
Обладание карбункулом приносит богатство и счастье. Барко Сентенера претерпел множество лишений, отыскивая на берегах парагвайских рек и в тамошних джунглях это неуловимое существо, однако так и не нашел его. До нынешних дней об этом звере с его таинственным камнем в голове нам больше ничего не известно.

=========================================================

Не могу обойти скандинавский эпос smile.gif

УРОБОРОС (Ермунгандр, или мидгард)
Теперь для нас Океан - это море или система морей; для греков это была река, кольцом окружавшая землю. Все воды земные проистекали из него, и не было у него ни устья, ни начала. Был он также богом или титаном, вероятно самым древним, ибо Сон в XIV песне "Илиады" называет его праотцом богов; в "Теогонии" Гесиода он - отец всех рек в мире, а их три тысячи, и во главе их - Алфей и Нил. Обычная его персонификация - старец с пышнойбородой; по прошествии веков человечество придумало для него более удачный символ.

Гераклит сказал, что начало и конец окружности совпадают в одной точке. Хранящийся в Британском музее греческий амулет III века являет нам образ, прекрасно иллюстрирующий эту бесконечность: змея, кусающая свой хвост, или, по великолепному выражению Мартинеса Эстрады, "начинающаяся с конца своего хвоста". Уроборос (пожирающий свой хвост) - таково техническое название этого чудовища, вошедшее затем в обиход алхимиков.

Самое впечатляющее его изображение дано в скандинавской космогонии. В прозаической, или Младшей, Эдде говорится, что Локи родил волка и змея (добавление ещё этот вредина породил милашку Хель с личиком цвета сырого мяса smile.gif ). Оракул предупредил богов, что от этих существ будет земле погибель. Волка Френира привязали цепью, скованной из шести фантастических вещей: из шума шагов к ота, из женской бороды, из корня скалы, из сухожилий медведя, из дыхания рыбы и из слюны птицы. Змея Иормунгандра "бросили в море, окружающее землю, и в море он так вырос, что и теперь окружает землю, кусая свой хвост". (Милочку Хель отправили в Хель (нижний ярус мира) собирать ногти мертвецов на дракар Нагльфар) Кароче ждем Рагнарек, друзья

Автор: Старый Воробей Feb 19 2009, 08:11

Велико значение рассказов о морских трагедиях, гибели судов со всем экипажем. Эти истории всегда окутаны мистической тайной. Перечислить все случаи — значит, написать несколько книг.

Вот только несколько из них.

1. Женщина на корабле - к беде. Возникло, по-видимому, из-за того, что на английском языке слово "корабль" женского рода. Поэтому предполагалось, что она - корабль - будет ревновать членов экипажа корабля к появившейся на нем женщине.
2. Присутствие при закладке корабля девственниц, особенно рыжих - плохая примета.
3. Первый гвоздь в киль корабля нужно забивать через подкову. Гвоздь желательно должен быть золотым (или монеткой золотой).
4. Кораблю с килем из брусьев ясеня, рябины, кизила будет сопутствовать благополучное плавание.
5. Корабль с килем из краденого дерева сгорит во время первого же выхода в море, если кража будет обнаружена. Если кража не будет раскрыта, то корабль ночью будет идти быстрее, чем днем.
6. Подкова, прибитая к мачте, защищает корабль от беды.
7. Хвост акулы, прибитый к бушприту, способствует увеличению скорости корабля.
8. "Винное крещение" - разбивание бутылки о форштевень спускаемого на воду корабля. Если бутылка не разбивается с первого раза или пролетает вообще мимо корпуса - это сулит несчастья кораблю.
9. Преждевременное оглашение имени корабля крайне нежелательно.
10. Нельзя менять имя корабля.
11. День выхода корабля в море - пятница (день распятия Христа), особенно 13 числа, - несчастливый день.
12. День выхода корабля в море - первый понедельник апреля (день рождения первого в мире убийцы Каина и день убийства им своего родного брата Авеля) - несчастливый день.
13. День выхода корабля в море - второй понедельник августа (день гибели городов Содома и Гоморры) - несчастливый день.
14 . День выхода корабля в море - 31 декабря (в этот день повесился Иуда) - несчастливый день.
15. Пассажиры - юристы (защищающие интересы судовладельцев) и служители культа - могут привести к бедам в плавании.
16. Покойник на корабле - к несчастью. Необходимо уложить его, коли он появился, поперек диаметральной плоскости корабля, а по прибытии в порт незамедлительно отправить на берег. И только после отправки тела покойного можно было сходить на берег.
17. Закон передачи бутылки с вином - против солнца, то есть соседу справа. Передача по солнцу - морская серость.
18. Бегство крыс с корабля - к его гибели.
19. Моряк с разноцветными глазами - к несчастью.
20. Кривоногий моряк - к удаче.
21. Рождение на борту ребенка - к удаче.
22. Швабра или ведро, уроненные за борт, - к неудаче.
23. Огни Святого Эльма на мачтах корабля - к удаче.
24. Передача корабельного флага между ступеньками трапа - к неудаче.
25. Несчастье ожидает тех, кто использует вещи утонувших моряков или приносит на борт цветы перед выходом в море.
26. Съемка с якоря в понедельник, особенно 13 числа, сулит беду (на русском флоте).
27. Плюнуть на палубе - преступление.
28. Нельзя закуривать трем лицам от одной спички - один из прикуривших обязательно умрет.
29. Нельзя свистеть на палубе - этим накликается шторм.
30. Поскреби по мачте - и появится ветер во время штиля.
31. Во время штиля надо написать на бумажке имена десяти лысых человек, выбросить бумажку за борт и скрести ногтями мачту, слегка посвистывая, - непременно появится ветер.
32. Признание неприкосновенности сундука или чемодана.
33. Признание превосходства кормы корабля перед его носом. Бак — это дом матроса, и офицер там бывает только по службе; офицер дома — на юте, матрос туда не допускается. Этот морской обычай-традиция — одна из основ дисциплины, особенно на коммерческих судах. На этом обычае, строго говоря, в торговом флоте держится все.
34. Нельзя убивать чаек или вообще всякую морскую птицу (души погибших моряков переселяются в них).
35.Для вызова ветра капитан должен бросать свою фуражку, а рулевой - сапог в сторону, откуда требовался ветер.
36. Средство от смерча - втыкание ножа с черной рукояткой в мачту в очетании со звоном оружия и заклинаниями.
37. Для вызова ветра - хлестать друг друга плетьми

Что значит «бить склянки»? В старину время в море учитывалось по песочным часам — специальным стеклянным приборам, состоящим, из двух конусов, соединенных небольшим каналом. Количество песка и диаметр канала рассчитывались так, чтобы время, потребное на полную пересыпку песка из одного конуса в другой, равнялось одной минуте и получасу (или больше, вплоть до одного часа, в зависимости от назначения). Прибор назывался «склянка». Юнга становился на вахту к таким часам и всякий раз, когда проходило полчаса, переворачивал склянку, ударял в судовой колокол, бежал на палубу и громко кричал: «Один час прошел, в два поворота и больше пройдет, если будет Господня воля. Помолимся Богу дать нам хороший поход и Ей, Матери Божией, Защитнице нашей, уберечь нас от откачивания воды помпами и других несчастий. Впереди — Агой». Вахта на носу повторяла то, что он сказал, и приказывала ему прочесть «Отче наш».
Выражения «бить склянки», «восемь бить» употребляются на судах и поныне. Как мы видели, учет времени производился с помощью песочных часов и каждому повороту получасовой склянки соответствовал один удар в колокол; таким образом, первый полный час — два удара; четыре часа, то есть продолжительность вахты, — восемь ударов, или восемь склянок. Последняя дневная вахта с четырех до восьми вечера делится на две двухчасовые полувахты, называемые собачьими, или просто собаками. Такое деление вводится для того, чтобы, неся службу четыре часа и спускаясь вниз на четыре часа, люди могли чередоваться и не нести службу в одни и те же часы. Таким образом, отбивая склянки после четырех дня, следуют общему правилу первые два часа, кончая их четырьмя ударами, затем опять начинают с одного удара, приходящегося на 18.30, но кончают вахту в восемь вечера восемью склянками. Введено это было в английском флоте также и потому, что начало одного бунта было назначено в «пять склянок», а своевременное изменение счета ударов парализовало сигнал общего восстания, И бунт был предотвращен

Чудища.

1. На каждом корабле имелся собственный дух - домовой.
2. В море - рыба каспили - размером с кита, с собачьей мордой и огромными шипами на теле.
3. Рыба улетиф - тоже китовых размеров и с пьесьей мордой. Голова украшена пилообразным рогом.
4. Чудища Гольферамб и Масчугера в водах Исландии. Гольферамбы имел заостренную кверху голову, широкие плечи, короткие руки и грозный взгляд. Масчугера обладал женскими формами и ладонями с перепонками между пальцев. Встреча с ними - к беде.
5. Гольферамб - рыба-епископ с наростом на голове, напоминающем епископскую митру, - приносила удачу.
6. Сирены имели все женские формы и звериные когти и зубы, умели сладко петь и играть на флейтах и лирах, из-за чего моряки прыгали за борт и попадали им на съедение.
7. Морские черти строили морякам разные пакости.
8. Великий морской змей.
9. Гигантские осьминоги и спруты.
10. Духи бурь

Не совсем по теме, но …

ИГРЫ МАТРОСОВ

Рыбка.
Игра состояла в том, что матрос подвязывался петлей, взятой вокруг поясницы , к горденю, закрепленному на верхней части фок-вант, так что он мог не только свободно стоять, но и двигаться шага на три в любом направлении. Четвертый шаг уже поднимал его в воздух. Он и был рыбкой. Ему давали жгут; если кто-либо из окружающих получал удар жгутом, рыбку освобождали от сидения в петле, а получивший удар становился рыбкой. Команда кольцом окружала рыбку, также имея жгут — для поощрения рыбки. Жгут все время передавался от одного к другому. Умелое поощрение рыбки, промахи рыбки и ряд острот и зубоскальство делали игру очень веселой, любимой среди моряков.
Шубу шить.
Тоже очень популярная и оживленная игра. Садились от 30 до 50 матросов в круг, вплотную друг к другу, согнув колени, но так, чтобы под ними оставалось место для передачи жгута. Колени сидящих и вся внутренность круга покрывались брезентом. В центр сажалась шуба — очередной матрос. Его всячески поощряли — словами и жгутом, заставляя найти жгут, но чтоб не сдернуть парусины, лишь запуская руки под колени. Специалисты-ловкачи обычно садились в круг и начинали игру. Они быстро усаживали в круг намеченную жертву, неуклюжего увальня — молодого матроса, и тогда начиналось шитье шубы на его спине. Советы, поощрения, остроты окружающих еще более усиливали интерес. Были и такие, которые избегали играть; их неожиданно бросали в круг, иногда добавляя лишний жгут, — тогда игра достигала своего апогея.
Свечка.
Несколько кусков сальной свечи бросали в большой бак или кадушку, наполненную до половины соленой морской водой. Игра состояла в том, чтобы выловить свечку губами и вынуть из воды. Это требовало большого навыка, было своего рода искусством.
Бой подушками.
Хорошо оструганное, полированное круглое бревно укреплялось фута на три от палубы, и по сторонам его ложились матросы. На него, лицом друг к другу, на расстоянии вытянутой руки, садились два играющих. Каждому давался мешок, набитый паклей. Цель — сбить противника и остаться сидеть самому; главное при этом, конечно, остроты и замечания толпы

Боцманская дудка – один из старейших и наиболее заслуживающих внимания предметов военно-морского снабжения. Флейта или дудка употреблялись в глубокой древности на галерах греков и римлян для регулирования гребков рабов-гребцов, посаженных на весла. Факты истории свидетельствуют, что дудка употреблялась для вызова людей наверх при свалке на абордаж еще в 1248 году крестоносцами. О дудке упоминает и Шекспир в своей «Буре». Дудка одно время была показателем должности, а также эмблемой высшей чести. Английский лорд-адмирал, или лорд-адмирал, носил золотую дудку на золотой цепочке вокруг шеи. Такая же дудка, но серебряная и на серебряной цепочке, носилась адмиралами при исполнении ими своих обязанностей. Лорд-адмирал, фактически командуя, носил золотую дудку, а в дополнение к ней – серебряную, как определение должности. В наше время дудка обязательно фигурирует при всяком отданном приказании и является составной частью многих церемоний: вызова фалрепных, выдачи чарки, подъема и спуска флага. Ее история очень интересна. В бою у Бреста 25 апреля 1513 года лорд-адмирал Эдвард Хавард, поняв неминуемость своего поражения от Пригана де Биду, выбросил золотую дудку в море, серебряная же, знак должности, была найдена на его теле

На флотах всех стран мира, кроме португальского, признается превосходство правой стороны на корабле над левой. Правая сторона признается почетной стороной потому, что мыс Горн и Магелланов пролив впервые были обойдены с востока на запад, то есть правым бортом.
Португальцы признают как почетную сторону левую, потому что их знаменитый мореплаватель Васко да Гама первым обогнул мыс Доброй Надежды, идя с востока на запад, то есть левым бортом.
Если шканцы( то, что у нас называется шканцами, в английском флоте зовется "квартердек".) признаются как святое место, то правые шканцы считались святая святых. На кораблях, где строго соблюдались традиции, правые шканцы отводятся командиру и адмиралу, и никто не может находиться там иначе как по службе.
На корабле правый трап - почетный трап.
На берегу старший всегда справа от младшего.

Поскольку корабли и суда в былые времена комплектовались не всегда на добровольной основе, на них отмечались случаи неповиновения, мятежей, бунтов да и просто, как всегда и везде, находились нарушители дисциплины. Поэтому практика выработала особые меры наказания для таких нарушителей. Рассмотрим некоторые из них.
Штраф. За мелкие нарушения корабельного распорядка или поведения на борту применялся штраф – нарушителя били по карману. Это не означало, однако, что он мог избежать и другого, более сурового наказания одновременно за один и тот же проступок.
Карцер. Могли посадить нарушителя на хлеб и на воду в корабельный трюм. Кандалы нередко сопутствовали ему вместе со спертым воздухом и крысами.
Плети. Это самое распространенное наказание. У англичан применялись «кошки» – плети с деревянной рукояткой длиной в один фут и девятью хвостами по два фута каждый. На конце каждого «хвостика» находился «кровавый узел». Для «усугубления» кошки вымачивались в соленой воде или в моче. Часто наказуемый пропускался сквозь строй солдат или матросов, иногда экзекуцию проводили специально назначаемые или исполняющие особые должности экзекуторов (профосы, палачи и так далее) люди, не отличающиеся особым милосердием.
Килевание. Суть наказания состояла в следующем. Подвергавшегося наказанию привязывали к канату, пропущенному через оба нока рея в специальных блоках и под килем корабля, и протаскивали с одного борта на другой под днищем. Можете себе представить, как тяжело приходилось нарушителю под килем, в воде, острые ракушки, которыми обрастало днище, терзали трепещущее от страха и нехватки кислорода, воздуха, тело жертвы! Причем, в зависимости от приговора, эту процедуру могли повторить не раз и не два.
Купание с реи. Практически то же самое, только нарушителя не протаскивали под килем, а погружали головой в воду на канате, также пропущенном через блок на ноке рея. Могли объявить и несколько «нарядов вне очереди» на купание с реи. Тут уж кому как повезет!
Созерцание неба. Для любителей астрономии оно, может, и хорошо – небо созерцать. Или для влюбленных, к примеру. А когда нарушителя привязывали к стеньге мачты на немалой высоте над палубой да еще во время качки, когда стеньга эта самая выписывает немыслимые пируэты (прецессии, нутации и прочее, так милое слуху астрономам-любителям) в воздушном пространстве, ему, безусловно, приходилось несладко. Даже самых стойких укачивало, говорят, а последствия морской болезни вам известны.
Умершвление водой. Ну тут все, по-моему, понятно. Утопление ли, умершвление водой, как ни назови, хрен редьки не слаще. Процедура выполнялась так. Наказанного привязывали (на судах канатов много, заметьте) к столбу, вкопанному в приливо-отливной зоне побережья во время отлива. Ну а когда прилив начинался , а величины приливов могут составлять не один метр,сами понимаете, этот столб медленно погружался в воду со всеми вытекающими (или втекающими?) отсюда последствиями.

Тоже может пригодиться, хотя это реальное письмо старого русского моряка:

"Вот тебе, дружище, выписка из шканечного журнала моего крейсерства по океану жизни и поприщу службы.
С вступлением моим под паруса офицерского звания служба благоприятствовала попутными ветрами. Несмотря на риф-марсельные подчас отношения начальства, я никогда не ложился в дрейф перед протекцией, а только правил по румбу долга, пеленгуя законы. Так, валял я под гротом, фоком и брамселями по 12 узлов до самого штаб-офицерского ранга. За это время я правил все должности, начав с вахтенного офицера вплоть до командира корабля включительно. Совершил два кругосветных вояжа и много заграничных и внутренних кампаний и исполнил всякие цензы.
Затем служба моя заштилела в качестве флаг-офицера адмирала Беллинсгаузена. И я оттуда стал лавировать по семейным портам. И вот в одном таком порту я встретил яхточку со стоящим рангоутом, имеющую, как я узнал, необходимый в целях остойчивости балласт приданого. Яхточка мне очень понравилась. Мне захотелось перевести ее на мой меридиан и взять на абордаж. Но где моя смелость! Куда девалась отвага, когда сердце забило тревогу!.. Я повернул оверштаг, привел в крутой бейдевинд, лег контргалсом и сделал по яхточке залп предложения руки и сердца. Можешь себе представить мою радость, яхточка подняла сигнал "флаг согласия" и сдалась без боя.
И вот я справил адмиральский час моего благополучия, стал фертоинг близ Васильевского острова, затем втянулся в гавань отставки и разоружил свой морской мундир.
Теперь я давно не сидел на экваторе, а от спокойной жизни корпус мой принимает понемногу более крутые обводы, да и яхточка превратилась уже в целый фрегат.
На лето мы лавируем в зелень, ведя на бакштове мелкие гребные суда с разрезной бизанью собственной постройки.
Оглядываясь на струю кильватера, я с удовольствием вспоминаю пройденный курс жизни и службы и без страха смотрю с полубака вперед на время, когда придется отправиться ниже земной ватерлинии на вечную зимовку".


Необходимые пояснения к языку письма

Сидеть на экваторе - без денег
Под триселями - слегка выпивши
Под зарифленными марселями - серьезнее выпивши, слегка покачиваясь
Пройти под ветром - счастливо избежать опасности
Показать корму - удрать
Лечь в дрейф - отдать себя на милость
Запеленговать-ясно и без пояснений
Разрезная бизань - детские нижние штанишки
Порта откинуть - расстегнуть брюки морские
Вчистую-тоже вроде ясно
Привести - стараться завести знакомство
Наложить сплесень на грота-брас - награждение чаркой грога
Фертоинг - способ постановки корабля на якорь

Еще несколько специфических морских выражений. «Отсвистать» означает «окончить, прекратить», а рассказчику — «перестать врать». «Пустая бутылка» — «покойник».
«Серый» — «неопытный, молодой по службе». «Трюмвейн» — «скверное вино, командная водка». «Потрави немного» — обращение к завравшемуся рассказчику.
«Гальюнтаймс» - плохая газетенка.


smile.gif

Автор: Джафар Feb 19 2009, 08:42

В глубокой древности в среде моряков возник целый "кодекс" суеверных обрядов, обычаев, примет. И неудивительно. Ведь, не обладая ни надежными судами, ни надежными навигационными средствами судовождения, они вынуждены были вступать в схватку с грозной стихией, полагаясь в основном на "удачу"!

У английских моряков считалось, например, плохим предзнаменованием, если какой-либо деревянный предмет падал за борт. Это явно предвещало кораблекрушение. Спасти могла только "быстрота реакции": следовало тотчас же извлечь из воды упавший предмет.

- За едой нельзя было переворачивать булку, от которой отрезан ломоть: в этот момент где-нибудь мог перевернуться корабль!

- В домах рыбаков старались держать только черных кошек: было отмечено, что это уберегает ушедших на промысел от непогоды.

- Провожавшей моряка женщине следовало поглаживать его форменный воротник: только это гарантировало счастливое возвращение из плавания. В семьях французских рыбаков было принято делать кораблики из хлеба: это, якобы, сохраняло рыбачьи суда.

- Чтобы разогнать штиль, настоящий французский матрос должен был как можно крепче ругаться и громче свистеть: этим он будил заснувшего бога ветров.

- Рыбаки из Сен-Мало уверены, что, если от рыб исходит запах вина, их сородичи заинтересуются этим и сами будут стремиться попасть в рыбацкие сети. Поэтому здесь никогда не оставляют первую пойманную в новом сезоне рыбу, а выбрасывают ее обратно в море, предварительно "напоив".

Если возвращающимся на корабль датским морякам попадалась идущая навстречу женщина в белом фартуке, они сворачивали на другую дорогу: белый фартук считался предвестником шторма и гибели.

Аргентинские и бразильские моряки считали звон стеклянной посуды погребальным: чтобы спасти тонущего где-то моряка, надо было быстро положить ладони на зазвеневшие предметы.

Долгое время (вплоть до наших дней) определенные дни недели и числа считались счастливыми и несчастливыми. Например, у испанских мореходов счастливым днем считалась пятница - день выхода в море экспедиции Христофора Колумба. А вот у англичан и французов пятницы, даты 2 февраля и 31 декабря, а также первые понедельники августа считались днями несчастья, так как они совпадали с днями крупнейших кораблекрушений.

Известен случай, происшедший с огромной шхуной "Томас Лоусон", которая в конце 1907 г. на подходе к Английскому каналу была разбита во время шторма о прибрежные скалы о-ва Аннет. Через два часа от стального гиганта остались лишь груды металла. Авария произошла в пятницу 13 декабря, а единственная книга писателя Томаса Лоусона, чье имя дали этой удивительной по размерам и количеству мачт шхуне (мачты, а их было семь, называли, считая от носа, днями недели), называлась именно "Пятница, тринадцатое"...

Моряки многих стран были убеждены, что выход в море 13 числа в понедельник равносилен самоубийству и под всяческими предлогами старались поднять якорь не ранее 00.01 вторника.

Существует легенда об английском капитане Манди (в переводе с английского - "понедельник"), который пытался опровергнуть это поверье. Он в понедельник приступил к командованию судном, которое было спущено на воду, в понедельник; более того, он набрал экипаж в понедельник, вышел в море в понедельник и - надо же быть такому совпадению! - потерпел аварию тоже в понедельник.

Из архива журналов "Катера и яхты".


* Худший из худших дней - среда, тридцать первое, ибо тридцать один - число, от которого моряк должен бежать во всем и всегда.
* Чтоб судно не сгорело, каждый гвоздь надо смачивать в воде или уксусе.
* Первый корабельный гвоздь забивай подошвой сапога, чтоб по палубе ступалось как по суше. Второй гвоздь рекомендуют забивать голой рукой, чтобы придать судну крепость и стойкость к штормам.
* Для того чтобы отпугнуть морскую нечисть, под палубный настил закладывай человеческие кости. Лучше всего подходят кости утопленника, ибо утонувший один раз второй раз уже не утонет и других за собой не потащит. Заложи в киль щепу с плах, на которых казнили, или от виселиц, и киль будет отпугивать морских чудовищ. А от нечисти также хорошо помогает кровь казненных.
* Породы дерева, которые приносят удачу и которые надо включать в тело корабля, хоть статуэтки к бортам прибивай, это такие породы: карликовый дуб (для рыбаков - подманивает косяки), ольха (отгоняет молнию), железный орех (притягивает ветер).
* Еще каждому мастеру на верфях необходимо заложить тайничок с собственным ногтем, волосом с головы и золотой монетой, чтобы установить с судном родственную связь.
* По окончании постройки нельзя менять ничего на судне - от киля до дек-палубы, иначе жди несчастий.
* Грузам и фрахтам помогают также раздача мелочи попрошайкам в каждом порту, куда заходишь.
* Самое лучшее для корабля, если после его постройки сделают точно такой же, но небольшого размера. И коли такой кораблик будут держать во дворе в бочке со стоячей водой, а в случае безветрия дуть на него, то и большому будет сопутствовать ветер и путь без штормов.
* Спуск на воду надо сопровождать пенной струей из пивной бочки, направляя ее на киль, чтоб кораблю веселее плылось по морям. Не зови на спуск священников, женщин и никого из будущей команды судна.
* Священников надо приглашать на судно, когда то уже стоит полностью готовое к выходу в первое плавание.
* В первый день плавания ешь пищу несоленой. В море и так соли хватает, с непривычки пересолишься - болезни липнуть начнут.
* Дельфины любят сладости. Возьми с собой что-нибудь вроде шариков пастилы, держи в рундуке. Когда встретится стая дельфинов, брось те шарики в воду, дельфины их найдут и тебя благодарно запомнят. Вляпаешься в кораблекрушение или иначе окажешься в воде и случится той стае оказаться поблизости - помогут.
* Курить на судне можно лишь на баке, камбузе или на кухне, а капитану еще и на мостике. Иначе окажешь судну неуважение и оно ответит тебе тем же.
* На корабле забудь игру в кости, дома наиграешься. В море твоя удача совсем в другом.

Автор: Helops Feb 20 2009, 19:33

Морские обычаи и суеверия

Одной из древнейших является профессия мореплавателя. Издревле люди пересекали на построенных ими кораблях и лодках пространства морей и океанов в торговых, военных или познавательных целях. И во все времена эта профессия требовала от людей, которые посвятили ей жизнь, отваги, стойкости, мужества и, как ни парадоксально, любознательности, стремления познать неизведанное, так как водная стихия всегда была полна тайн, загадок и представляла собой смертельную опасность для неумелых не разбирающихся в морских тайнах людей. Мореходы, как в древние времена так и в наши дни, встречаются с явлениями, поражающими воображение, порой необъяснимыми с позиций достигнутого уровня знаний. Поэтому неудивительно, что среди моряков рождалось множество различных легенд, суеверий, а также обрядов и традиций, призванных обеспечить безопасное плавание.

Так, например, от древних финикийцев, живших на восточном побережье Средиземного моря у подножия Ливанских гор и прославившихся как искусные кораблестроители и отважные мореплаватели, было унаследовано два обычая: один из них – освещение («крещение») нового судна при спуске его на воду, второй – обычай устанавливать на носу особые украшения.

Считается, что духи пучины с незапамятных времен враждовали с моряками, и на Востоке моряки до сих пор рисуют на бортах своих судов огромные глаза - считается, что эти глаза высматривают духов.

Все моряки верят в примету относительно крыс, покидающих корабль, ибо им прекрасно известно, что крысы не терпят сырости, а потому, если грызуны бегут, это означает, что на корабле открылась течь. Кошка, особенно черная, считается у моряков счастливым животным (и крыс она тоже ловит). Однако кот, который в море начинает резвиться, "несет на хвосте ветер" и предвещает скорый шторм. Неудачи будут преследовать корабль с мертвецом на борту, вот почему тело усопшего стараются побыстрее предать волнам (впрочем, и без мистики разлагающийся труп представляет угрозу здоровью живых). Некоторые моряки верят, что мертвое тело на борту замедляет скорость корабля. Уронить на борт ведро или швабру считается дурной приметой. Неудачи будут преследовать судно, сменившее название, поэтому моряки с неохотой нанимаются на такие суда. Большинство моряков не любит выходить в море в пятницу, а также проходить по месту, на котором произошло кораблекрушение, из опасения, что на них нападут духи погибших.

Среди "сухопутных крыс", особенно женского пола, очень популярна примета, по которой прикоснуться к воротнику моряка означает привлечь удачу, и многие моряки сознательно задерживаются на берегу, надеясь на касание женской руки. Одно из самых любопытных суеверий утверждает, что не следует стучать по стеклянному стакану так, чтобы он зазвенел, ибо это сулит смерть в морской воде. Во Франции верят, что, если моряк утонул, его жена услышит капель рядом с кроватью. На многих грузовых судах считается дурной приметой иметь на борту женщину, что, в общем-то, неудивительно, поскольку одинокая женщина в компании озверелых от одиночества мужчин может вызвать ненужные страсти. Однако ребенок, родившийся на корабле, сулит удачу - видимо, беременная женщина дурной приметой не считается. Дети на борту приносят вообще удачу. Моряки стараются не ступать на палубу левой ногой; любопытно отметить, что даже в ВМФ отдают дань древним традициям, ибо число залпов в салюте всегда нечетное. Моряки охотно делают себе татуировки, и это отчасти объясняется тем, что, как верили в старину, татуировки отгоняют злых духов и отводят беду. По той же причине среди моряков так популярны различные талисманы. В американском ВМФ считается, что человек, на левой стопе которого вытатуированы свинья и петушок, никогда не утонет.

Пожалуй, самое диковинное из суеверий, связанных с татуировками, гласит, что они предохраняют от венерических заболеваний. Моряк может привлечь на свою сторону удачу, перед выходом из дома погладив лобок жены или подружки, - этот ритуал носит название "погладить булочку".

Находясь в открытом море или тем более океане, моряки часто встречались с явлениями, которые не могли объяснить и которые представлялись им по этой причине таинственными и ужасными. В поисках объяснения неизвестных явлений фантазия моряков рождала страшные легенды и мифы, а стремление избежать подстерегающих в море несчастий приводило к возникновению множества суеверий.

Основная часть обычаев пришла в наши дни из времен парусного флота, когда движение корабля зависело от воли ветра и других капризов природы. Парусникам нужен был попутный ветер, и, чтобы обеспечить его, все средства были хороши.

Согласно мифологии древних греков у повелителя ветров Эола были четыре помощника – северный бурный ветер Борей, восточный Эвр, южный Нот и западный Зефир. И чтобы не разгневать Эола с его помощниками, моряки обращались к повелителю ветров с молитвами и делали ему подношения. Но такие подношения и молитвы существовали не только в Европе, до сих пор в странах юго – восточной Азии моряки возносят молитвы своим древним богам, зажигают благовония и приносят дары, причем делают это с восточной щедростью и почтением, кидая в море серебряные или даже золотые монеты и украшения.

Было много и других способов заполучить попутный ветер. Так, например, считали, что надо где-нибудь у основания поцарапать мачту с той стороны, с которой ожидался ветер, и затихший ветер, проснувшись, снова наполнит паруса. Если это не помогало, то считалось, что на борту находится неисправимый грешник. Его надо было выявить и принудить к покаянию. Самое парадоксальное, что в это верили даже такие закоренелые грешники как пираты, и если жертва, считавшаяся грешником, не раскаивалась, то дело могло дойти до поножовщины.

Также моряки верили, что легкое посвистывание, чередующееся с чтением заклинаний, дает неплохие результаты в взывании ветра. Однако посвистывание при попутном ветре (особенно вблизи мыса Горн) считалось серьезнейшим проступком, так как могло усилить ветер до урагана. То есть здесь мы уже сталкиваемся с некоторыми примитивными магическими приемами, взятыми на вооружение мореплавателями.

К персональным мерам противоборства с ураганами и морскими бурями можно отнести различные амулеты – раковины, зубы акулы и прочие «трофеи», полученные моряками за время плаваний. Также в некоторых христианских странах вместо амулетов использовали иконы богородицы, Николая Мирликийского, который считается покровителем моряков. Существовал и такой обычай – для того чтобы отогнать ураган, капитан извлекал из ножен меч и колотил им по борту с той стороны, с которой ожидался приход стихии. Но описанные действия мог производить только капитан корабля. До наших дней доходят мрачные истории о совершении такого ритуала помощниками капитанов и о страшных карах, постигших как исполнителей ритуала, так и корабля, на котором было произведено такое «самоуправство».

Особенное отношение было у моряков к различным атмосферным явлениям. Причем на первом месте стояло такое явление как гроза. А первый громоотвод был изобретен еще в Древнем Египте и представлял собой позолоченную верхушку мачты. Со временем это гениальнейшее изобретение древних было забыто. За такое забвение многие команды кораблей поплатились собственными жизнями. Разбитые молниями мачты, пробитые палубы, пожары, вызванные грозовыми разрядами – вот тот весьма неполный список несчастий, случавшихся с моряками из-за отсутствия на кораблях громоотводов. И так продолжалось до тех пор, пока не был заново «изобретен» громоотвод.

В связи с разговором об атмосферных явлениях нельзя не вспомнить об «огнях святого Эльма», которые являлись ни чем иным как электрическими разрядами в виде светящихся пучков, возникающих на острых концах высоких предметов при насыщенности атмосферы электричеством. Такие «огни» большинство мореплавателей считало дурным знаком. Считалось, что степень грозящей судну опасности зависит от цвета огней. Но при этом, справедливости ради, можно отметить, что эти «огни» не всегда считались плохим предзнаменованием и даже, наоборот, принимались некоторыми моряками за знак благосклонности высших сил. Так общеизвестно, что Колумб в своем первом плавании через Атлантику смог предотвратить бунт экипажа одного из своих кораблей - «Санта – Марии» - благодаря указанию на «огни» как на знак благосклонности небесных сил к их затянувшемуся плаванию.

В старину в морях и океанах, как утверждают средневековые хроники, встречались корабли – призраки. В наши дни моряки, так же как и много веков назад, рассказывают о встречах с такими кораблями. Чаще всего такие рассказы можно услышать от североморцев и моряков, бороздящих Тихий океан. Но вернемся пока к средневековым легендам. Средневековая легенда дала одну из таких кораблей название «Летучий голландец», закрепившееся в последствии за всеми остальными кораблями – призраками. Согласно этой легенде «Летучий голландец» был обречен за грехи капитана, бросившего вызов морским богам, никогда не приставать к берегу. И среди моряков пошло поверье, что встреча с этим кораблем предвещает гибель. До сих пор никто так и не может раскрыть эту загадку, будоражащую умы на протяжении многих веков. Нет ни подтверждений правдивости, ни опровержений этого явления. Отдельные авторы списывают это на пиратов и считают, что моряки принимали пиратские корабли, нападавшие на торговые суда под покровом ночи или ранним утром, за корабли – призраки. Но если принять во внимание тот факт, что пираты сами верили в эту легенду и наравне с купцами боялись встречи с «Летучим голландцем», то становится очевидной несостоятельность гипотезы о «пиратском происхождении» таких кораблей – призраков.

Интересна и история происхождения праздника Нептуна, отмечаемого и в наши дни на всех кораблях, пересекающих экватор.

Нептун считался у древних римлян богом морей. Но так было не всегда – сначала он почитался как божество рек и источников, а также «курировал» осадки и был покровителем лошадей. Уже намного позже под воздействием эллинских верований Нептун приобрел черты, характерные для древнегреческого бога морских стихий Посейдона, и мифологические сказания передали ему такой атрибут Посейдона как трезубец. Нептун стал почитаться как владыка морей и океанов, и именно с этого момента моряки стали просить у него разрешения на пересечение экватора, точнее даже не экватора, а определенной зоны, отмечаемой на картах в качестве границы между различными полушариями земли, так как само понятие «экватор» появилось только уже во времена Великих географических открытий. С этих времен дошло до наших времен и первое упоминание о празднике Нептуна в том виде, в котором он празднуется и поныне.

В 1529 году французский картограф Пармантье, ходивший на одном из военных кораблей на остров Суматру, отметил в своем дневнике, что на корабле отслужили службу при пересечении экватора, а 47 моряков этого корабля были приняты в «рыцари моря». Но при этом о самом ритуале как таковом картограф ничего не написал. Через двадцать восемь лет поле описанных картографом событий другой французский исследователь, которого звали Леру, в своей книге о путешествиях писал, что при пересечении экватора новичков купали в бочках с морской водой, а на палубе в это время танцевали ряженые «черти». Бывало, что купание устраивали не только в бочках, стоящих на палубе, но и непосредственно в море. В 1832 году на борту брига «Бигл» процедуру «крещения» в бочке с водой прошел и Чарльз Дарвин.

Сегодня праздник Нептуна утратил свою религиозную подоплеку, но на всех кораблях, идущих под флагами различных государств, как простые моряки, так и командующий состав, продолжают следовать древней традиции. Причем сегодня его отмечают не только при пересечении экватора, но и при проходе через другие всемирно известные географические точки. Например, при пересечении Гринвичского меридиана, Северного и Южного тропиков, Гибралтарского пролива и даже при прохождении Железных ворот на Дунае. В более примитивной форме посвящение в «рыцари моря» происходит и без пересечения перечисленных достопримечательностей - все новички, выходящие в море в первый раз, после отчаливания от родного пирса должны выпить определенное количество морской воды, а опытные моряки обливают их забортной водой.

Отдельное место в морских легендах и преданиях занимают таинственные и ужасные обитатели морей и океанов и особенно их глубин. В древности те или иные те или иные опасные для мореплавания места также связывали с какими-то сверхъестественными существами. Классическим примером могут служить Сцилла и Харибда, мифические существа, которые, как гласят древнегреческая мифология и «Иллиада» Гомера, обитали по обеим сторонам узкого пролива (как полагают ученые, Мессинского) и губившие проплывавшие корабли.

Подобные морские чудовища являлись персонажами и других древних мифов, откуда они несколько позже перекочевали и в Библию. Однако большая часть мифов и легенд о морских чудовищах передавалась устно из поколения в поколение мореплавателей. Чаще всего в них фигурировали змееподобные существа с головой дракона. Так, в опубликованной архиепископом Олаусом Магнусом в 1555 году в Риме истории скандинавских стран, присутствует рассказ о морских змеях, которые встречались скандинавским морякам. В частности там описывался змей длиной 60 метров и толщиной 6 метров. Этот змей питался исключительно быками, овцами и рыбаками, которые на свое несчастье попадались в его поле зрения, причем он был настолько ненасытным, что в любое время дня и ночи заглатывал целиком любые попавшиеся ему корабли или пасущиеся на побережье стада овец.

И в средние века, и в последующие времена находилось столько очевидцев, встречавших в своих плаваниях гигантских змей, что даже уже в девятнадцатом веке отдельные ученые строили гипотезы о реальном существовании «мегафиса» (гигантской змеи). Поэтому не вызывает удивления, что в газетах и журналах того времени печаталось множество повествований о морских змеях чудовищных размеров. Например, в одной из газет был приведен рассказ лейтенанта Джорджа Сенфорда с судна «Леди Комбермиер», в котором говорилось о встрече этого отважного моряка со змее длиной в 20 метров. Также в газетах писали о встрече в Аденском заливе моряков с корабля «Сити ив Балтимор» с огромной змеей с «головой бульдога». Подобные сообщения время от времени появлялись и в прошлом веке. Например, в июле 1966 года многие газеты сообщали, что в Атлантике моряки видели неизвестное змееподобное существо длиной 10 метров и с телом, которое «фосфоресцировало как неоновая реклама».

Несколькими годами позже вышел достаточно основательный труд бельгийского зоолога Бернара Хвелманса, посвященный загадочным морским змеям. Ученый рассмотрел порядка 600 рассказов очевидцев за период с 1639 по 1964 годы. По его мнению 60 из них были явно придуманными, еще 60 могут быть объяснены аналогией с известными официальной науке морскими обитателями, 120 случае исследователь отверг из-за многих неясностей в описаниях, но более 300 случаев он отнес к разряду трудно квалифицируемых, что позволило ему сделать вывод о реальном существовании в малоизученных глубинах океана существ змеевидного типа.

Таким образом, можно с уверенностью сказать, что большая часть мифов и легенд имели в своей основе реальные события и факты, которые впоследствии стали обрастать всевозможными невероятными подробностями. Но при этом было бы совершенно неуместно утверждать, что Мировой океан уже открыл людям все свои тайны.

Как бы там не было, но как в древние времена, так и в наши дни каждый моряк, поднимающийся на борт корабля, вспомнит наиболее известные приметы. А раз, ступив на палубу, ни за что не будет насвистывать «Битлз», проходя мимо мыса Горн и не станет приглашать с собой в плавание понравившуюся туземную девушку, если только она не беременна. Очень хочется надеяться, что наш экскурс в историю морских примет, тайн и суеверий поможет многим начинающим и опытным морякам в их нелегком деле покорения пучин мирового океана.

Летучий голландец

Корабль-призрак из легенды, где идет речь об опрометчивой клятве, наказании за грехи или злом роке.
Это наиболее известное из преданий о кораблях-призраках

Существует множество вариантов легенды о Летучем Голландце. По голландской версии, капитан ван Стратен был упрямым человеком, поклявшимся проплыть вдоль Мыса Бурь, известного теперь под названием Мыс Доброй Надежды. Корабль затонул, а судовая команда из мертвецов и мертвый капитан были обречены вечно странствовать по волнам вблизи злополучного места. Корабль-призрак можно видеть в штормовую погоду, и встреча с ним предвещает несчастье.
В германском варианте капитан фон Фалькенберг плавал в Северном море. Периодически его посещал Дьявол, и капитан играл с ним в кости, ставя на кон свою душу. Капитан проиграл, и душа его превратилась в призрак, которому был вынесен суровый приговор.
В варианте, опубликованном в 1821 году в одном английском журнале, корабль плыл вдоль Мыса Доброй Надежды, когда начался шторм. Команда умоляла капитана изменить курс, чтобы укрыться в безопасной бухте, но тот отказался и высмеял матросов за проявленную трусость. Шторм усиливался; капитан, грозя кулаком, проклял Бога за ниспосланное испытание. Тут же на палубе появился призрак, но воинственный капитан приказал ему убраться прочь, грозя пристрелить. Видя, что гость не подчиняется, капитан выхватил револьвер и выстрелил в него, но револьвер взорвался у капитана в руке. Призрак ниспослал ему проклятие вечно носиться по волнам, беспрестанно мучая матросов. Того, кто увидит обреченный корабль, ожидает беда.
Имелись и другие варианты легенды.
Согласно одной из них, корабль был приговорен к вечному скитанию потому, что капитан отличался крайней жестокостью. В другой легенде на палубе корабля появилась богиня, но она была встречена оскорбительным отношением со стороны капитана. В отместку она приговорила корабль плавать вплоть до дня Страшного суда.
Великий немецкий поэт Генрих Гейне придал романтическую окраску истории о Летучем Голландце. Гейне привнес новый момент в существовавший сюжет: раз в семь лет капитану дозволялось сойти на берег, чтобы попытаться освободиться от заклятья, добившись любви непорочной девушки. Композитор Рихард Вагнер использовал этот вариант в своей опере "Летучий Голландец". Вагнер назвал капитана ван Дердекеном, а девушку, которой тот делал предложение, Сентой.
Призрак корабля, в котором признали "Летучего Голландца", видели в 1923 году у Мыса Доброй Надежды. Его наблюдали четыре моряка, один из которых спустя годы сообщил об этом случае Эрнесту Беннетту, члену Общества для изучения психических явлений. Беннетт написал о том в книге "Призраки и дома с привидениями. Свидетельства очевидцев" (1934).
По рассказу помощника капитана Н.К. Стона, призрак заметили в четверть первого ночи 26 января 1923 года. Накануне днем корабль, следовавший из Австралии в Лондон, прошел мыс Таун. Стон писал:
"Около 0.15 ночи мы увидели странное свечение впереди по ходу с левого борта. Стояла кромешная темнота, была сплошная облачность, луна не светила. Мы посмотрели в бинокль и корабельный телескоп и различили светящиеся очертания плывущего корабля, двухмачтового, пустые реи тоже светились, парусов видно не было, но между мачтами наблюдалась легкая светящаяся дымка. То не были навигационные огни. Судно, казалось, двигалось прямо на нас, и скорость его была такой же, как наша. Когда мы его заметили в первый раз, оно находилось от нас где-то за две-три мили, а когда оно было от нас в полумиле, оно внезапно пропало.
Это зрелище наблюдали четыре человека: второй помощник, стажер, рулевой и я сам. Я не могу забыть испуганный возглас второго помощника: "Господи, да это же корабль-призрак!"
Стон описал, как выглядел корабль, он запечатлелся в его памяти на всю жизнь. Его рассказ подтвердил Беннетту второй помощник капитана, двух других свидетелей найти не удалось.
В объяснении причин подобных явлений Беннетт соглашается с Фредериком У.Г.Майерсом, утверждавшим, что некоторые формы сознания переживают смерть и способны телепатически проектировать образы, в том числе и образы материальные, живым людям, которые воспринимают их как призраки.
В соответствии с этим утверждением, призрак Летучего Голландца является образом, проецируемым телепатически его погибшим экипажем. Теория телепатической проекции используется с тех пор в качестве возможного объяснения появления призраков.

Корабль скелетов

Другой корабль-призрак, голландское торговое судно "Либера Нос", возникает из ниоткуда на всех парусах. Все находящиеся на борту, начиная с капитана на мостике и заканчивая дозорным на мачте,- скелеты. Как и "Летучий Голландец", "Либера Нос"- "проклятый корабль". Он обречен скитаться в океане вечно или по крайней мере до тех пор, пока все члены команды не раскаются в своих грехах и не вознесут молитвы о прощении. "Либера Нос", что по- латыни означает "Освободите нас", может быть не столько имя корабля, сколько отчаянная мольба.

Огни Палатината

Так называемые "Огни Палатината" можно увидеть с восточного побережья США в районе островов Блок- Айленд и Род- Айленд. Ярко вспыхнув в море, как будто объятый пламенем корабль исчезает в пучине волн. Об этом феномене высказываются противоречивые мнения. В 1738 г. один из кораблей, перевозивших иммигрантов, потерпел крушение рядом с одним из островов. О дальнейших событиях исследователи до сих пор спорят: кто-то считает, что пассажиры были спасены, а другие думают, что островитяне убили их и сожгли корабль.

О Кракене

Понтоппидан о Кракене

Первую подробную сводку морского фольклора о кракене составил датский натуралист Эрик Понтоппидан, епископ Бергенский (1698—1774). Он писал, что кракен представляет собой животное «размером с плавучий остров». По сообщению Понтоппидана, кракен в состоянии схватить щупальцами и утянуть на дно даже самый крупный боевой корабль. Еще более опасен для судов водоворот, который возникает при быстром погружении кракена на морское дно.

По мнению датского автора, это кракен вносит путаницу в умы моряков и картографов, так как моряки зачастую принимают его за остров и не могут отыскать во второй раз. По свидетельству норвежских моряков, однажды молодая особь кракена была выброшена на берег в северной Норвегии.

Далее, Понтоппидан передает слова моряков о том, что кракену требуется три месяца, чтобы переварить проглоченную пищу. За это время он выделяет такое количество питательных экскрементов, что за ним всегда следуют тучи рыб. Если у рыбака исключительный улов, то про него говорят, что он «ловил рыбу на Кракене».

Учёные о кракене

На основании приведенного Потоппиданом описания, Карл Линней классифицировал кракена в числе других головоногих и присвоил ему латинское имя Microcosmus. Правда, из второго издания его «Systema Naturae» кракен был исключен.
В 1802 году французский зоолог Пьер-Дени де Монфор опубликовал исследование моллюсков, в котором предложил различать два вида таинственного животного — kraken octopus, обитающего в северных морях и впервые якобы описанного еще Плинием Старшим, и гигантского осьминога, который наводит ужас на суда, бороздящие просторы Южного полушария.

Учёное сообщество отнеслось к рассуждениям Монфора критически. Скептики полагали, что свидетельства моряков о кракене могут быть объяснены подводной вулканической активностью у побережья Исландии, которое проявляется в исходящих из воды пузырях, внезапной и довольно опасной смене течений, появлении и исчезновении новых островков. Только в 1857 году было доказано существование гигантского кальмара (Architeuthis dux), который, по-видимому, и послужил прообразом кракена.

Кракен в литературе и кино

Образ Кракена неоднократно использовался в художественной литературе и кино. Альфред Теннисон посвятил вымышленному чудовищу один из лучших своих сонетов, к которому отсылает название повести А. Н. Стругацкого, Дни Кракена. Упоминается Кракен и в романе Жюля Верна 20000 лье под водой. У Джона Уиндема есть фантастический роман «Кракен пробуждается». В романе Сергея Лукьяненко «Черновик» кракен обитал в морях мира «Земля-три». В фильме Пираты Карибского моря 2: Сундук мертвеца Дэви Джонс изображен способным вызывать Кракена из пучины и натравливать его на корабли, которые он желает уничтожить.

Гигантские змеи

Гигантские морские змеи появились в исторических хрониках значительно раньше Кракена (приблизительно в 13 веке), однако, в отличие от него, до сих пор считаются вымышленными. Шведский священник и писатель Олаф Великий (1490—1557) в свой работе «История северных народов» давал следующее описание морского змея:
«Проплывая мимо Норвегии по торговым делам или для рыбалки, все моряки рассказывают о великом морском змее 200 футов в длину и 20 в ширину. Он живет в пещерах около Бергена, похищает домашний скот, либо прыгает в море и охотится на водных гадов. С его шеи свисают длинные волосы, чешуя черная, а глаза красные. Он нападает на корабли, вытягиваясь из воды во весь рост, и глотает людей целиком».


В новое время самая известная встреча с морским змеем произошла почти 150 лет назад. В августовский день 1848 года экипаж британского корабля «Дедал», следовавшего к острову Святой Елены, наблюдал двадцатиметровую водную рептилию с шикарной гривой волос на шее. Вряд ли это было массовой галлюцинацией, поэтому лондонская «Таймс» сразу же разразилась сенсационной статьей о «находке века». С тех пор морских змей видели еще не раз, однако ни одного достоверного доказательства их существования получено не было. Среди всех кандидатур на «должность» морского змея больше всего подходит ремень-рыба (Regalecus glesne). Это довольно редкое существо, обитающее в тропических морях, занесено в книгу рекордов Гиннеса как самая длинная (до 11 метров) в мире костная рыба. С виду ремень-рыба действительно похожа на змею. Ее вес может достигать 300 килограммов. Мясо желеобразное, несъедобное. Передние лучи спинного плавника удлинены и образуют над головой «султан», который издалека можно принять за пучок волос. Ремень-рыба обитает на больших глубинах (от 50 до 700 метров), однако иногда всплывает на поверхность. Ее уникальная особенность заключается в том, что она плавает в вертикальном положении, головой кверху.

Автор: Хруодланд Feb 20 2009, 19:57

Цитата(Helops @ Feb 20 2009, 18:33) *

Корабль скелетов

"Либера Нос", что по- латыни означает "Освободите нас", может быть не столько имя корабля, сколько отчаянная мольба.


Поправочка: libera nos (императив ед. числа 3.gif ) это именно молитва: переводиться как "освободи нас" или "избави нас", так как фраза выдернута из латинского варианта "Отче наш": "Sed libera nos a malo". ("Но избави нас от лукавого (плохого)")


ЗЫ и ещё относительно татуировок... Если не изменяет память, то логическая цепочка здесь такова: Полинезия, Капитан Кук, конец 18 века...
В Мезоамерике, конечно была традиция татуировки, но вот факт заимствования вызывает большие сомнения...


Немного этнографии... (выдержка из кучи этнологических монографий)

Юго-восточные племена Северной Америки (В основном Флориды и Каролины)

Юго-восточная часть Северной Америки ко времени колонизации была довольно густо заселена индейскими племенами, которые говорили на различных языках, среди которых преобладали языки мускогской семьи. Центральное положение в этой области занимали многочисленные тогда мускоги – кусабо, гуали, тимуква, крики, создавшие впоследствии сильный племенной союз.

Основу хозяйства юго-восточных индейцев составляло мотыжное, подсечно-огневое замледелие, сезонная охота и собирательство. Главной культурой была кукуруза, бобы, табак.Хозяйственная деятельность обеспечивала разнообразную пищу круглый год. Часть мяса заготовляли впрок, сушили или коптили.

Изготовлением одежды занимались женщины. Простые воины носили набедренную повязку, сзади к повязке прикреплялся хвост животного. Вожди носили юбочки из кожи оленя, отороченные бахромой. Женщины носили юбочки или переднички из шкур оленя, летом – из коры и перьев, для чего разводили журавлей и аистов.

Широко был распространен обычай татуировки. Воины конфедерации криков брили голову, оставляли гребень волос или носили челку на лбу. Мужчины некоторых виргинских племен брили одну сторону головы. Женщины носили волосы распущенными или собранными в узел.

Жилища каркасные, стены заполнялись смесью глины с рубленой соломой. Семинолы в условиях жаркого климата Флориды стали строить дома, состоящие из большой двускатной крыши, поставленной на 8 столбах.

И в длинных домах алгонкинов и в усадьбах криков жили сородичи по материнской линии. Они избирали из своей среды главу, первоначально это был брат старейшей в доме женщины. Названия родов носили тотемический характер, были строго экзогамны, браки внутри рода карались смертью. Матрилокальное поселение. После развода муж уходи в дом, где он родился. Имущество супругов было строго раздельным. Имущество мужчины переходило к детям его сестры.

Внутри племени группировались во фратрии, в селении были представлены роды противоположных фратрий. Фратрии были некогда экзогамны. У мускогов издавна существовало распределение труда между отдельными родами. Одни отвечали за строительные работы, другие за обработку земли, из числа третьих набирались воины для защиты посевов.

Каждый взрослый индеец был воином, его общественный вес определялся его военными подвигами. С убитых врагов снимали скальпы, возвратившиеся воины собирались на обрядовой площадке, где на столбе вывешивали скальпы врагов. На площадке стояли столбы, на которых в старину истязали и убивали пленных воинов.

У индейцев юго-восточной области был развит культ солнца и огня. Каждое утро вождь селения – Сын Солнца приветствовал его появление. Вся природа представлялась населенной различными духами, добрыми и злыми. Животные, птицы и предметы неодушевленные наделялись качествами, которые могли перейти на человека при помощи магических действий. Съесть сердце врага значит приобрести его душевные и физические качества, человек, питающийся олениной, так же быстр и подвижен, употребляющий же в пищу мясо свиньи и медведя так же медлителен и ленив.



Добавлено позднее:

Шикрная сказка автохтонов Флориды 1.gif

Предусмотрительная Черепаха

СКАЗКА ИНДЕЙЦЕВ МУСКОГОВ

Решила однажды Черепаха погреться на солнышке, выползла из воды, разлеглась на бревне. Лежит, греется и все на небо посматривает. Вдруг видит, небо заволокло дождевыми тучами.

"Этак нетрудно и промокнуть", - подумала Черепаха и поскорей спряталась в воду.

Автор: Serginio Feb 21 2009, 10:39

Летучий Голландец. Легенда 1.

…Однажды, веке этак в шестнадцатом, а быть может, в семнадцатом, летело под парусами пассажирское судно с бывалым капитаном во главе, держа курс мимо мыса Доброй Надежды, что на юге Африки. Пассажирам не повезло: не успел корабль сравняться с мысом, как разыгрался сильнейший шторм. Команда без промедления начала уговаривать старого капитана причалить к берегу и переждать бурю. Однако тот был пьян, а может быть, сошел с ума. Так или иначе, но мольбу своих подопечных он оставил без внимания. Мало того: он поклялся любыми средствами обогнуть мыс. Опасаясь за судьбу корабля во власти полоумного капитана, матросы вместе с пассажирами взбунтовались и подняли восстание, возымев целью обезвредить безумца. Однако тот оказался хитрее и поймал предводителя непокорных. Через пару секунд он отправился на корм рыбам.
Как гласит легенда, такой нечестивый поступок прогневил всемогущего Господа. В тот же миг небеса разверзлись, и тучи осветились ярким пламенем. Из пламени вышла черная тень и ступила на палубу корабля. Капитан не понял предостережения и, по военной привычке, решил пристрелить непрошенного гостя. Но пистолет разорвался в его руках, осветив на миг лицо красным светом. Ледяным голосом тень произнесла приговор: "Ты очень упрямый и жестокий человек, капитан. Отныне вином для тебя будет горькая желчь, а пищей – раскаленное железо. Ты проклят, капитан, проклят навеки!" И тотчас матросы его превратились в полуистлевшие скелеты, а сам капитан – в Летучего Голландца, с отчаянием и мольбой взирающим на небо. Таким он известен морякам последних столетий. Небеса не спешат даровать ему прощение. По легенде, его может спасти только любовь женщины, верующей в Бога. Да вот только откуда ей взяться посреди океана?

Бытуют разногласия насчет имени капитана проклятой шхуны. Одни его зовут Ван Дер Декеном, другие – Ван Страатеном, третьи – просто Ваном. По всей вероятности, в основу легенды легла реальная история, произошедшая с одним из голландских мореплавателей в 1641 году. Торговое судно вознамерилось обогнуть мыс Доброй Надежды в поисках подходящего места для небольшого поселения, которое могло бы служить перевалочным пунктом для судов Ост-Индской Компании. Разыгрался шторм, но капитан решил добраться до цели, чего бы ему это ни стоило. История закончилась плачевно. Однако и здесь не обошлось без мифотворчества. Согласно легенде, упрямый капитан так хотел попасть на восточную сторону мыса, что провозгласил: "Я попаду туда, даже если у меня это займет время до самого конца света!" Дьявол даровал ему вечную жизнь, и с тех пор корабль носится по волнам неподалеку от современного Кейптауна.
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Интересно, что с Летучим Голландцем чуть было не встретился один из представителей английской королевской семьи. 11 июля 1881 года британский корабль "Вакханка", на борту которого находился юный принц в качестве курсанта-гардемарина, встретил корабль-призрак. Волею судеб принцу было суждено прожить еще долгие лета и стать королем Георгом V. А вот матрос, стоявший в тот роковой день на дозоре, вскорости свалился с мачты и расшибся насмерть.

Но самое потрясающее во всей этой истории состоит в том, что легендарный корабль встречали даже в 20 веке! Так, в марте 1939 года его присутствие воочию наблюдало множество южно-африканских купальщиков. Это событие задокументировано, так как в тот день о нем писали все газеты. Аналогичная история произошла с одной из немецких подводных лодок во время Второй Мировой войны. В 60-е годы прошлого века ученые попытались привлечь последние научные данные для объяснения феномена Летучего Голландца. Предполагалось, что это мираж, возникающий в преддверии бури в результате особого рода атмосферных катаклизмов. Однако эта гипотеза себя не оправдала.

ЛГ. Легенда 2.

Последняя битва меж англичанами и французами произошла в 1760-м, в Рестигуше; много усилий положили в конце боя того англичане, чтоб потопить единственный французский корабль, который ещё мог сражаться. Такелаж судна был сильно повреждён, но корабль не сдавался, лавировал, - и всё вновь и вновь удавалось капитану уберечь его от ядер врага. Упорствовал капитан; молили его солдаты сложить оружие, но он о том, чтобы просить пощады, и слышать не хотел. Худо пришлось кораблю.
Загорелись его паруса, пламя объяло мачты - а потом ударило ядро в пороховой погреб, и страшный взрыв потряс судно. Умоляли капитана уцелевшие бойцы - а немного их оставалось, большую часть французов уже поглотило море - сдаться, поднять на последней оставшейся мачте, (единственной, что пощадил огонь) белый флаг. И вот что рассказывает легенда. От непрестанной бомбардировки плотным облаком дыма было окутано судно. Говорят, что облако это начало вдруг подниматься в воздух - и замолчали палившие в судно английские пушки. Не во что стало стрелять; пропал корабль. Тихими были в тот день воды залива, и непохоже, чтоб судно просто пошло ко дну. Да и выбраться из залива тоже оно не могло. Исчез корабль, да и всё тут; может, и вправду поднялся он к небу в облаке дыма, что его покрывало? Не одну уже сотню лет плавает в небе и в море корабль - призрак.

ЛГ. Легенда 3.

Была одна вещь, которой моряки боялись больше всего на свете. Это корабль - призрак с заплатанными парусами и командой мертвецов - "Летучий голландец". Просто увидеть его считалось у моряков дурным предзнаменованием. Легенда гласит, что когда-то капитаном корабля был голландец-богохульник. Он собирался обогнуть мыс "Доброй Надежды", когда подул ужасный встречный ветер, угрожающий потопить корабль.
Помощники посоветовали капитану повернуть назад. О том же умоляли его и пассажиры. Однако капитан отказался изменить курс. Вместо этого он велел добавить паруса и громко распевал. Бешеные волны пробили борта судна, свирепый ветер гнул мачты и рвал паруса, но капитан стоял на своем, бросая вызов самому Господу Богу. Команда и пассажиры подняли бунт, пытаясь захватить управление кораблем, но капитан убил предводителя мятежников и вышвырнул тело за борт. В тот момент, когда тело коснулось воды, облака на небе расступились, и на капитанский мостик спустилась призрачная фигура. "Ты очень упрямый человек", - сказал пришелец. Капитан ответил ему отборной бранью. "Я никого не просил о тихой погоде, - прохрипел он. - Я никого никогда ни о чем не просил, убирайся, пока я не пристрелил тебя тоже". Но фигура не двинулась с места. Схватив пистолет, капитан попытался выстрелить, но оружие разорвалось в руке. Призрак снова заговорил. Он сказал, что капитан отныне проклят: с этого дня он будет вечно бороздить моря, не имея возможности зайти в порт. Его корабль всегда будет идти впереди бури. "Желчь, - говорила тень, - будет тебе вином, а раскаленное докрасна железо - мясом! На лбу богохульника вырастут рога, а лицо превратится в морду тигра", - промолвил призрак.
В порыве безрассудства капитан вскричал: "Пусть! Мне все равно!" И вот уже много веков "Летучий голландец" ведет свой призрачный корабль, натянув все паруса, и мачты его судна скрипят от яростных порывов ветра. Говорят, что порой он заманивает и другие суда на скалы или подводные рифы. Иногда корабль - призрак обвиняют в том, что портится внезапно весь провиант. Бывало и так, что выглядевший вполне безобидно "Голландец" причаливал к другому кораблю и передавал на борт пачку писем. Стоило матросам вскрыть и прочитать хотя бы одно письмо, корабль тут же шел ко дну.
Те, кому довелось видеть самого капитана, утверждают, что он стоит на мостике, вцепившись в штурвал, наконец-то раскаявшись, и умоляя небо о прощении. Некоторые рассказывают, что видели его команду - это скелеты, которые, улыбаясь, поднимают все новые и новые паруса.

ЛГ. Легенда 4.

Каждый год в Мировом океане исчезают десятки судов. Это не только хрупкие ялики и шлюпки, элегантные яхты и прогулочные катера - среди без вести пропавших есть и пассажирские лайнеры и сухогрузы. Что случилось? Куда подевались? Любой моряк вам ответит, что все тут очень просто и безысходно: они повстречались с "Летучим голландцем".
Легенда гласит, что жил некогда голландский капитан Ван дер Декен. Был он пьяницей и богохульником. И вот однажды близ мыса Доброй Надежды его корабль попал в сильный шторм. Штурман посоветовал ему укрыться в одной из бухт, но вместо того, чтобы прислушаться к совету, Ван дер Декен вытащил пистолет. Раздался выстрел.
- С каждым, кто пойдет против меня, будет то же самое, - прорычал капитан, обращаясь к перепуганным матросам, и пихнул ногой тело штурмана. Видимо, эта угроза не образумила команду, и капитан снова пустил в ход пистолет. С тех пор так и скитается по морям корабль Ван дер Декена.
С прогнившим корпусом, он, тем не менее, прекрасно держится на волнах. Команду свою проклятый Богом капитан набирает из утопленников, причем, чем поганее и мерзостнее были их деяния в жизни, тем лучше.
Встреча же с кораблем - призраком, прозванным "Летучим голландцем", грозит в лучшем случае несчастьем, но чаще смертью.
-------------------------------------------------------------------------------

Ранним солнечным утром 1850 года судно "Морская птица" появилось у побережья американского штата Род-Айленд близ города Ньюпорт. Собравшиеся на берегу люди видели, что корабль идет под всеми парусами к рифам. Когда до рифов оставалось несколько метров, огромная волна подняла парусник и аккуратно перенесла его на сушу. Добравшиеся до судна жители поселка были поражены: на судне не было ни одной живой души. На плите в камбузе кипел чайник, в кубрике стоял табачный дым, на столе были расставлены тарелки. Навигационные приборы, карты, лоции и судовые документы = все было на месте. Из судового журнала стало известно, что парусник шел из Гондураса в Ньюпорт с грузом кофе. Командовал кораблем капитан Джон Дарем.
Последняя запись в вахтенном журнале сообщала: "Вышли на траверз рифа Брентон". Этот риф находится всего лишь в нескольких милях от Ньюпорта. Рыбаки, вернувшиеся в тот же день после промысла, рассказали, что рано утром они видели парусник в море и капитан их приветствовал. Самое тщательное расследование, проведенное полицией, не объяснило, почему и куда пропали люди.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Некоторые специалисты полагают, что одним из объяснений исчезновения команды в ряде случаев может быть внезапно вспыхнувшая эпидемия. В конце 1770 года на остров Мальта зашел корабль, капитан и 14 матросов которого были поражены желтой лихорадкой. Когда об этом доложили Великому магистру Мальтийского ордена, он приказал отбуксировать из порта корабль вместе с 23 членами экипажа. Судно отправилось в Тунис, однако местного властителя успели предупредить, и он запретил пускать корабль в порт. Команда решила вести парусник в Неаполь. Там его тоже не приняли, опасаясь эпидемии. Не приняли корабль и во Франции, и в Англии. В конце концов, неприкаянный парусник пропал без вести.
----------------------------------------------------------------------------------------------------
В сентябре 1894 года в Индийском океане с борта парохода "Пиккубен" заметили трехмачтовый парусник "Эбий Эсс Харт". На его мачте развевался сигнал бедствия. Когда моряки высадились на палубу, они увидели, что все 38 человек экипажа мертвы, а капитан сошел с ума. Лица мертвых, те, что еще не так сильно были тронуты тлением, были искажены ужасом.
------------------------------------------------------------------------------------------------------
В октябре 1913 г. спасательная команда с английского парохода "Джонсонс" поднялась на борт дрейфующего парусника, на борту которого с трудом читались полустертые слова "Малборо". Паруса и мачты корабля были покрыты зеленоватой плесенью. Доски палубы прогнили. У трапа полулежал скелет, прикрытый истлевшими лохмотьями. На мостике и в каютах были обнаружены еще 20 скелетов. Страницы вахтенного журнала слиплись, чернила растеклись, и прочитать что-либо было невозможно. Надвигался шторм, и капитан парохода, не имея возможности, да и желания взять судно- призрак на буксир, отметил на карте место встречи с загадочным парусником и приказал ложиться на обратный курс. В порту капитан сообщил властям о своей находке. Быстро выяснилось, что "Малборо" в январе 1890 года вышел из порта Литлтон в Новой Зеландии с грузом шерсти и мороженой баранины. Командовал экипажем капитан Хирд. Он был известен как опытный и знающий моряк. Последний раз парусник видели 1 anpeля 1890 года в Тихом океане вблизи Огненной Земли. Невероятно, но 23 года парусник скитался по морям!

Автор: Eddy Feb 22 2009, 10:42

Ребята, указывайте источник плиз. Перетекание публикаций из тематических сайтов в эту тему - это не совсем то, что нам хотелось.

Автор: STRELOK_ Feb 23 2009, 15:25

http://www.shipmodeling.ru/crewenglish.php
Большей частью статья посвещена концу 18 века, но есть сведения и о начале. Много рисунков.
Изображение
http://www.shipmodeling.ru/flags1.php
http://www.shipmodeling.ru/officers.php
Изображение
Изображение
http://www.shipmodeling.ru/bombardiers.php
http://www.shipmodeling.ru/seaman.php
Иллюстрированный каталог "Wasa"
Материал предоставил Валерий Пучков
http://www.shipmodeling.ru/books/Wasa/index.htm
Кое что интересное из жизни экипажа. Реальные предметы 17 века с затонувшего корабля.
Словарь морских терминов (относительно конструкции корабля)
Немецкий-Фрунцузский-Английский
390 наименований (формат Exel)
http://www.shipmodeling.ru/books/translate/translate.zip
http://www.shipmodeling.ru/brig.php
Коллекция английских адмиралтейских моделей семьи Кригштайн
Самая большая коллекция английских адмиральских моделей.
http://www.shipmodeling.ru/structure_collection_krigschtein_01.php
http://www.shipmodeling.ru/cannon1.php
Вся эта информация с сайта http://www.shipmodeling.ru
Там много информации по устройству, моделей парусных судов.

http://www.privateers.ru/notorious-persons/morgan-henry.html
http://www.privateers.ru/pirate-myths/myth4.html
http://www.privateers.ru/pirate-myths/myth3.html
http://www.privateers.ru/pirate-myths/myth8.html
Морские песни
http://www.privateers.ru/seasongs/
Английский текст


Русский перевод (выполнил R@tt)

Anon the master commandeth fast
To his ship-men in all the hast[e],
To dresse them [line up] soon about the mast
Their takeling to make.

With -Howe! Hissa!- then they cry,
'What howe! mate thou standest too nigh,
Thy fellow may not haul thee by:
Thus they begin to crake [shout].

A boy or twain anon up-steyn [go aloft]
And overthwart the sayle-yerde leyn [lie]
-Y-how! taylia! - the remnant cryen [cry]
And pull with all their might.

Bestow the boat, boat-swain, anon,
That our pylgrymms may play thereon;
For some are like to cough and groan
Ere it be full midnight.

Haul the bowline! Now veer the sheet;
Cook, make ready anon our meat!
Our pylgrymms have no lust to eat:
I pray God give them rest.

Go to the helm! What ho! no neare[r]!
Steward, fellow! a pot of beer!
Ye shall have, Sir, with good cheer,
Anon all of the best.

-Y-howe! Trussa! — Haul in the brailes!
Thou haulest not! By God, thou failes[t]
O see how well our good ship sails!
- And thus they say among.

* * * * *

Thys meane'whyle the pylgrymms lie,
And have their bowls all fast them by,
And cry after hot malvesy -
'Their health for to restore.'

* * * * *

Some lay their bookys on their knee,
And read so long they cannot see.
'Alas! mine head will split in three!'
Thus sayeth one poor wight.


* * * * *

A sack of straw were there right good;
For some must lay them in their hood:
I had as lief be in the wood,
Without or meat or drink!

For when that we shall go to bed,
The pump is nigh our beddes head:
A man he were as good be dead
As smell thereof the stynke!

Скоро капитан соберет в спешке
На судно команду сорвиголов,
Чтобы построить их меж мачт
И раззадорить рвение.

С криком «Howe! Hissa!»,
Что мой отчаянный товарищ со мной плечом к плечу,
Жить тебе не дольше, чем отпущено:
Так давай же с криком ринемся в бой.

Один или два парня скоро взберутся вверх
И на штанге сидя, косой развернут парус
-Y-how! taylia! — остальные их поддержат
И потянут все как один.

Спускай шлюпку, боцман, скорее,
На которой пилигримы наши поплывут;
Для тех, кто кашлянул или скрипнул
Будет всё до полуночи окончено.

Подтяните булинь! Теперь смените парус;
Кок, скорее приготовь нашу пищу!
Наши пилигримы ждать не могут:
Я молю Бога дать им передышку.

Встань к штурвалу! Эй! Не ближе!
Стюард, парень! А ну-ка кружку пива!
Сию минуту, Сэр, с радостью,
Сейчас же самого лучшего.

-Y-howe! Вяжите! Подвязывайте гитов!
Вы не работники! О Боже, вы неудачники,
Смотрите как хорошо наш великолепный корабль плывет!
- Так они общались меж собой.

* * * * *
Так пока пилигримы плывут,
И пьют и едят обильно,
И кричат тосты -
«За их здоровье».

* * * * *

Некоторые кладут книги на колени,
И читают так долго, что почти слепнут.
'Увы! моя голова раскололась бы на три части!
Бедный я человек!

* * * * *

Мешки соломы были вправду хороши.
Некоторые из нас укрывались ими.
Мне бы лечь прямо на деревянный пол,
Даже без питья или еды!

Когда ложимся спать,
В наших головах стучит:
Хорошо бы сейчас сдохнуть
И вонять как дерьмо!

Автор: Капитан Тиг Mar 4 2009, 16:32

Джон Дэвис (John Davis) — вымышленный пират, подвиги, которые ему приписывает Эксквемелин, совершили другие пиратские капитаны.

Дэвис был единственным сыном и наследником английского лорда, но после окончания Ливерпульских мореходных классов он, будучи двадцати одного года от роду, предпочел королевской службе судьбу пирата и на одном из кораблей отца вышел в море на поиски приключений.

Увлекаясь открытием и исследованием новых земель, Дэвис не упускал случая взять на абордаж испанское или французское судно. Он совершил ряд плаваний, которые поставили его имя в один ряд с известными мореплавателями... и пиратами. Так, ему принадлежит честь быть повторным открывателем (после викингов) Гренландии в 1585 году. Во второе плавание в 1586 году он открыл залив Камберленд Баффиновой Земли, подробно обследовал северо-американское побережье и определил точное местонахождение Гудзонова пролива. В третье плавание в 1587 году он вновь обследовал Гренландию, продвинувшись на север до 72° 12′ с. ш. Созданные им точные карты проложили путь для последующих исследователей — таких как Гудзон, Баффин. Проводимые им наблюдения способствовали развитию английского китобойного промысла. Дэвис является изобретателем нескольких навигационных инструментов, в том числе двойного квадранта Дэвиса. Также он автор книг по мореходному делу.

В книге "Пираты Америки Эксквемелин так описал Джона Дэвиса:

Довольно долго он крейсировал в заливе Покатауро, надеясь встретить корабль, который ходил из Картахены в Никарагуа. Но это ему не удалось, и он решил со всей своей командой отправиться к реке Никарагуа, оставить судно около устья и подняться вверх по течению на каноэ. С наступлением ночи они намеревались войти в город и разграбить дома самых богатых торговцев. На его корабле было девяносто человек и три каноэ. Пираты оставили на судне человек десять, а все остальные сели в каноэ. Дождавшись ночи, они действительно вошли в реку, а днем спрятались среди деревьев (точно так же они скрыли и свой корабль, чтобы его не заметили индейцы, которые ловили рыбу в устье реки). На третьи сутки, где-то около полуночи, они добрались до города. Стража приняла их за рыбаков, промышляющих в лагуне: ведь часть из них хорошо говорила по-испански. Кроме того, среди них был индеец как раз из тех мест. В свое время он бежал, поскольку испанцы хотели обратить его в рабство. Индеец выпрыгнул на берег и убил стражника. После этого пираты пробрались в дома трех или четырех именитейших горожан и забрали все деньги, которые смогли обнаружить. Потом разграбили и церковь. Но тут один из церковных служек, вырвавшись из рук пиратов, поднял крик на весь город. Горожане и солдаты тотчас же пробудились, однако пиратам удалось скрыться, захватив с собой всю добычу, какую они смогли унести. Кроме того, они успели захватить с собой пленников, рассчитывая в случае погони использовать их как заложников. Вскоре они добрались до берега, поспешно сели на корабль и вышли в открытое море. Пленникам же велено было вместо выкупа добыть пиратам столько мяса, сколько им было нужно, чтобы добраться до Ямайки. Когда пираты еще были в устье реки, на берег высыпало человек пятьсот испанцев, вооруженных ружьями. Пираты дали по ним залп из пушек. Таким образом, испанцам оставалось лишь бессильно горевать, видя, как уплывает их добро, и проклинать тот миг, когда пираты высадились на берег. Для них было совсем непостижимо, как у пиратов хватило смелости подойти к городу с гарнизоном в восемьсот человек да еще лежащему от берега по меньшей мере в сорока милях. Да к тому же еще пиратам удалось разграбить город за такой короткий срок! Пираты захватили чеканного золота, серебряной посуды и ювелирных изделий на сорок тысяч с лишним реалов! Вскоре разбойник высадился со своей добычей на Ямайке, довольно быстро все прокутил и снова вынужден был отправиться на поиски приключений. Он собрал довольно много пиратов, а поскольку был хорошим командиром, его провозгласили капитаном флотилии из восьми кораблей. На этот раз пираты решили отправиться к северным берегам Кубы в надежде подстеречь флот, идущий из Новой Испании; в случае удачи они могли захватить один из кораблей этого флота, однако им не повезло. Чтобы не возвращаться с пустыми руками, они решили пройти вдоль берегов Флориды, высадиться и захватить городок Сан-Аугустин-де-ла-Флорида. В этом городке была крепость с двумя ротами солдат. Однако хоть там она и была, но пираты успешно разграбили город и захватили огромную добычу, не понеся почти никаких потерь.

У выхода из Магелланова пролива в Атлантику небольшой пиратский корабль «Black Death» («Черная смерть») под командованием Дэвиса, ранее входивший в эскадру Кэвендиша, 21 марта 1592 года атаковал галеон «Инфанта», везший золото из Перу в Испанию. У этого события была романтическая предыстория. Незадолго до этого пираты захватили в Карибском море французское судно, и капитан Дэвис взял в плен юную путешественницу графиню Терезу де Бурже. Сорокадвухлетний Дэвис предложил графине руку и сердце.

Тереза де Бурже жаждала острых ощущений, но ей не чужда была и практичность. Понимая, что жена пирата потеряет наследство — как свое, так и мужа,— она желала обеспечить свое будущее. Дэвис обещал все устроить, и тут подвернулась «Инфанта». Вот уже в борт галеона вцепились абордажные крючья, когда Дэвис заметил три военных испанских судна, составлявших эскорт галеона. С трудом расцепившись, Дэвис на всех парусах устремился в открытое море. На третий день преследуемые оказались вблизи скалистой гряды — обойти ее было невозможно, а на хвосте висели испанцы. На счастье пиратов, неожиданно спустился туман и стих ветер. Команда корабля «Black Death» спустила шлюпки и принялась буксировать корабль к берегу. Укрыв его за скалами, англичане оставили на открытых камнях доски, запасные мачты, обрывки парусов и разбитую шлюпку. Испанцы сочли пиратов погибшими и повернули назад.

Источник www.diary.ru

Автор: Eddy Mar 4 2009, 21:46

Уважаемые форумчане, чета тема плохо развивается. Все здесь читается, кое что весьма интересно.

Автор: Serginio Mar 5 2009, 10:55

http://n-t.ru/ri/ks/bt04.htm

История о бригантине "Мэри Селест" едва ли не загадочнее самой легенды об ЛГ.
И хотя это событие задокументировано в истории и произошло спустя 200 лет после игрового периода, но что мешает команде разработчиков предположить, что задокументированный случай был не первым и не единственным wink.gif ?
Там же приведены и гипотезы относительно возможных причин создавшейся ситуации, что может быть очень полезным для генерации сюжета квеста и мотиваций персонажей.

Автор: Джафар Mar 5 2009, 17:10

http://shipwrecker.narod.ru/brigantina.htm
http://shipwrecker.narod.ru/strange.htm
http://www.eknik.by.ru/html/texti/neobichnoe/korablprizr.shtm

Автор: Jordan Mar 5 2009, 18:00

КОЕ-ЧТО ИЗ ПИРАТСКОГО ЖАРГОНА

разогрев трюма - чаепитие
загрузка трюма - приём пищи
старый пройдоха - товарищ
хронометр - часы
пиастры, дублоны, золотишко - деньги
чёрная метка - объявление, извещение

Глаголы
набивать трюм – есть
промачивать горло - пить
направлять корвет (шхуну) - идти
вешать на глаза чёрные метки - спать
мутить шторм в трюме - напиваться
пойти пообщаться с Весёлым Роджером - посещать туалет
сойтись якорями - драться
трясти костями - танцевать
бренчать золотишком; метать пиастры - покупать
палить изо всех пушек - ругаться
просаливать кости - купаться
меряться кладами - хвастаться
поднять Весёлого Роджера - веселиться
идти на всех парусах - спешить
пришвартоваться в тихой гавани - жениться (выйти замуж)
поддать лево руля - изменять
проглотить чёрную метку - обидеться, молчать
побрататься с морским дьяволом - злиться
сняться с якоря - уйти
выкинуть белый флаг - сдаться
отправлять на дно - убивать
пустить пузыри; отправиться кормить рыб - умереть
отправиться за сундуком Дейви Джонса - погибнуть, утонуть в море.

находиться во власти Дейва Джонса - быть охваченным ужасом.
пробудить Дейви Джонса - вызвать шторм

Прилагательные
как бом-брамсель - высокий, длинный
как Слепой Пью - зоркий
как попугай старого Флинта - хитрый
как морской чёрт - хитрый
как корабельная крыса - трусливый
как Роджер - весёлый
как новая посудина с золотом в трюме - красивый
как пиратские анекдоты - старый
как одноногий Сильвер - быстрый
как морская грамота - умный
как Летучий Голландец - худой
как джентльмен на золотом дублоне - счастливый
как кот в портовом трактире - толстый
как юнга в первом плаванье - молодой, зелёный
как пьяный боцман - болтливый
как мертвец, охраняющий клад - молчаливый
как губернатор Ямайки; как сундук с золотом - богатый
как бочка с ромом - пьяный
как корабельная пушка - громкий
как погнутая мачта - горбатый
как пиратская посудина - дырявый
как настоящий джентльмен удачи - честный
как искатель сокровищ - смелый
как кок на раздаче - щедрый


Проклятия
By the Powers! - Проклятье!
Blast ye! - Чтоб тебя разорвало!
By Thunder! - Разорви тебя гром!
Damnation sieze my soul! - Проклятье на мою душу!
Pack of henhearted numbskulls - Коробка вонючих костей

Ругательства
Sneaking puppy - Трусливый щенок
Cowardly whelps - Сосунки
Belly crawling wharf-rats - Портовая крыса
White livered squid - Кальмарьи кишки

Пожелания
Godspeed! - Удачи!
Fair winds to ye! - Попутного ветра!
Smooth seas! - Спокойного моря!
A following sea to ye! - Удачного возвращения!
May yer sails stay full and yer powder dry! - Полных парусов и сухого пороха!
Slip of an urchin - пострел везде поспел
A more likely lookin' lad - ловкач
Treasure-snipes - искатель сокровищ
Sea rat - морская крыса

Наиболее распространённые пиратские выражения:

Эй, На палубе!
Встать на якорь!
Тишина на палубе!
Смирно!
Рад увидеть твою рожу снова!
Я принял слишком много рома на борт (напился допьяна)
Освободите мои плавники, я хочу выпить еще!
Есть только один флаг и он такой же черный, как черны наши сердца
Заткнись и дай пройти!
Катитесь к Дейви Джонсу (мертвецу)
Он будет болтаться, как клещи на ветру!
Он отдал концы (он умер)
Проклятье!!

Автор: Виталий Альмейда Mar 7 2009, 19:37

Не знаю, насколько пригодиться, но история на мой взгляд знаковая...
Маленькая "Месть"

1691. В проливе между островами Флорес стоят семь кораблей - шесть судов эскадры Ховарда, второго лорда адмиралтейства, и "Месть" сэра Ричарда Гренвилля в данном случае выступающего как частное лицо (что
важно). Стоят, чинятся, до выхода "серебряного флота" еще месяц, время есть.

Вдруг посреди всей этой благодати появляется курьерская пинасса с пакетом от герцога Камберлендского, чей флот в тот момент болтался где-то у берегов Португалии. Оказывается, что Филипп Испанский,
окончательно наскучив постоянными экскурсиями в его карман, отправил на юг сводную эскадру из 53 кораблей с приказом раз и навсегда... И Ховарду приказано немедленно отваливать, потому что идут очередные
переговоры, а он как-никак государственный служащий.

Ховард с Гренвиллем начинают готовиться к выходу - и тут в пролив вламывается эта самая испанская эскадра, видно, решившая перед заходом в Картахену проверитьпарочку подходящих закоулков.

И Гренвилль сигналит Ховарду - я, мол, в отличие от вас, частное лицо, вы идите, а я тут пока постою. И Ховард уходит, а Гренвилль смещается к выходу из пролива и становится там. Испанцы не верят своим
глазам - одиночный корабль принимает бой с эскадрой. (Причем, "Месть" с ее водоизмещением в 550 тонн была большим кораблем разве что по английским меркам. Флагман испанской эскадры, "Сан-Фелипе", был, например, больше ровно в три раза.)

Через 30 часов испанцы уже ничему не удивлялись. Бой продолжался
примерно столько. Где-то к вечеру этот самый "Сан-Фелипе" умудрился-таки зайти с наветренной стороны, и отрезать "Мести" ветер. После чего еще чуть ли не сутки "Месть" пытались взять на абордаж. Про
Ховарда они уже думать забыли - им нужно было смывать пятно с репутации. В конце концов, когда корабль был уже безнадежно поврежден, две трети команды выбито, а Гренвилль смертельно ранен, команда сдалась.

Испанцы сняли людей, поставили на "Месть" свою призовую команду и пошлепали в ближайший порт, потому что эскадра - минус шесть кораблей, плюс масса тяжелых повреждений - была совершенно не в том состоянии, чтобы кого-либо преследовать. "Месть" впрочем, затонула не дойдя до порта по причине травмы, несовместимой с жизнью. Гренвилль помер на второй день по той же причине. Останься он в живых, дело
могло бы обернуться по всякому - у испанского командования был к нему приличный счет -, а так, испанцы, потрясенные берсеркерской - как они считали - отвагой англичан, просто отпустили команду на все четыре стороны.

И испанское морское командование было сильно удивлено, когда их разведке удалось добыть отчет английского адмиратейства об этом происшествии, где действия Гренвилля квалифицировались как разумные и грамотные.
С точки зрения адмиралейства, он совершил только одну ошибку - принял бой в самом проливе, тогда как надо было выйти - и запереть испанцев внутри. А завершался отчет совершенно убийственной рекомендацией
"Ввиду вышесказанного, предлагаем впредь считать соотношение один к трем рабочим, один к пяти - приемлемым."

Нашел :"Морские ястребы", "Школа ночи", форум "Арда на Куличиках" Настоятельно рекомендую к просмотру...
ссылка :http://www.wirade.ru/cgi-bin/wirade/YaBB.pl?board=stories;action=display;num=1062596430 или сразу -
http://www.wirade.ru/Archive/669_Sea_Hawks.htm

Автор: ТенеЛов Mar 12 2009, 02:17

Цитата(Eddy @ Mar 4 2009, 21:46) *

Уважаемые форумчане, чета тема плохо развивается. Все здесь читается, кое что весьма интересно.

Да дело во основе своей в том, что реальных и нереальных историй, ограниченное кол-во на русском языке. Почти все изложено на 2-3 всем известных порталах и частично уже перекочевало в сию тему.
Есть несколько (на мой взгляд) книг на русском языке, которые заслуживают внимания для данной темы. О чем речь тут- http://legend.seaward.ru/forum/index.php?s=&showtopic=73&view=findpost&p=273015

Каким образом выдрать из книги истории я не знаю). В журнале Вокруг света появлялось несколько глав-переведенок другого француза, в частности про штурм Картахены (не Дрейком кстати), но выдранная из контекста книги глава, сама по себе слаба, невзирая даже на то, что описывает исторические факты(подтвержденные документально в большинстве).

То есть ,Eddy, возможно стоит более конкретизировать ТЗ... laugh.gif Ну к примеру- напишите что найдете про ...ну хотя бы про мифический штурм Дрейком Картахены...или описания взятия пиратами(любыми) городов (любых). Чтобы мифы и факты систематизировались( дата взятия Картахены-известно,состав флота Дрейка-известено с небольшими разногласиями по 2-3 кораблям, состав сил испанцев- известен,
почему у серьезных историков нет упоминаний о сем событии- известен ряд версий...и т.д. и т.п.)

Автор: Helops Mar 12 2009, 10:08

Есть очень интересный сайт, посвящённый пиратской теме, да и самой серии Корсары в частности. Различной информации там так много, что думаю, перекидывать её в эту тему смысла нет. Поэтому лучше будет, если я просто оставлю ссылки:
http://www.seadogs.ru/downloads/lib/download.php - пиратская литература.
http://www.seadogs.ru/lib/articles/index.php - куча статей на морскую тему.
Ну и ещё один сайт, посвящённый чисто морской тематике: http://www.privateers.ru/sealegends/

Автор: Джафар Mar 12 2009, 11:41

У моряков есть много поверий и легенд о морских девах и русалках, кто они такие?

В природе существует несколько видов этих существ:

Мелюзина — фея из кельтских и средневековых легенд, дух свежей воды в святых источниках и реках. Часто изображалась как женщина-змея или женщина-рыба от талии и ниже, иногда с крыльями, двумя хвостами. Выходит замуж за смертного, поставив ему условием, чтобы он никогда не видел ее в зверином обличье. Когда он застает ее в таком виде, она бросает его. Бороться с ней не надо, надо только выполнять ее условие — и ваш дом будет полная чаша.

Фараонки - внешне напоминают морских дев, такие же красивые и так же любят утопленными кавалерами «закусывать», но отличаются тем, что у них есть очень интересная особенность: они очень любят задавать вопрос — «Скоро будет конец света?» Услышав, что скоро, радуются. Если-же им ответить,что не скоро — тогда могут от обиды и корабль потопить.

Такой вопрос для них не случаен. По легенде фараонками (фараонами — особями мужского пола) стали воины фараона, которые утонули во время преследования евреев по дну моря (это продолжение библейского рассказа о том, как Моисей разверз воды морские и евреи по перешли морскому дну). Они стали полулюдьми-полурыбами, а их кони превратились в в полуконей-полурыб. И маяться им так до конца света...

Встречаются фараонки, в основном, в Черном море и, хотя, некоторые особи заплывают в реки, все-таки они стараются держаться поближе к месту впадения реки в море.

Мемозина — водяной дух в облике женщины. Упоминания о мемозинах, полурыбах-полуженщинах, чаще всего встречается в поверьях юго-западных районов России. Мемозины (голова, руки и брюхо женские, а вместо ног — рыбий хвост) напоминают фараонок; их считают произошедшими из людей, которые утонули во время преследования идущих через Черное (Красное) море евреев. «Мемозины эти замечательны так же пением, до такой степени прекрасны, что когда поют, море перестает волноваться и человек может заслушаться навеки. Надо полагать в этом мемозины сходны с сиренами, которые тоже обладали чарующим голосом.»

Мерроу (Merrows) — женщины-мерроу, дальние родственницы морских дев — настоящие красавицы. Распущенные красивые волосы, лицо с прелестными чертами. Мерроу особенно дружелюбные и общительные русалки. А вот мужчины-мерроу — настоящие уроды, у них зеленая кожа, красные орлиные носы и свиные глазки. Впрочем, характер их все же очень добрый. У тех и других есть рыбьи хвосты вместо ног и плавники на спине, а так же перепонки между пальцами.

Мерроу — это родственники, нашего, славянского водяного, но водятся они только у берегов Ирландии, в местном фольклоре называются водяные фейри. Хотя встреться мерроу и водяной лицом к лицу (представим себе на миг такую случайность), они бы до смерти друг друга испугались. Но, на их счастье, встретиться им не суждено, в отличие от водяного, Мерроу живут только в морской, соленой воде.
Люди боятся Мерроу, ибо, несмотря на их добрый нрав, их появление предвещает шторм; и даже сочинили легенду, что Мерроу похищают души утонувших и сажают их в клетки, если те перед выходом в море не покаялись в грехах и не посетили церковь. Другая водяная нечисть интересуется людьми в качестве пищи, и только про Мерроу говорят, как про похитителей душ. К тому же Мерроу сами очень боятся шторма, а особенно подниматься в его время на поверхность воды, а тем более выходить на берег.

Они куда благосклоннее других фейри относятся к людям и часто влюбляются в смертных. Зачастую юноши, соблазненные их красотой, брали Мерроу в жены. Совершив особый магический обряд, Мерроу приобретала вместо рыбьего хвоста ноги. Дети от таких браков рождались рыбьей чешуей вместо кожи.

Поговаривают, что Мерроу, как и другая нечисть, умеет перевоплощаться. Она это делает с помощью маленьких красных шапочек. Превращаются Мерроу в маленьких, красивых лошадей, выходят на берег и таким образом заманивают к себе маленьких детей, и глупых молодых людей, которым очень хочется на этих лошадках покататься. А вот если человек завладеет такой шапочкой, он может побывать на морском дне и не захлебнуться. Но если украсть такую шапочку, то мерроу уже не сможет вернуться в море, потому что у нее нет жабр, как у прочих русалок и она не может долго находиться под водой без своей шапочки.

Морская дева (mermaid — англ.) — до пояса женщина, от пояса — рыба; канонически изображается с зеркалом в одной руке и гребнем — в другой; известна также разновидность под названием мелузина (melusine — нем.), — русалка с двумя хвостами, которая распространена в немецкой геральдике (не путайте с мелюзиной!).

Хотя морская дева относится к мифическим существам, существуют документы описывающие встречи с ними:

15 июня 1608 года, когда экспедиция Генри Гудзона находилась вблизи островов Новой Земли, у северного побережья России, великий английский мореплаватель бесстрастно записал в судовом журнале: «Сегодня утром один из членов экипажа, посмотрев за борт, увидел русалку». Русалка была с крупного мужчину, у нее были женская грудь и спина, бледная кожа, длинные черные волосы и дельфиний хвост с крапинками, как у макрели.

В XVII веке вера в человекоподобных морских обитателей была распространена не меньше, чем в XII-м, когда в прибрежных водах Англии видели морских дев. В 1817 году Аса Свифт, капитан корабля «Леонидас», шедшего из Нью-Йорка во французский порт Гавр, сделал запись о странной рыбе, которая, по всеобщему мнению, была морской девой.

Хотя, скорее всего, люди видели морских млекопитающих, таких, как тюлени, ламантины (морские коровы) и дюгони, большинство моряков представляли себе морских дев в виде женщин с рыбьим хвостом. Эти русалки были потомками древних божеств, в которых верили еще за 5000 лет до нашей эры, в том числе шумерского бога Оаннеса с хвостом, как у рыбы, и древнесирийской богини Атаргатис. Морские девы в родстве и с сиренами из греческих мифов, изначально речными нимфами, полуженщинами-полуптицами, которые своим пением влекли моряков навстречу гибели. В морских легендах Запада морские девы были традиционными предвестниками кораблекрушений.

Чучела русалок, выставлявшиеся в XIX столетии на ярмарках, были подделками, их изготовители пришивали рыбий хвост к верхней половине туловища обезьяны. И все же в основе некоторых историй были встречи с реальным, но неизвестным людям животным. 10 августа 1741 года в заливе Аляска натуралист Георг Стеллер наблюдал млекопитающее, которое он назвал водяной обезьяной. Оно не имело передних конечностей, на хвосте было два плавника, а общая длина составляла не менее полутора метров. В 1960 году английский гидробиолог Алистер Харди предположил, что на какой-то фазе эволюции предки человека обитали в море и, возможно, некоторые там и остались.

Христофор Колумб, в целом скептически относившийся к поверьям о русалках, отметил во время своего первого путешествия, что видел трех резвящихся в море русалок у побережья Гвианы. В Шотландии в мае 1658 года морские девы были замечены в устье реки Ди, и «Абердинский альманах» утверждал, что те, кто путешествует в этих местах, «обязательно увидят прелестную стайку русалок — изумительно красивых созданий».
_______________________________________________

Боцманская дудка. В Морском уставе в главе о фалрепных указан порядок, кому, когда и как отдается морская почесть вызовом фалрепных. Особую торжественность этой старой, чисто морской церемонии придает боцманская дудка. История ее связана с историей обычая вызова фалрепных, а потому рассмотрим их одновременно.
Боцманская дудка – один из старейших и наиболее заслуживающих внимания предметов военно-морского снабжения. Боцманская дудка Флейта или дудка употреблялись в глубокой древности на галерах греков и римлян для регулирования гребков рабов-гребцов, посаженных на весла. Факты истории свидетельствуют, что дудка употреблялась для вызова людей наверх при свалке на абордаж еще в 1248 году крестоносцами. О дудке упоминает и Шекспир в своей «Буре». Дудка одно время была показателем должности, а также эмблемой высшей чести. Английский лорд-адмирал, или лорд-адмирал, носил золотую дудку на золотой цепочке вокруг шеи. Такая же дудка, но серебряная и на серебряной цепочке, носилась адмиралами при исполнении ими своих обязанностей. Лорд-адмирал, фактически командуя, носил золотую дудку, а в дополнение к ней – серебряную, как определение должности. В наше время дудка обязательно фигурирует при всяком отданном приказании и является составной частью многих церемоний: вызова фалрепных, выдачи чарки, подъема и спуска флага. Ее история очень интересна. В бою у Бреста 25 апреля 1513 года лорд-адмирал Эдвард Хавард, поняв неминуемость своего поражения от Пригана де Биду, выбросил золотую дудку в море, серебряная же, знак должности, была найдена на его теле.


http://www.randewy.ru/trad/dudka.html

Автор: Хруодланд Mar 12 2009, 13:08

Цитата(Джафар @ Mar 12 2009, 10:41) *

Мелюзина ...


Необходимо добавить, что сам образ Мелюзины не является плодом средневековой мысли. Попросту, это обыгрыш легенды о союзе смертного человека и сверхъестественного полуживотного. Мотивчик встречается в фольклоре от Индии до Ирландии.

Что касается внешнего вида Мелюзины, то обычно это человек, который при определенных условиях(месса, окропление святой водой, определенный день недели, купание и т.д.) превращается в змею, дракона или сирену.

два лейтмотива легенды:

1) Со стороны Мелюзины - женитьба на человеке и сохранение своей тайны, дают возможность прожить человеческую жизнь и попасть в Рай после смерти. Изначально Мелюзина бессмертна.

2) Со стороны Мужа - Мелюзина приносит процветание и плодовитость в Дом.
(Т.к. мужем обычно выступает мелкий феодал, то историки считают, что этот мотив включен в легенду именно из среды мелких Владетелей, его суть т.о. - повысить Социальный статус феодального рода мужа Мелюзины, то что легенды называют вполне конкретные роды(Лузиньянов и не только) - лишнее тому подтверждение)

Сорри не смог удержаться 3.gif

Автор: Виталий Альмейда Mar 12 2009, 15:20

Вот еще что вспомнил, может пригодиться - на кораблях действительно безобразничали крысы, и это не радовало никого, особенно в дальних плаваниях, но бытовало суеверие (на практике вроде не подтвержденное) - в бочонок закрывали дюжину или около того крыс, которых удавалось изловить и оставляли не несколько деньков... оголодавшие зверюшки быстро начинали заниматься братоубийством и каннибализмом, в итоге, когда бочку открывали, там оставалась, как правило одна крыса. Ее моряки называли "Крысиным Волком", и считали, что она впредь будет питаться только своими собратьями - этакий морской эквивалент кошки 1.gif

Автор: Джафар Mar 14 2009, 21:48

Левиафан - «Извивающийся зверь». Мифическое морское чудовище, образ которого перешел из Вавилона и Ханаана как персонификация всех сил зла. Бог создал Левиафана, чтобы «играть в нем»; у него было множество голов; он был уничтожен Богом в доисторические времена. Огромные глаза позволяют видеть сквозь темную толщу воды. в двойной ряд острейших зубов сверкает в огромной пасти. Длинная тонкая шея которую венчает огромная вытянутая голова..
Изображение
________________________________________________________
Саратан - Существует легенда, обошедшая все страны и все эпохи,— рассказ о моряках, причаливших к неизвестному острову, который затем погружается в море и топит их, ибо этот остров живое существо. Вымысел этот мы находим в первом путешествии Синдбада и в песни VI, строфе 37 «Неистового Роланда» — «Мы думали, что это маленький островок»);
в ирландской легенде о Святом Брендане и в греческом Александрийском бестиарии; в «Нiblоnа сlе Сеnlwерlеn lnоnаП8»* («*История северных народов» лат.) (Рим, 1555), написанной шведским священником Олавом Магнусом, и в следующем пассаже в начале «Потерянного Рая», где Сатана, его «Чудовищное тело, по длине Титанам равное», сравнивается с китом:
автор энциклопеди Александрова Анастасия
Как великан морей — Левиафан,
Когда вблизи Норвежских берегов
Он спит, а запоздавший рулевой,
Приняв его за остров, меж чешуи
Кидает якорь, защитив ладью
От ветра, и стоит, пока заря
Не усмехнется морю по утру,—
Так Архивраг разлегся на волнах...*
(* Перевод А. Штейнберга.)


Парадоксальным образом одна из самых ранних версий этой легенды приводилась с целью ее опровергнуть. Ее записал в «Книге Животных» Аль-Джахиз, мусульманский зоолог девятого века. Приводим его текст по испанскому переводу Мигеля Асина Паласиоса.
«Что до саратана, я никогда не встречал человека, который бы видел его собственными глазами.
Некоторые моряки утверждают, что им приходилось плавать у морских берегов, на которых они видели лесистые долины и расщелины в скалах, и они причаливали, чтобы развести костер, и, когда жара проникала до хребта саратана, зверь этот начинал погружаться в воду вместе с людьми, которые на нем находились, и со всеми росшими на нем растениями, так что лишь те, кто умел плавать, спасались. Это превосходит самые смелые, самые причудливые измышления фантазии».
А теперь посмотрим текст Аль-Казвини, персидского космографа, писавшего по-арабски. Взят этот текст из его труда, озаглавленного «Чудеса Творения», и гласит он следующее:
«Что до морской черепахи, то она столь огромна, что люди на кораблях принимают ее за остров. Один купец рассказывал такое:
— Плавая по морю, мы обнаружили остров, поросший зеленью, и причалили к берегу и выкопали ямы, чтобы развести огонь и сварить пищу, как вдруг остров заколыхался и моряки сказали: "Скорей назад на корабль! Это черепаха! Жар огня разбудил ее, мы здесь погибнем!"»
Эта история повторяется в «Плаванье по морю» св. Брендана.
«И тогда они поплыли дальше и вскорости подошли к этому острову; у берега места были неглубокие, и кое-где торчали небольшие скалы, но наконец они нашли заливчик, который им показался удобным, и развели там костер, чтобы приготовить обед, а св. Брендан еще оставался на корабле. И когда костер хорошенько разгорелся и мясо начало поджариваться, островок зашевелился; перепуганные монахи бегом вернулись на корабль, оставив и костер, и варившуюся еду, и очень дивились этому движению острова. И св. Брендан их успокоил, сказав, что это большая рыба, называемая "джаскони", которая ночью и днем старается ухватить пастью свой хвост, но из-за того, что она так огромна, не может это сделать».
В англосаксонском бестиарии «Эксетерской Книги» опасный остров — это «искусный в коварстве» кит, который умышленно обманывает мореплавателей. Они устраиваются на его спине, чтобы отдохнуть после трудов в море, и тут Дух Океана внезапно опускается в воду и топит людей. В греческом бестиарии кит — воплощение блудницы из Притчей Соломоновых: «ноги ее нисходят к смерти, стопы ее достигают преисподней»; в англосаксонском бестиарии он символизирует Дьявола и Зло. Такое же символическое значение он имеет в «Моби Дике», сочиненном через десять веков.
Изображение

Автор: Старый Воробей Mar 24 2009, 10:48

Про трудности проекта читал. sad.gif Но....тем не менее:

Каперское свидетельство Генри Моргана:

"Сэр Томас Модифорд, Баронет, Губернатор Острова Его Величества Ямайки,
Главнокомандующий всех Его Сил Величеств в пределах упомянутого Острова и в смежных Островах,
Вицеадмирал Его Королевского Величества Герцог Йоркский в американских Морях.
Адмиралу Генри Моргану, эсквайру.
Приветствие.
Принимая во внимание, что Регент королевы Испании, именем королевы Испании 20 апреля 1620 года в Мадриде издал распоряжение, обращенное ко всем испанским владениям Вест-Индии, которое предписывает подданным Испании начать военные действия против подданных нашего божественного Короля.
Принимая во внимание, что Дон Педро Байон де Вилла Нуэва, Генерал Капитан Области Парагвая и Губернатор Города Cант Хаго де Куба и ее Области, выполнил то же самое, и отправил в самой враждебной и варварской манере отряд солдат к северной половине острова, и отряд этот вторгся во владения нашего богоизбранного короля, сея разрушения и смерть. И все прочие подданные королевы Испании ведут враждебные действия, угрожая собрать силы и начать вторжение и полностью завоевать этот Остров, а людей захватить в плен или убить.
Для предотвращения сих злобных намерений и укрепления власти Его Величества я, полнотой своей власти, наделенной Королем, именем его Величества, именем Верховного Адмирала Джеймса, Герцога Йоркского, веря в доблесть, храбрость и преданность Генри Моргана, назначаю его Адмиралом все кораблей, всех барков и других судов, в том числе которые будут построены в будущем и приспособлены для защиты Острова, и передаю под его командование всех офицеров, всех моряков, способных на морскую службу. И предписываю Вам всеми силами и средствами защищать означенный Остров от посягательств, и первой возможностью, пользуясь ветром и благоприятной погодой, объединить все корабли и выйти в море, для охраны и защиты этого Острова. И предписываю захватывать все торговые корабли и топить не подчинившиеся, и пресекать все попытки вторгнуться на Остров со стороны моря. Также вы уполномочиваетесь при совместном решении с офицерами, если это представится возможным, достичь города Cант Хаго де Куба или любого другого, принадлежащего врагу. И если будут сведения, что в городе располагаются военные склады и припасы, или могут находиться военные силы, вам следует предпринять попытки захватить военные склады, а военные силы предписывается уничтожать. И все чиновники, офицеры и моряки, приписанные на вверенные вам суда, должны повиноваться вам как Адмиралу и выполнять все ваши распоряжения, а вы сами должны следить за исполнением этих распоряжений и докладывать обо всех событиях Его Королевскому Величеству либо мне лично."

Автор: Джафар Apr 3 2009, 22:03

Почти во всех пиратских обществах были строгие правила, регламентировавшие поведение пирата. Пираты (XII века) должны были спать в одежде. Жестоко наказывали тех пиратов, которые оставались ночевать на берегу. Самые жесткие меры наказания применялись к тем пиратам, которые принуждали к пьянству своих товарищей, если они отказывались пить.

Бартоломей Робертс( английский пират) в 1719 году запретил на своих кораблях любые азартные игры в карт, так же запрещено было приводить на корабль женщин. Если кто-то из пиратов пытался провести девушку на корабль, переодев ее в мужской костюм, его ловили, то этому пирату грозила виселица. Драки между членами команды тоже были под запретом, все драки и дуэли были перенесены на берег, не одна дуэль не происходила без секундантов. В восемь вечера на кораблях Робертса был уже отбой. Если кто-либо из пиратов хотел выпить рому, то ему приходилось не сладко. Он должен был выйти на палубу и напиться при рядом стоящем капитаном, который в отличии от большинства своей команды был трезвенником, и пил исключительно только чай!

Пиратка Цин( Китай) была совсем не «ангелом», и установив один раз свои правила для своей команды, она дважды их не произносила:

- правило 1: никакой самоволки! Если кто-то из команды самовольно покинул корабль, и об этом стало известно, то его уши протыкали горячим железным прутом в присутствии всей команды, а если это повториться, то его просто напросто казнят;

- правило 2: запрещалось присваивать любые вещи( мелкие, большие), которые были добыты путем краж, грабежей. Пират от вырученной добычи получал только две части( 20%), остальная добыча(80%) становилась общим достоянием, которая так же как и любая другая добытая ценность поступала на склад. Если кто-то пытался присвоить, что либо из общего фонда, то ему грозила высшая мера казни – смерть.

Но, описанная выше картина «дружбы» между пиратами не означает, что они всегда уважали друг друга всегда у них были отличные взаимоотношения, они всегда были честны… Нет, и еще раз нет. Чаше всего, на корабле всегда находился один или два пиратов 0 бунтарей, которые восставали против своего капитана и пытались поднять на бунт и всю остальную команду, но все эти выяснения отношений ни к чему хорошему не приводили, все заканчивалось, дракой, и смертью одного или другого противника.

Даже, у капитана Бартоломея Робертса, была не редкость, когда кто либо из его команды пытался бунтовать. Так однажды, кто то из его команды по пьяни оскорбил его и капитану ничего не оставалась делать как просто убить нахала на месте. Кто-то из присутствующих в это время пиратов начал возмущаться – и Робертс, сильно ударил его саблей. Раненый пират, пришел в такую ярость, и попытался набросить на капитана, в это время команда разделилась на два «фронта», одни стали на сторону капитана, другие против. Дело чуть не дошло, до настоящего сражения, но пираты быстро одумались, и поняли, что без отличного капитана. каким был Робертс не видать им богатой добычи! Мятежникам же все равно досталось, их сначала приговорили к порке, а когда раны зажили, каждый из команды еще нанес по два удара. Но, сам виновный. считал. что над издеваются без повода, поэтому продолжал искать себе союзника, и когда нашел, им стал лейтенант Томас Анстис, то предложил ему отделиться от Робертся, и начать собственное дело, но до этого уничтожить капитана. Но, его мести не дали возможности исполниться, так как пираты все узнали и ночью они убили Анстиса.

Что бы все время поддерживать дисциплину, капитан имел на своем же корабле, своих личных. тайных осведомителей, которые докладывали ему, все что происходит в его команде.

Самым пожалуй интересным во всем этом, было то, что подписываясь под тем или иным договором, пираты клялись в верности, в соблюдении правил, подчинению капитану на… Библии!

Автор: Добряк Apr 6 2009, 16:05

Пиратки Энн Бонни и Мери

Даниель Дефо прославил женщину-пиратку в мелодраматическом фрагменте своей "Общей истории", в которой причудливо сплелись факты и вымысел.

Середина августа 1719 года. Пиратский корабль, догнав галион, пристроился в его кильватерной струе и оказался вне досягаемости огня его пушек.
Через несколько минут бригантина взяла галион на абордаж. Через минуту на палубе галиона кипела беспощадная схватка, в центре которой, размахивая короткой абордажной саблей, орудовала рыжеволосая женщина, одетая в ярко-красную ситцевую рубашку и широкие полотняные штаны.

"Их натиск был так стремителен, что мы не успели даже перезарядить мушкеты" - вспоминал один из участников боя. "Завязалась рукопашная схватка. Вскоре наши матросы во главе с первым помощником капитана были вынуждены
отступить на корму. Тогда эта дьяволица схватила пушечное ядро, подожгла фитиль и оросила смертоносный снаряд в середину тесно стоявших людей. Оглушительный взрыв разорвал многих на куски. Те, кто остался жив, сдались.
Всех нас согнали на нос. Их предводительница показала концом окровавленной сабли на молодого лейтенанта, храбро сражавшегося с пиратами, и, смеясь, сказала: 'Никому из вас пощады не будет. Но тебе хочу предоставить выбор. Я возьму тебя на ночь в свою каюту. Если я останусь довольна, то отпущу тебя. Если нет, отрублю голову. Решай'. Я не знаю, чем кончилось дело, потому что не стал ждать, пока пираты расправятся с нами, и прыгнул за борт. Два дня я провел в море, держась за деревянный обломок. А когда уже приготовился отдать Богу душу, меня подобрало случайно оказавшееся там судно".

Рыжеволосой "дьяволицей", которая руководила абордажной схваткой, была Энн Бонни, 29-летняя уроженка Ирландии.

Известный немецкий историк пиратства вице-адмирал Хайнц Нойкирхен называет годом рождения Энн 1690-й, а местом рождения - небольшой город Корк в Ирландии. Ее отец был преуспевающим адвокатом и несчастливым человеком в браке. Он очень хотел иметь детей, но их не было. И тогда адвокат завел любовную связь со своей служанкой, от которой и родилась дочь, названная Энн. Это одна версия. По другой - Энн родилась не в 1690 году, а на десять лет позже, в марте 1700-го. И ее отец, адвокат Уильям Кормэк, вовсе не изменял жене, просто его жена
умерла, и он женился вторично на своей служанке. Как бы там ни было, в обеих версиях именно служанка считается матерью Энн.

Итак будем следовать одной из версий.

Энн Бонни (Anne Bonny) родилась 8 марта 1700 года в маленьком городке недалеко от Корка в Ирландии, где ее отец Эдвард Кормак служил адвокатом. Пикантность ситуации состояла в том, что она не была его законной дочерью, что, похоже, опровергает старинную английскую поговорку, гласящую, что "незаконнорожденные дети -
самые счастливые".Она была ребенком, подаренным ее отцу служанкой, связь с которой он, впрочем, ни от кого не скрывал. Когда Энн родилась, разразился скандал, инициированный его женой в результате которого Эдвард потерял свою клиентуру. Вместе с этой служанкой и Энн он сел на корабль, отправлявшийся в Каролину.

Сначала он зарабатывал на жизнь, работая адвокатом, но, занявшись вскоре торговлей, добился в этом новом для себя деле таких больших успехов, что смог приобрести весьма обширную плантацию. Его служанка, которую он продолжал выдавать за жену, умерла, и вдовец переложил все заботы о хозяйстве на плечи своей дочери Энн.

Надо сказать, что девушка имела крутой нрав и была очень смелой. Когда впоследствии ее осудили, пираты выложили на процессе множество историй, большинство которых было не в ее пользу. Рассказывали среди прочих фактов, что однажды, занимаясь хозяйством своего отца, она так сильно рассердилась на одну английскую служанку, что убила бедняжку прямо на месте кухонным ножом; или еще одна некрасивая история: молодого человека, осмелившегося подойти к Энн слишком близко против ее желания, она искусала так жестоко, что он еще долго не мог оправиться от ран. Пока Энн жила в доме своего отца, она считалась хорошей партией, и он уже подыскивал ей выгодного жениха. Но она сделала его несчастным , выйдя тайно замуж за Джеймса Бонни, простого матроса, не имевшего в кармане ни одного пенни. Отец был настолько взбешен поступком дочери, что выгнал ее из дома навсегда. Молодой человек, который полагал, что провернул выгодное дело, женившись на богатой девушке, был сильно разочарован. Скрываясь от разгневанного отца молодоженам ничего не оставалось, как сесть на корабль , отправлявшийся на остров Нью-Провиденс, где Джеймс намеривался найти работу. Прибыв на место она быстро сошлась с богатым плантатором Чайлди Байярдом. Однако, вскоре произошла безобразная история в результате которой Энн оказалась замешанной в убийстве кузины губернатора Ямайки. Энн бросили в тюрьму, правда не надолго. К счастью для нее, Чайлди не поскупился на солидную взятку, чтобы вызволить ее оттуда. Вместе с ним Энн совершила несколько торговых поездок по Новому Свету.

Через некоторое время она стала тяготиться обществом Байярда. В мае 1719 года она познакомилась в одной из таверн с пиратом Джеком Рекхэмом, который начал оказывать ей постоянные знаки внимания. Он был очень любезен с ней и постепенно убеждал ее покинуть Чайлди, что она и сделала в конце концов. Энн Бонни переоделась в мужскую одежду и последовала за Рекхэмом, который взял ее с собой в море. Через некоторое время она обнаружила, что ждет ребенка, и, когда подошел срок, Рекхэм высадил ее на Кубе, поручив нескольким своим друзьям позаботиться о своей подруге. Наконец Энн Бонни разрешилась от бремени, но морские приключения не прошли даром и ребенок, родившийся анацефалом, умер через несколько часов. Чтобы скорее забыться от постигшего ее несчастья, она вновь ушла в море вместе с Рэкхемом.

Когда везде был опубликован указ короля, в котором он прощал тех пиратов, которые прекратят разбойничать, Рекхэм подчинился его условиям и расстался с пиратским ремеслом. Но через некоторое время, нанявшись к губернатору Роджерсу, чтобы выйти в море против испанцев, он и его товарищи взбунтовались и захватили губернаторский корабль. Произошло это скорее по вине самого губернатора. Последний слыл человеком вздорным и крайне подозрительным. Он стал подозревать, что Энн и Рекхэм составили заговор против него с целью его убийства. В качестве наказания он заставил Рекхэма выпороть свою "супругу". Экзекуция свершилась. Оскорбленные таким обхождением, Энн и Рекхэм теперь уже действительно составили заговор и осуществили его. Они опять принялись за старое. Энн Бонни, как всегда, сопровождала его и не раз доказывала своему другу, что никому не уступит в смелости и умении драться. Волею случая они были захвачены в море пиратами под предводительством Мери Рид. Между ними случилось недоразумение, впоследствии переросшее в крепкую дружбу. Поскольку я уже описал эту часть жизни Энн в рассказе о Мери Рид, то повторять ее здесь еще раз не буду. В октябре 1720 года Мери, Энн и Рекхэм все же были пойманы губернатором Ямайки Лоусом. В том бою она, Мери Рид и капитан Рекхэм были единственными, кто осмелились остаться на верхней палубе. Отец Энн Бонни был известен как честный человек в кругу благородных людей, имевших свои плантации на Ямайке. В связи с этим многие, вспоминая Энн Бонни в его доме, старались оказать ему какие-нибудь услуги. Но непростительная ошибка, которую она совершила, бросив своего мужа и последовав за пиратом, еще более усугубила ее преступление против общества. Когда Рекхэм был приговорен к казни, ему разрешили в виде величайшей милости увидеться с Энн Бонни, но вместо утешения перед смертью она сказала своему другу, что он вызывает у нее негодование таким жалким видом. "Если бы вы дрались как мужчина, то вас бы не повесили, как собаку!" Вскоре в заключении умерла Мери Рид. Энн Бонни находилась в тюрьме до наступления срока очередных родов. Ее казнь все время откладывалась, и, в конце концов, приговор так и не был приведен в исполнение. Дело в том, что Энн Бонни внезапно и загадочно исчезает из официальных записей. Существует несколько гипотез о ее дальнейшей судьбе. По одной из них, она ушла вглубь американского материка в составе одной из экспедиций, где вскоре умерла от болезни. По другой - она вновь связалась с пиратами и погибла в одной из абордажных схваток. Существует также гипотеза, что она якобы вернулась в Ирландию.

Мери Рид (Mary Read) родилась в Лондоне. Ее мать очень рано вышла замуж за моряка, который вскоре ее покинул, чтобы пуститься в путешествие, оставив свою жену беременной. Спустя несколько месяцев она родила сына. То ли ее муж умер в дороге, то ли потерпел кораблекрушение, но молодая мать не имела от него никаких новостей. Так как она была молода и легкомысленна, то вскоре вдовство наскучило ей и в один прекрасный момент она вновь оказалась беременной. Она пользовалась хорошей репутацией среди соседей и, чтобы сохранить ее, решила распрощаться со всеми родственниками мужа под предлогом, что хочет удалиться в деревню и жить там среди простого народа. Она действительно уехала со своим маленьким сыном, которому не было еще и года. Вскоре после ее переезда мальчик умер. Тем временем наступило время родов, и молодая мать произвела на свет второго ребенка: девочку Мери. Мать Мери прожила вдали от всех четыре года до того момента, пока не кончились деньги; тогда она решила вернуться в Лондон и, зная, что ее свекровь готова помочь ей, решила выдать свою дочь за мальчика и представить свекрови как внука. Хотя этой было достаточно трудно и существовала неприятная необходимость обманывать старую женщину, но мать Мери рискнула и ее затея более, чем удалась, так как бабушка захотела оставить "внука" у себя и воспитывать его. Но невестка не соглашалась, объясняя это тем, что не может расстаться со своим обожаемым "сыном". Тогда они договорились, что ребенок останется при матери, а бабушка будет выдавать им по одному экю в неделю для поддержания их весьма скромного существования. Мать Мери, добившись таким способом скромной ренты, продолжала воспитывать дочь как мальчика. Когда девочка достигла некоторого возраста, мать воспользовалась подходящим случаем, чтобы раскрыть ей секрет рождения и посоветовала держать в тайне ее принадлежность к женскому полу. Через некоторое время бабушка умерла, и мать с дочерью оказались на краю нищеты. Тогда мать решила пристроить свою дочь, которой в то время было уже тринадцать лет, в дом богатой дамы в качестве выездного лакея. На этой должности Мери долго не задержалась; становясь все более сильной и смелой и чувствуя склонность к жизни с оружием в руках, она нанялась на военный корабль, где прослужила некоторое время. Затем она покинула эту службу и уехала во Фландрию, где была зачислена в пехотный полк в должности кадета; и хотя везде демонстрировала отчаянную смелость в боях, она все-таки никак не смогла добиться продвижения по службе. Тогда она распрощалась с пехотой и пошла служить в кавалерию, где провела несколько таких блестящих операций, что заслужила уважение со стороны всех офицеров. В то время, когда она добилась таких больших успехов в военной школе бога Марса, богиня Венера нанесла ей неожиданный визит: юная Мери без памяти влюбилась в одного фламандца, красивого юношу, который был ее товарищем по оружию. С этого момента Мери уже не так волновали прелести войны, она стала небрежно относиться к своему оружию, которое раньше всегда содержала в безукоризненной чистоте, она не неслась сломя голову выполнять поручения, если только не требовалось сопровождать объект ее любви, а уж в этом случае она часто подвергалась опасности погибнуть только ради того, чтобы быть рядом с ним. Члены отряда были далеки от понимания причины такого поведения "молодого кавалериста", ее товарищ сам не мог понять этих странных знаков внимания, втайне уже начинал подозревать, что его "молодой друг" предпочитает мужчин женщинам. Но любовь всегда изобретательна, и в один прекрасный день, когда два товарища оказались в одной палатке, Мери нашла способ как бы случайно раскрыть свою тайну. Юноша был буквально потрясен этим открытием и втайне уже поздравлял себя с обретением возлюбленной, которая будет принадлежать только ему. Но скоро он понял, что ошибся в своих планах: Мери так заботилась о сохранении своей девственности, что, несмотря на все его попытки, он ничего не смог от нее добиться. Она сопротивлялась его атакам с такой силой и в то же время осыпала его словами такой горячей любви, что он решил сделать ее своей женой вместо того, чтобы пытаться сделать любовницей. Именно к этому она стремилась всем сердцем. Они, наконец, договорились, и когда полк отошел на зимние квартиры, Мери купила себе женскую одежду, и они открыто поженились. Свадьба этих двух кавалеристов наделала много шума, большинство офицеров из любопытства устремились поздравить новобрачных, договорившись между собой, что каждый подарит новой семье что-нибудь полезное для хозяйства, так как всех связывали с женихом и невестой узы крепкой военной дружбы. Молодые супруги вышли в отставку, чтобы заняться каким-нибудь более выгодным делом: они сняли дом около замка в Бреда (Голландия) и оборудовали там таверну "The Three Horseshoes" (Три Подковы). Их необычная любовь, овеянная духом приключений и романтики, притягивала многих клиентов, а большинство офицеров гарнизона постоянно ходили к ним обедать. Но это счастье не продлилось долго. Муж Мери вскоре умер; неожиданно заключенный мир в Рисвике привел к тому, что армейские гарнизоны в Бреда были уже не столь многочисленны и, как следствие, число клиентов ее заведения резко сократилось. Таким образом, вдова осталась практически без работы. Небольшая сумма денег, которую ей удалось скопить, скоро иссякла, что заставило Мери расстаться с профессией хозяйки корчмы. Она вновь переоделась в мужское платье и отправилась в Голландию, где поступила в пехотный полк, стоящий в гарнизоне у границы. Но обстановка мира не давала никакой возможности надеяться на продвижение по военной службе, и Мери приняла решение покинуть этот полк и попытаться найти удачу в другом месте. Так она оказалась на голландском корабле, отправляющемся в Вест-Индию.

Случилось так, что этот корабль был захвачен английскими пиратами, которые его отпустили плыть дальше после того, как разграбили, но Мери Рид, "единственный англичанин" на борту невезучего корабля, была ими оставлена на пиратском шлюпе, хотя никто из пиратов не подозревал, что молодой англичанин на самом деле девушка. Через некоторое время был опубликован повсеместно в Вест-Индии указ короля, который прощал всех пиратов, которые подчинятся королю в сроки, указанные в этом воззвании. Все пираты отряда, среди которых была Мери Рид, решили покончить с разбоями и получили прощение короля, после чего удалились в одно тихое местечко, чтобы жить там спокойно. Но вскоре у них кончились деньги, и, когда они узнали, что Вудс, губернатор острова Нью-Провиденс, снаряжает суда для выступления против испанцев. Мери Рид и многие другие отправились к этому острову, полные решимости добиться удачи тем или иным способом. Не успели вооруженные суда губернатора поднять паруса, как экипажи некоторых из них восстали против капитанов и вновь вернулись к старому ремеслу пиратов; в их числе оказалась и Мери Рид. Хотя позже, когда ее поймали и судили, она заявляла, что была в ужасе от такой жизни и что ее силой заставляли принимать участие в разбойничьих налетах. Однако, когда она предстала перед судом, два человека засвидетельствовали под клятвой, что в каждом пиратском деле ни один пират не был так решительно настроен идти на абордаж или навстречу опасности, как Мери Рид.

Данные показания были лишь частью обвинения, выдвинутого на процессе против Мери Рид, но она все отрицала.

Как бы там ни было, безусловно она не испытывала недостатка в смелости и не отличалась особой скромностью, так как никто никогда не усомнился в том, что перед ним мужчина. Но волею случая, судьба ее сплелась с капитаном Джеком Рэкхемом и его любовницей Энн Бонни: их шлюп "Провидение" бых абордирован командой Мери в открытом море. И случилось так, что Энн влюбилась в нее, приняв за красивого юношу. Мери Рид была вынуждена рассказать ей, что она тоже женщина, как и Энн, и, как следствие, не может ответить на ее любовь. Большая дружба, установившаяся между двумя женщинами, дала повод к ревности со стороны капитана Рекхэма, любовницей которого была Энн Бонни, и он пригрозил даже перерезать горло ее новому возлюбленному, но Энн Бонни, чтобы предотвратить несчастье, открыла ему секрет Мери Рид, взяв с него клятву свято хранить все в тайне. Капитан Рекхэм сдержал слово и так хорошо хранил доверенный ему секрет, что ни один из членов его команды никогда ни о чем не подозревал. Но, несмотря на все предосторожности, опять любовь нашла Мери Рид под ее мужской одеждой и дала ей вскоре почувствовать, что она женщина, как мы уже видели это. Пираты, вновь принявшиеся за свое ремесло, во время морских набегов захватили большое количество кораблей, принадлежащих Ямайке и другим торговым центрам островов Вест-Индии. Когда они встречали на своем пути ремесленника или какого-нибудь другого человека нужной им профессии, который был бы им полезен в их нелегкой жизни, то они волей-неволей обходились с ним вежливо и охраняли его.

Среди подобных людей на пиратском корабле оказался молодой человек, красивый и хорошо сложенный, по крайней мере, он казался таким Мери Рид, которая так страстно влюбилась в него, что по ночам не могла сомкнуть глаз. Так как нет никого более изобретательного, чем влюбленная женщина, то Мери решила сначала сблизиться с ним, предложив ему свою "мужскую" дружбу. Она постепенно приближала его к себе нескончаемыми разговорами о проклятой пиратской жизни, которая, она знала, была ему отвратительна; таким образом, через некоторое время они стали неразлучны. Как только она уверилась, что он испытывает к ней истинную дружбу, она решила, что наступил момент открыть любимому свой секрет, что она и сделала, продемонстрировав ему в качестве доказательства свою шею необыкновенной белизны. Это зрелище, которого молодой человек совершенно не ожидал, сильно возбудило его любопытство. Он так настойчиво начал требовать объяснений, что, наконец, побежденная его нескончаемыми просьбами, она во всем призналась. Он влюбился в нее со всей страстью; любовь Мери Рид была не менее сильной, и она предоставила молодому человеку ощутимые доказательства своей любви и даже больше...

Случилось так, что в то время, пока их корабль стоял на якоре около одного из островов, этот молодой человек поссорился с пиратом из команды. Они назначили время поединка на берегу, следуя старому обычаю пиратов. Эта новость потрясла бедную Мери Рид, она была страшно взволнована, но нельзя сказать, что она хотела, чтобы ее возлюбленный отказался от вызова; она сама была слишком смелой и страдала бы от малейшего проявления трусости с его стороны. Тем не менее, она боялась, что сильная рука может сразить ее любимого человека, без которого она уже не могла жить. Когда любовь овладевает благородным сердцем , то оно заставляет человека совершать самые достойные поступки; Мери Рид предпочла подвергнуть опасности свою жизнь, чем отдать на волю случая жизнь своего возлюбленного. Приняв такое решение, она подстроила крупную ссору с тем же пиратом и вызвала его на поединок. Пират принял вызов и они встретились на берегу за два часа до назначенного срока другого поединка этого же пирата с возлюбленным Мери Рид. Драка происходила на саблях и пистолетах, и Мери Рид выпало счастье стать победительницей: она убила на месте их общего врага.

Молодой человек был тронут до глубины души ее поступком, его признательность еще больше усилила его чувства к смелой красавице, которые он давно бережно нес в своем сердце. Наконец, они дали друг другу слово, что с данного момента они - муж и жена; для Мери Рид это слово было таким же законным, как если бы оно было сказано в присутствии священника в церкви; кроме того, другого способа пожениться не было. Через некоторое время Мери Рид уже ждала ребенка. В октябре 1720 года Мери, Энн и Рекхэм все же были пойманы губернатором Ямайки Лоусом. Состоялся суд, где она заявила, что никогда не совершала плотского греха с другим мужчиной, что любила только мужа, и попросила суд с величайшей точностью разобраться в ее преступлениях. Когда ее муж (она именно так его называла) был оправдан вместе с некоторыми другими ремесленниками, ее спрашивали, кем он был, но она не захотела его признать, удовлетворившись ответом, что это был честный человек и они с ним вместе решили покончить с пиратством при первом подходящем случае и вести более достойную жизнь. Безусловно, судьи испытывали сочувствие к Мери Рид, но это не могло помешать им вынести суровый приговор, так как среди прочих показаний, данных против нее, было засвидетельствовано, что однажды в споре с капитаном Рекхэмом последний, принимая Мери Рид за молодого человека, спросил у нее, какое удовольствие "он" может получать, находясь среди пиратов, жизнь которых не только бесконечные опасности, но и позорная смерть, если случится быть захваченным. На что Мери Рид ответила, что виселица ее не страшит,что люди с благородным сердцем не должны бояться смерти: "Если бы пираты не наказывались смертной казнью и страх не удерживал бы многих трусов, то тысячи мошенников, которые кажутся честными людьми и которые, тем не менее, не гнушаются обкрадывать вдов и сирот, тоже устремились бы в море, чтобы там безнаказанно грабить, и океан оказался бы во власти каналий, что явилось бы причиной полного прекращения торговли". Поскольку Мери Рид была беременна, то суд решил отсрочить ее казнь, и, безусловно, позже она получила бы помилование, но через некоторое время после суда она стала жертвой сильной лихорадки, от которой умерла в тюрьме.

Автор: familyman Apr 11 2009, 12:52

Главный боцман облачился в длинный балахон, надел шляпу забавного вида и взял в правую руку деревянный меч, а в левую — горшок с колесной мазью. Его лицо было вымазано сажей. Он нацепил на себя ожерелье из деревянных гвоздей и прочих корабельных мелочей. Все, кого еще судьба не заносила в эти края, становились перед ним на колени, и он крестил им лбы, ударяя при этом по шее деревянным мечом, а подручные боцмана обливали их водой. Сверх этого каждый «крещеный» должен был отнести к грот мачте бутылку вина или водки. Впрочем, у кого вина не было, того и не просили об этом. На тех кораблях, которые еще сами не бывали в этих местах, брали вино и с их командиров; все это сносили к мачте и делили.
Голландцев также крестили возле этих утесов. Крестили их и близ утесов Берланга, лежащих недалеко от берегов Португалии на 39°40' северной широты. Это очень опасные рифы, потому что ночью они совершенно не видны из за высокого берега. Способ крещения у голландцев совсем не такой, как у французов. У них принявшие крещение, словно преступники, трижды прыгали в воду с самой высокой реи, а некоторым, по особой милости, разрешали прыгать с кормы. Но истинным геройством считался четвертый прыжок — в честь Его Высочества или капитана. Того, кто прыгал первым, поздравляли пушечным выстрелом и поднятием флага. Кто не желал лезть в воду, платил по голландским правилам двенадцать стюйверов 5, а офицеры — половину рейксдалдера. Пассажиры же платили столько, сколько с них потребуют. Со шкиперов кораблей, еще не бывавших в этих водах, брали большую бочку вина; если они противились, в отместку отсекали фигуру на носу корабля, и шкипер или капитан не имели права воспрепятствовать этому. Все полученное передавалось главному боцману, который хранил трофеи до захода в гавань, а там на вырученные деньги покупали вино и делили со всеми находившимися на корабле без исключения. Ни голландцы, ни французы так и не могли растолковать, зачем все это делается, говорили только, что это старый морской обычай. Некоторые утверждают, что этот обычай был установлен императором Карлом, но в его законах ничего подобного не значится.

P.S. Весело, некторые очень долгие.

Автор: TruPowerMan Apr 12 2009, 15:35

Он начал без околичностей свое повествование.

Я нанялся на "Мортзестус" во Фриско. До того, как ступить на его па-
лубу, я слышал, что в порту об этом корабле рассказывают какие-то подоз-
рительные истории. Однако я был на мели и мне не хотелось там задержи-
ваться, так что я не стал придавать значения слухам. По крайней мере, не
нужно беспокоиться о жратве и крыше над головой. Я спрашивал парней: а в
чем, собственно, дело? Но никто не мог толком объяснить. Говорили, ко-
рабль вроде невезучий, всегда чертовски задерживается в плавании и уж
слишком часто попадает в безветрие. У него пару раз сносило весь такелаж
и бывали неприятности с грузом в трюме. Кроме этого ребята наворочали
кучу других историй, которые могут случиться на любой посудине. Во всем
этом не было ничего сверхъестественного, так что я был вполне готов к
подобным неприятностям - лишь бы добраться домой. Конечно, будь у меня
возможность выбора, я бы предпочел наняться на другое судно.
Спустившись в кубрик со своими пожитками, я обнаружил, что команда
уже укомплектована. Дело в том, что прежний экипаж списался на берег,
когда они бросили якорь во Фриско, все до единого, кроме паренька из
Лондона, кокни, который оставался на борту, пока судно грузилось у при-
чала. Потом, когда мы с ним сошлись поближе, он рассказал мне, что наме-
ревался выскрести себе суточные за стоянку - в порту.
В первую же ночь, проведенную на корабле, я понял, что у новой коман-
ды вошло в привычку болтать о разных странностях, случившихся на "Морт-
зестусе". Они преподносили дело так, что это уже установленный факт,
будто на нем обитают привидения. Впрочем, все разговоры на эту тему ве-
лись в шутливом тоне. Исключение составлял Вильямс - тот лондонский па-
ренек. Вместо того, чтобы смеяться над шутками остальных, он, похоже,
воспринимал все очень серьезно.
Это возбудило мое любопытство. Я задумался: может, есть доля правды в
тех смутных историях, что мне пришлось услышать? Как только представи-
лась возможность, я стал расспрашивать Вильямса, почему он верит в эти
россказни о случившемся на корабле.
Поначалу он держался чуть настороже, но вскоре переменил свое отноше-
ние и признался, что не знает ни одного конкретного случая, который мож-
но назвать странным - в том смысле, какой вкладывал в это слово я. Но в
то же время существовала куча мелочей, которые, если собрать их вместе,
заставляли тебя призадуматься. Например, корабль всегда подолгу находил-
ся в плавании и ему очень не везло с погодой. Случалось и кое-что дру-
гое: паруса, которые вечерами крепились на реях, под утро всегда оказы-
вались кем-то распущенными. А под конец он сказал и вовсе нечто стран-
ное:
- На этой посудине шибко много теней, будь они неладны. Знаешь, это
действует на нервы: первый раз в жизни со мной такая чертовщина.
Он выпалил это на одном дыхании; я повернулся и посмотрел на него.
- Много теней? Что ты имеешь в виду, черт побери?
Но он отказался объяснять что-либо, да и продолжать разговор не хотел
- только тупо качал головой, когда я приставал с вопросами. Казалось, на
него что-то нашло, он вдруг угрюмо нахохлился. Я был уверен, что он лишь
делает вид, будто плохо меня понимает. По-моему, дело было совсем в дру-
гом: ему просто стало вроде как стыдно, что он позволил себе распустить
язык и проболтаться о "тенях". Такие типы умеют думать и у них есть что
сказать, но они нечасто желают делать это. Так или иначе, я понял, что
продолжать расспросы бессмысленно, и решил оставить его пока в покое. Но
на протяжении нескольких последующих дней я ловил себя на том, что время
от времени задаю себе один и тот же вопрос: что же подразумевал парень
под "тенями"?
Мы вышли из Фриско на следующий день, нас подгонял устойчивый попут-
ный ветер, и это, похоже, сыграло роль своеобразной затычки, остановив-
шей поток всевозможных домыслов о невезучести нашего корабля. Однако...

Рассказчик помедлил с минуту и затем продолжил свою историю.

Первое время, недели две, все шло своей чередой, ветер по-прежнему
благоприятствовал нам. Мне стало казаться, что удача наконец-то улыбну-
лась мне, определив на эту посудину. Большинство парней из команды отзы-
вались о ней добрым словом, и мы все больше склонялись к тому, что все
эти рассказы об обитающих на ее борту приведениях не больше чем слухи.
Но только я стал привыкать к нормальному течению событий, как прои-
зошло нечто совершенно потрясшее мое воображение.
Было время вечерней вахты, с восьми до полуночи, я сидел на ступеньке
трапа, ведущего на бак, по правому борту. Стояла прекрасная погода, в
небе сияла красавица луна. Я услышал, как вахтенный на корме отбил четы-
ре склянки, и впередсмотрящий, старый матрос по имени Джаскетт, ответил
ему ударами в свой колокол. Он, видимо, заметил меняй, перегнувшись че-
рез поручни, крикнул:
- Это ты, Джессоп?
- А кто же еще, - ответил я.
- Что за погода, а! Чудо, - заметил он задумчиво и повел рукой, в ко-
торой была зажата трубка, указывая на спокойное море и небо. - Впору
пригласить своих старух и всю юбочную родню на морскую прогулку.
Я не видел оснований оспаривать это, и он продолжил:
- Может, конечно, на этой посудине и водятся привидения, как упрямо
твердят некоторые, но лично я вот что тебе скажу: пусть мне еще раз так
же повезет и со следующим кораблем. Подумай сам: хорошая жратва, пудинг
по воскресеньям, да и ребята в кубрике приличные, и в остальном все ком-
форт, так что еще надо... А насчет привидений - так это чушь собачья. Я
много плавал на подобных галошах, про которые трепались, будто они с
привидениями, и на некоторых действительно водилась нечисть. Помню, пла-
вал на одной посудине, так там было глаз не сомкнуть перед вахтой, весь
извертишься в койке, потом вскакиваешь и начинаешь эту нечисть гонять.
Так ведь это все-таки лучше, нежели иметь на борту бабу! Иногда...
В это время появилась смена, один из матросов поднялся на бак по тра-
пу с другого борта, и старина Джаскетт набросился на него со словами:
какого черта тот опаздывает, мог бы шевелиться побыстрее. Матрос что-то
ответил, но я не уловил его слов, потому что мой взгляд, уже довольно
сонный, вдруг остановился на леере правого борта дальше к корме, где
происходило нечто абсолютно невероятное, нечто вызвавшее во мне дикий
ужас. Я увидел человеческую фигуру, шагнувшую на борт корабля через пе-
рила недалеко от кормы у вант грот-мачты. Я вскочил и схватился судорож-
но за поручни, раскрыв широко глаза.
Кто-то заговорил у меня за спиной. Это был впередсмотрящий, спустив-
шийся с бака, он направлялся на ют доложить второму помощнику о сдаче
вахты.
- Что с тобой, приятель? - спросил он с любопытством, увидев мою нап-
ряженную позу.
Фигура - или не знаю, как это назвать - исчезла в тени на подветрен-
ной стороне палубы.
- Ничего! - ответил я коротко; в тот момент я был более чем ошеломлен
увиденным и не мог пускаться в объяснения. Мне нужно было подумать.
Старый морской волк взглянул на меня, но только пробормотал что-то и
ушел на корму.
Наверно, еще с минуту я стоял, напрягая зрение, но ничего не увидел.
Затем я пошел медленно к корме, остановился у заднего угла рубки. Оттуда
мне была видна почти вся верхняя палуба, но не было заметно никакого
движения, за исключением, конечно, тех теней, что отбрасывали снасти,
реи и паруса, покачивающиеся в заливающем палубу свете.
Старина Джаскетт, только что сменившийся с вахты, снова прошел на нос
корабля в кубрик, и я остался один на том участке палубы. И в тот мо-
мент, стоя около рубки и вглядываясь пристально в тени с подветренной
стороны, я вспомнил вдруг, как Вильямс говорил, что на корабле уж очень
много "теней". Тогда меня озадачили его слова и я не понял их истинный
смысл. Теперь же я обо всем догадался. Действительно, теней было слишком
много. Однако есть они, или их нет, я понял, что для сохранения
собственного душевного спокойствия мне было просто необходимо раз и нав-
сегда определить свое отношение к той фигуре, которая, как мне почуди-
лось, явилась из океана и забралась на палубу; было ли это реальностью
или же видением - игрой моего воображения, как вы могли бы сейчас ска-
зать. Разум подсказывал мне, что это было не более чем видение, скоро-
течный сон - я, должно быть, задремал; но что-то более глубокое, чем ра-
зум, говорил мне, что это не так. Я решил рискнуть и направился в самую
гущу теней - ничего не случилось.
У меня прибавилось смелости. Здравый смысл подсказывал, что у меня,
похоже, разыгралась фантазия. Я подошел к грот-мачте и заглянул за леер,
частично ограждающий ее, потом вниз в темноту насосного отделения; и
здесь ничего. Затем я посмотрел под козырек юта. Там было темнее, чем на
палубе. Я обследовал палубу с обеих сторон и не обнаружил никаких приз-
наков того, что искал. Это подбадривало и успокаивало. Я взглянул на
кормовые трапы и вспомнил, что нельзя подняться по ним, оставшись неза-
меченным: второй помощник или вахтенный обязательно увидит тебя. Я прис-
лонился спиной к переборке и замер, изредка посасывая свою трубку и не
спуская глаз с палубы. Я какое-то время обдумывал произошедшее, все
больше приходя к утешительным для себя выводам, потом отошел от стойки.
Подойдя к фальшборту, я нагнулся и посмотрел на воду; но там ничего не
было, кроме воды, так что я повернулся и направился к носовой части.
Здравый смысл одержал победу, теперь я был уверен, что это мое воображе-
ние сыграло со мной злую шутку. Я уже собирался спуститься в кубрик че-
рез дверь по левому борту, как что-то заставило меня обернуться. Лучше
бы я этого не делал. За моей спиной в нескольких шагах от грот-мачты
стояла неясно очерченная призрачная фигура; полоса лунного света плавала
у ее ног, убегая то вправо, то влево.
Это была та самая фигура, которую я только что определил как плед
своего воображения. Честно говоря, я не на шутку испугался. Теперь я
точно убедился в том, что все это не привиделось мне. Это была, несом-
ненно, фигура человека. Однако трудно было бы добавить чтолибо к этому
описанию, настолько колеблющимся был лунный свет и так быстро сдвигались
тени, преследуя друг друга. Затем мне, изрядно перетрусившему и застыв-
шему в нерешительности на месте, пришла в голову - как тогда показалось
- спасительная мысль: кто-то валяет дурака, но вот с какой целью и поче-
му, об этом оставалось только гадать. Я обрадовался своей догадке, кото-
рая, как мне подсказывал здравый смысл, имела право на существование, и
на какую-то секунду почувствовал облегчение. До этого вопрос о привиде-
ниях с этой точки зрения мной не рассматривался. Я снова почувствовал в
себе присутствие духа. Я обвинил себя в том, что предаюсь фантазиям и
что, если бы не мое буйное воображение, я бы уже давно сделал правильные
выводы. Смешно звучит, но несмотря на все свои логические рассуждения, я
все же боялся пойти и взглянуть на того, кто стоял за грот-мачтой. С
другой стороны, остаться на месте - это значит признать свою трусость, а
уж этого я за собой никогда не замечал; так что я двинулся вперед, хотя
и без большой охоты, как вы, наверно, догадываетесь.
Я прошел половину пути, фигура по-прежнему стояла там, неподвижная и
безмолвная; лунный свет и тени играли вокруг нее, отзываясь своими пере-
мещениями на каждое движение корабля. Думаю, я пытался вызвать в себе
удивление. Если это один из матросов валяет дурака, он наверняка слышит,
как я приближаюсь, тогда почему он не удирает, пока у него есть возмож-
ность? И где он прятался до этого? Эти вопросы я задавал себе торопливо,
испытывая смешанное чувство сомнения и уверенности в своих суждениях; а
тем временем расстояние между мной и фигурой, сами понимаете, все сокра-
щалось и сокращалось. Я обогнул рубку, между нами оставалось шагов две-
надцать, но вдруг фигура резко сдвинулась с места, сделала три больших
быстрых шага к левому борту, перелезла через леер и сгинула в море.
Я бросился к борту, посмотрел вниз, но ничего не увидел, только тень
нашего корабля скользила по морской глади, залитой лунным светом.
Трудно сказать, как долго вглядывался я в воду за бортом, - думаю, не
меньше минуты. Я чувствовал в себе пустоту - я почти физически ощущал
ее. Я получил неоспоримое доказательство тому, что столкнулся с чем-то
сверхъестественным, с чем-то, что нельзя объяснить просто фантазией, ро-
дившейся в моей голове. Казалось, что я на какое-то время потерял спо-
собность связно мыслить. Я был потрясен увиденным; мой мозг отказывался
служить мне.
Как я уже сказал, прошла минута или две, пока я разглядывал темную
воду за бортом нашего корабля. Вывел меня из оцепенения крик второго по-
мощника.
- Брасопить фока-реи! - орал он.
Я бросился выполнять команду, двигаясь точно во сне.

Вильям X. Ходжсон
Пираты-призраки

Автор: Golden Hind Apr 15 2009, 01:25

Любителям старинных монет пиратского времени

Для тех, кого интересуют монеты того времени, публикую эту интересную статью с фотографиями, а также всё что удалось собрать в нете по монетам того времени. Это статья об испанских монетах - начало семнадцатого века. Правда там есть несколько неточностей. К примеру пиастр или песо (8 реалов) там называется песетой. Неверно также, что наивысшей испанской монетой был дублон. В действительности дублон был равен двум эскудо (32 реала), а наивысшей испанской монетой того времени был знаменитый "восьмерик" (8 эскудо=128 реала) - «онса де оро» (onza de oro). Именно сундуки, заполненные восьмериками, часто показывают в фильмах на пиратскую тематику. А вот какова была денежная система Испании того времени:

Медные монеты
Мараведи

Серебрянные монеты
Пол-реала (17 мараведи)
Реал (34 мараведи)
Пиастр (8 реалов)

Золотые монеты
1 эскудо (16 реалов)
2 эскудо или дублон (32 реала)
4 эскудо или квадрупль (64 реала)
8 эскудо или «онса де оро» (128 реалов)

Дублон (2 эскудо) был очень популярен как в Европе, так в испанских владениях Нового света. По образцу дублона, носившего во Франции название "пистоль", был создан золотой французский луидор и некоторые другие типы золотых монет стран Европы. Популярность дублона в качестве резервной монеты для всего Нового света приводила к тому, что значительное число монет было сокрыто в виде кладов, что хорошо отражено в художественной литературе на пиратскую тему, где дублоны — неотъемлимая составляющая пиратских сокровищ.

http://corsair.gamestorm.ru/e107_plugins/content/content.php?content.153
Или частично в этой ссылке: http://www.philatelia.ru/cat6/plots/?more=1&id=78

Песеты и дублоны – наиболее известные пиратские сокровища. Реал был восьмой частью песеты (пиастра), они также известны как "восьмые части" - «pieces of eight». Чеканилась монеты номиналом в 1, 2, 4 или 8 эскудо. В 1644 году в Англии песеты обменивали по курсу одна песета на 4 шиллинга и 6 пенсов. В пересчете на современные цены это составляло примерно 23 доллара...

Английская денежная система

Английская денежная система вплоть до начала 1971 г. была точным повторением системы Карла Великого, в которой фунт стерлингов (L - libra) делился на 20 шиллингов (S - solidus) 240 пенсов (D - denarius). А вот какова была денежная система Англии того времени:

Медные монеты
1 фартинг (1/4 пенса)
2 фартинга /1/2 пенса)

Серебрянные монеты
1 пенс или пенни
1 шиллинг (12 пенсов)
2 шиллинга (флорин)
2,5 шиллинга (пол-кроны)
5 шиллингов (крона)
1 фунт стерлингов (20 шиллингов или 240 пенсов - стерлингов)

Золотые монеты
1 соверен (20 шиллингов)
1 гинея (21 с половиной шиллинга)
1 fine sovereign (30 шиллингов)

Золотой соверен чеканился до 1553 года. Позже, во времена королевы Елизаветы (1558-1603), монета в 20 шиллингов называлась фунт (pound), а название «соверен» получила крупная золотая монета достоинством 30 шиллингов (fine sovereign). В 1603 году Яков I (1603-25) возобновил чеканку соверена, но уже с 1604 года золотая монета достоинством 1 фунт (20 шиллингов) стала называться юнайт, с 1619 года — лорель. С 1663 года основной золотой монетой Англии стала гинея.

Интересно, что золотые английские гинеи были самыми ходовыми монетами на Карибах ввиду того, что их реже всего подделывали. Впервые отчеканена 6 февраля 1663 года из золота, привезённого из Гвинеи, отсюда и появилось её неофициальное название. В тоже время самой тяжёлой серебрянной монетой был английский фунт.

Золотые гинеи выпускались достоинством в 5, 2, 1 и 1/2 гинеи. Иногда 1/3 гинеи (1797) и 1/4 гинеи (1718, 1762). Сначала гинея равнялась 20 шиллингам, но вскоре ее стоимость повысилась до 21 1/2 шиллинга. Позже, в 1695 году в связи с порчей серебряных монет ее стоимость поднялась до 30 шиллингов. После повышения качества серебряных монет стоимость гинеи в 1699 году опять стала 21 1/2 шиллинга. С 1717 года стоимость монеты - 21 шиллинг.

Французская денежная система

Французская денежная система 17-го века была несколько более сложновата построена, где одни монеты в относительно быстрый промежуток времени были вытеснены другими монетами. Так к примеру постепенно исчезли медные монеты, называемые денье, которые были заменены на другие медные монеты, именуемые лиардами. Таким же образом были вытеснены серебрянные монеты су и ливр, заменённые на золотые экю и на серебрянные монеты, содержащие доли экю. Окончательный отказ от парижского ливра произошел правда только в 1667 г по указу Людовика четырнадцатого. В 1640-41 годах, во времена царствования короля Людовика XIII, новой основной золотой монетой стал луидор, а все золотые экю стали выпускать из серебра 917-й пробы. В 1641 году выпущен первый серебряный экю (ecu d'argent, ecu blanc), напоминающий талер, хотя и золотой экю продолжал чеканиться ещё до 1653 года.

Медные монеты
1 денье
2 денье (двойной денье)
1 лиард (3 денье)

Серебрянные монеты
1 су или соль (12 денье)
1 ливр (20 су или 240 денье)
1/24 экю
1/12 экю
1/8 экю
1/4 экю
1/2 экю (пол-экю)
1 экю (3 ливра)
двойной экю (6 ливров)

Золотые монеты
1 экю (3 ливра)
1 луидор (8 экю или 24 ливра)

Луидор впервые выпущен в 1640 году во времена Людовика XIII. Прообразом новых монет стали испанские дублоны, получившие во Франции название пистоль. В течение долгого времени названия "луидор " и "пистоль" были синонимами. Выпускали также монеты в пол-луидора, два луидора, а также 4, 8 и 10 луидоров.

Голландская денежная система

Медные монеты
1 пфенниг

Серебрянные монеты
1 стюйвер (16 пфеннигов)
1 гульден (28 стюйверов)
1 дукатон (3 гульдена)

Золотые монеты
1 дукат

В 1581 году серебряный гульден стал основной денежной единицей Нидерландов, а основной золотой монетой с 1586 года стал дукат. В начале XVII века некоторые провинции Нидерландов (Гронинген, Зволле, Кампен, Неймеген) выпустили первые серебряные гульдены — это были крупные серебряные монеты, немного уступавшие по весу немецким талерам. Гульден приравнивался к 28 стюйверам (за что их также называли «ахтентвинтигами»: от _nl. achtentwmtig — двадцать восемь). Номинал «28» нередко чеканили на аверсе или реверсе монеты. В 1679 году по представлению провинций Голландия и Западная Фризия гульден был признан общей денежной единицей Нидерландов = 20 стюйверов (по 16 пфеннигов).

Нидерландский дукат стал с 1586 года основной золотой монетой Соединенных провинций, на ней стали изображать стоящего воина с пучком стрел в руке. Выпускали монеты от 1/32 дуката до крупных монет в 100 дукатов. Серебряный гульден чеканился в разных номиналах, но оформлялся почти всегда одинаково: на лицевой стороне изображался нидерландский щит со львом, а на обратной - стоящая женская фигура (нидерландская дева). Стюйвер был обычно также серебpянной, но низкопробной монетой. Для колоний стюйвер чеканились из меди. Кроме монет данного номинала, существовали также монеты в 30 стюйверов (даалдер, нидерл. daalder), серебряный дукат нидерл. rijksdaalder в 50 стюйверов и дукатон в 60 стюйверов.

В испанских Нидерландах дукатон начали чеканить в 1618 г.весом в 32,5 г (30, позже 28,88 г серебра). 1 дукатон = 3 гульденам. На аверсе — изображение скачущего всадника (что дало монете название), на реверсе — (в Южных Нидерландах) —испанский, а затем австрийский герб между двумя львами; в Соединенных провинциях — герб со львом между двумя львами. Чеканка этой очень большой и красивой монеты продолжалась в Южных Нидерландах до 1755 г., а в Соединенных провинциях — до 1792 г.

Автор: Megaladon May 2 2009, 15:23

Вот нарыл тут кое что, возможно разработчмкам и будет интересно

http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_парусных_линейных_кораблей_Английского_флота

http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_парусных_линейных_кораблей_Французского_флота

http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_парусных_линейных_кораблей_Голландского_флота

http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_парусных_линейных_кораблей_Шведского_флота

http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_галеонов_Испанского_флота

http://ru.wikipedia.org/wiki/Список_парусных_линейных_кораблей_Российского_Императорского_флота

т.к скорость моего интернета не позволяет в полном обьёме всё посмотреть, но сайт кажется стоящий.

Автор: Megaladon May 14 2009, 17:17

Миф 8. Мановары, варшипы, бэттлшипы
Мифология пиратства

Автор: Валерий Потапов
Статья опубликована: 13.01.2007
Посл. изменение: 23.02.2009 (внес Валерий Потапов)
Статью читали 8762 раз


С некоторого времени во многих компьютерных играх появились типы парусных кораблей, которые либо никогда не существовали, либо их названия использованы неправильно.
1. Мановар

Мановар — это английское слово Man-of-War. В играх это безусловно тип корабля, как правило наимощнейший по размерам, водоизмещению, команде и количеству артиллерии.

Это придумка создателей игр, такого типа корабля в реальной жизни никогда не существовало.

На самом деле «мановарами» на морском жаргоне называли просто боевые парусные корабли. Впервые этот термин появился в XV веке на средиземноморье. Позднее, с появлением линейных кораблей, наиболее мощные из них стали тоже называть «мановарами».

Таким образом, Man-of-War — это просто прозвище.

Те корабли, которые в играх называются «Мановарами» — это просто трехдечные линейные корабли 1-го класса, которые несли на борту 100 и более пушек.

Одним из наиболее известных линейных кораблей, который часто в литературе именуется «мановаром», был 104-пушечный трехдечный линейный корабль «Виктори» (HMS «Victory»), бывший флагманским кораблем адмирала Нельсона в Трафальгарском сражении.
2. Варшип

Аналогично «Мановару», в играх «Варшип» — это тоже тип корабля. И это тоже глупость.

Варшип — это просто английское слово warship, которое переводится как «боевой корабль», не больше. То есть любой боевой корабль можно назвать «варшипом»: и фрегат, и линейный корабль и даже бриг.

В играх «варшипом» называют обычно корабль, который в реальной жизни можно было бы отнестись к линейному кораблю второго класса. С моей точки зрения, «варшип» - это совершенно дурацкая «придумка», надуманная и ненужная.
3. Бэттлшип и линейный корабль.

На самом деле, это один и тот же тип корабля. Просто в английском языке есть два термина, которые обозначают один и тот же корабль: battleship и ship-of-the-line. И то и другое слово переводится как «линкор, линейный корабль». Название корабля пошло от основной тактики ведения морского сражения: боя в линию, когда корабли эскадры выстраивались в линию и начинали действовать и маневрировать скоординированно. Например, могли совершить поворот «все вдруг». Или концентрировать огонь всех или части судов на одном корабле противника, очень быстро выводя его из строя. И так далее. Поэтому сначала появился термин «ship-of-the-line», то есть корабль, который предназначен для линейного боя. Значительно позже, уже в ХХ веке, после того как отжили свой век не только парусные суда, но и бронированные дредноуты и снова появились линкоры, то их стали называть battleship, то есть просто очень мощный боевой корабль, основная единица в эскадре.

В современном английском, в основном, используется именно слово battleship, но когда речь заходит о парусном линейном корабле, то по-прежнему употребляется термин ship-of-the-line которое часто в литературе сокращают до SOL.

Автор: dark toster May 14 2009, 21:38

Цитата
Миф 8. Мановары, варшипы, бэттлшипы
Мифология пиратства

Спасибо большое, но такого рода материалы мы сами имеем в большом количестве.
Мало того, разместив здесь эту статью, вы нарушили правила сайта, с которого брали ее.

В остальном же могу сказать, что вышеупомянутое разделение хоть и неверно исторически, но сделано чисто в геймплейных целях для лучшего различия геймером классов кораблей. Реалистичность уступила место играбельности, как это часто бывает smile.gif Автор статьи, безусловно, довольно много знает и разбирается в тематике пиратства, но его претензии к компьютерным играм недостаточно обоснованы.

Автор: Хруодланд May 15 2009, 11:17

Тридакна Гигантская (Tridacna gigas) - большая (очень большая) двустворчатая ракушка. Длинной до 1,5 м и массой до 250 кг. Возраст подобных патриархов, по разным оценкам, — 100, 200 и даже 300 лет.

Обитает в Тихом и Индийском Океанах. Мелководье, занятое зарослями всевозможных кораллов, и богатое солнечными лучами, предоставляют для тридакн все условия для процветания.

Когда створки раковины приоткрыты, то в яркий солнечный день края мантии сверкают и переливаются зелеными, синими, пурпурными красками. В утолщенном крае мантии живет громадное число одноклеточных водорослей — зооксантелл. Хотя тридакна по способу питания — фильтратор, она питается и собственными зооксантеллами, которых «разводит» в освещенных солнцем тканях края мантии. Человек, бродящий по рифу, может не только пораниться об острые края раковины погруженной в грунт гигантской тридакны, но и оказаться в ловушке, попав ногой между створками. Раньше тридакну считали опасной для человека (в древности даже называли людоедом). Военные ныряльщики получали специальный инструктаж о том, как быстрее освободиться из закрывшихся створок.

Сегодня установлено, что тридакна не настолько сильна, чтобы раздавить человека, и совершенно не агрессивна. Захлопывание раковины — обычная защитная для моллюсков реакция, а не попытка поживиться человеческой плотью.

Местные жители научились использовать большую раковину в своих интересах. Гигантских моллюсков банально едят. Зачастую охотники даже не вынимают раковину на поверхность – они перерезают мускул-замыкатель и вырезают мясо. Но редкие или особенно красивые створки все же поднимают на поверхность. Крепкая раковина заменяла им в какой-то мере строительный камень, которого жители коралловых островов не знали. Из нее делали топоры, рыболовные крючки, саму раковину использовали как сосуд для жидкостей и выпаривания морской воды. Из толстых створок выпиливали кружки, имевшие значение денег: за один такой круг можно было купить свинью или несколько сотен кокосовых орехов.

Как и другие моллюски, тридакны образуют жемчуг. Иногда попадаются поистине выдающиеся экземпляры – история сохранила сведения о жемчужине весом в 7 килограммов, длиною в 23 см, шириною в 14, а длиною в 15. Форма ее была не круглой, а напоминала голову человека в чалме.

Автор: Хруодланд May 20 2009, 18:06

Тут появилась у меня одна книжица:
Benerson Little. The sea rover’s practice: pirate tactics and techniques, 1630–1730.
в ней изрядное количество информации по теме.
В том числе есть там и раздел A Sea Rover’s Lexicon.
Перевод немного аляповатый, сорри.

Пираты и пиратские корабли.


-Algerine, Algerian: Алжирский корсар.

-Biscayer: Корабль из испанских портов на побережье Бискайского залива, часто намек на пиратское судно. В Вест-Индии, термин отсылал к судну с испанской командой, часто воспринимаемой англичанами, испанцами и голландцами в качестве морских разбойников. (this term referred to a privateer manned by Biscayers from Spain, who were often considered mere pirates by the English, French, and Dutch.)

-booter: Сокращение от "freebooter" - пират.

-buccaneer, bucanier, boucanier: Английский или состоящий на английской службе морской разбойник, главным образом, охотящийся на испанские суда.

-caper (Fr. capre): Пират или приватир. Голландское слово. Часто использовалось как общее название пиратов. Особенно часто обозначает голландских, шотландских и ганзейских морских разбойников.

-corsair: Североафриканский пират или приватир.

-corsaire (Fr.)corsario (Sp.): Приватир, плавающий по определенному маршруту.

-corsario Luterano (Sp.): Буквально "лютеранский корсар" (Англичанин, голландец, француз). Противопоставляется корсарам Северной Африки, которые были мусульманами.

-cruiser, cruzal: Крейсер.

-Dunkirker: Судно из Дюнкерка. Часто пиратское, Дюнкерк был знаменит своими пиратами и корсарами.

-ecumeur de mer (Fr.): Пират. Буквально, "скользящий по морю" ("срывающий пену с гребней волн") - (one who skims off the sea.)

-Flessing, Flushing: Корабль или человек из Flushing (Vlissingen), часто обозначал пирата.

-Flibustier(Fr.)Flibuster (Eng.): Французский морской разбойник в Вест Индии, охотящийся в первую очередь на испанцев. Искажение от "freebooter". Некоторые считают, что слово происходит от сочетания "flyboat".

-forban (Fr.): Пират.

-freebooter: Сражающийся за добычу; пират. Прямой перевод голландского "vryjbuiter".

-guarda costa, guarda del costa (Sp.): Испанская береговая охрана в Вест-Индии, часто отождествляется с пиратами.

-ladrones (Sp.): Буквально - разбойники, воры. Общий термин для всех пиратов и приватиров, нападающих на испанцев.

-Malouine (Fr.): Обычно - корсар из St. Malo.

-Moor: Североафриканский пират, мавр.

-picaroon: Пират или приватир. Слово происходит от испанского "picaron" - мошенник, плут. Часто использовалось англичанами в отношении к испанским и голландским судам. Общераспространенный термин середины 17 века.

-pichilingues (Sp.): Пираты, обычно использовалось во множественном числе.\

-pirate (Fr. pirate, Sp. pirata): Грабящий на морях, пират.

-pirateer: Пират. Более общий термин. (a pirate, as in ‘‘pirateering,’’ a more common term.)

-private: Приватир.

-privateer (Fr. corsaire, Sp. corsario): Пират, имеющий каперскую грамоту от государства. Часто слово использовалось буканьерами, чтобы оправдать свои действия. Слово происходит от приватного корабля.(Derived from private man-of-wаr.)

-rover, sea rover: Строго говоря - пират, морской разбойник. Происходит от голландского "roven" - грабить. "zee-roover", "zeerover"

-Salley rover, Salleyman, Saletin, Sallee rover: Корсар из Сале.

-sea dog: Елизаветинский приватир или пират. (т.е. находящийся на службе у королевы Елизаветы 1 Английской 1558 -1603) Более общо - любой пират или приватир. Также название обычного "тюленя".

-seeker: Корабль, который ищет в море добычу.
=========upd.
Oars, also known as sweeps or ‘‘wooden topsails, т.е. весла также назывались "метлами" и "деревянными топселями".

Автор: vanes May 30 2009, 15:00

Когда мы говорим о пиратах, нельзя забывать практически о самом главном: о пиратских кораблях. Хотя пиратские корабли – это ещё громко сказано, потому что совершенно любой корабль мог быть захвачен, и с того времени он обязан был считаться пиратским.

Историки считают, что пиратство было одним из двигателей судостроительного прогресса. Почему так? Да потому что именно пираты больше всех нуждались в самых быстрых и надёжных судах. Именно пираты, как самые состоятельные (а некоторые даже как самые влиятельные) люди могли подтолкнуть производство кораблей и вывести его на новый уровень. И всё же корабли были не самым интересным звеном в истории пиратов, поэтому внимание на них заострено не будет. Мы лишь вкратце опишем Вам основные виды кораблей и их оснащение.

В древние времена, как известно флот был полностью гребным. В лучшем случае всего одна мачта с единственным парусом помогала гребцам. Изначально, гребцы сидели в 2 ряда вдоль бортов судна и беспрерывно трудились, однако с увеличением размеров судов, гребцов начали усаживать в несколько рядов ещё и друг над другом, чтобы увеличить мощность судна.

Однако парус начал всё шире применяться на кораблях. Благодаря этому, появилась масса судов, которые использовали только силу ветра для передвижения. До 17 века большой популярностью пользовались суда, на которых использовалась как сила паруса, так и гребцы. Однако совсем скоро стала очевидна нерациональность такого решения, так как мощность корабля как военной единицы существенно падала.

Пираты стран запада во все времена украшали паруса своими гербами, символичными рисунками до такой степени, что они в большей степени напоминали огромные знамёна, чем паруса.

Огнестрельное оружие также занимало очень важную нишу во всём многообразии пиратского вооружения. Пиратское ружьё было одним из основных видов огнестрельного оружия, и задействовалось оно практически везде. На суше, естественно, ружьё более эффективно, потому что в морском походе может намокнуть порох, например, в то время как на суше намокать особо негде. Однако, в морских сражениях на небольших расстояниях удачные ружейные залпы могли стать определяющим фактором победы. Главный недостаток ружей заключался в том, что это оружие было чрезвычайно дорогим, особенно в обслуживании. Когда приходило время абордажа, и расстояние между противниками сокращалось до минимума – наступало время пистолетов, которые были самым точным, скорострельным и опасным оружием того времени. Но эффективны они были исключительно в ближнем бою.

На самих кораблях устанавливались тяжёлые пушки, которые были предназначены для нанесения урона непосредственно кораблю противника. Пушки нужно было долго перезаряжать, и тщательно целиться, поэтому чтобы контролировать весь процесс стрельбы назначался специальный человек – канонир, который наблюдал за обслуживанием пушек и отдавал приказы о типе заряжаемых снарядов, направлении выстрелов и т.д. Кроме пушек, на борту кораблей могли устанавливаться мортиры, свифели или обыкновенные многоствольные ружья. Суть этих орудий состоит в том, что они более мобильны, чем обыкновенные пушки или более скорострельны. Таким образом, огнестрельное оружие у пиратов в морских сражениях было приоритетным, благодаря очевидным преимуществам, таким как убойность и возможность поражать противника на дистанции.


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Автор: Chess Jun 17 2009, 10:08

Вот, может пригодится: http://www.musee-marine.fr.
Среди прочего там есть флешка, подробно показывающая http://www.musee-marine.fr/public/virtuel/vie%20a%20bord/index.html.
Корабль, конечно, военный, а не пиратский, но может будет полезно.
Там и про устройство корабля и про команду и про провиант и про оружие...
Выглядит классно.
Прикрепленное изображение

Автор: ALexusB Jun 17 2009, 20:27

Флешка с кораблем - класс! Спасибо!

Автор: Томас Бойл Jun 19 2009, 09:57

Вот набрёл на книгу Д. Копелева о морсих разбоях 16 - 18 века. Очень много полезной инфы.

http://www.erlib.com/Д._Копелев/Золотая_эпоха_морского_разбоя/0/

Автор: СТРАННИК Jul 10 2009, 23:21

Записано мною со слов старого пирата.
(писал на слух поэтому имена и названия мог ошибится)

В 1716 году с золотых песчаных пляжей Багам. В Британское правительство была направлена слёзная просьба.
Однако к действию власти побудили вовсе не многочисленные набеги испанцев на местные поселения или на корабли местных купцов и рыбаков.
Гораздо большее волнение вызывало соседство настоящей пиратской колонии на острове Провиденс. Всего в каких нибудь 28 милях от Багам. Которая не подчинялась ни одному государству.
Эта проблема приобрела критические размеры.
« Количество пиратов настолько возросло, что они заполонили не только моря близ Ямайки но и сместились севернее. Если не будет принято экстренных мер, под угрозой срыва окажется любая торговая деятельность Великобритании с жителями Северной Америки»
В ответ на это заявление правительство Британии обещало помилование всем добровольно сдавшимся пиратам. Однако эта мера не принесла должного результата.
Следующим шагом стал приказ всем командирам и офицерам хватать и арестовывать тех пиратов, которые отказываются добровольно сдаваться.
Для выполнения этого распоряжения были выделены специальные силы.
11 апреля 1718 года из Бристоля (Британия) отплыл на своём корабле капитан Вулс Роджерс.

(Из того же самого порта в своё время на обычных торговых судах, которые после они небезуспешно грабили начали соё плаванье много известных пиратов. Даже в известном романе Остров сокровищ корабль Испаньола с известным одноногим коком длинноногим Джоном Сильвером. Отправился именно из Бристоля.)

Вулс Роджерс сын морского капитана был не безвольным чиновником. А опытным капитаном отличавшимся необыкновенной стойкостью. Он вспоминал об одном из своих походов: «Меня ранило прямо в левую щёку. Пуля прошла насквозь снеся половину верхней челюсти. Несколько зубов рассыпались по палубе во время моего падения»
Не смотря на это, он был назначен губернатором на Багамские острова. Смиссией освободить Карибский бассейн от пиратов. Которым он сначала обещал амнистию.

Подобные попытки, избавится от пиратов, предпринимались и раньше. Но не все они увенчались успехом.

Так, например: « 23 мая 1701 года после 11 месяцев заключения капитан Кидд покинул тюрьму Нью Геит в Лондоне чтобы проследовать вниз по Темзе мимо Тауэра, который видел не одну сотню казней, до Вулпинга, где бедняга и был казнён. На берегу Темзы Вильям Кидд взошёл на деревянный эшафот, воздвигнутый на территории подвластной одному лишь военно-морского министерства.»

Сейчас об этом событии напоминает лишь название одного из баров: «Капитан Кидд.»

Когда схватили Кидда, от его большого богатства остались лишь жалких четыреста тысяч фунтов.

В своём последнем слове к народу Кидд утверждал: «Что убийство, за которое его осудили на смерть, было совершеннейшей случайностью.»
Но главное обвинение строилось на его занятии пиратством.

Зеваки из толпы не догадывались что: человек которого повесили публично, в назидание другим сам когда-то охотился за пиратами.

Как часть соглашения с Лордом Беламонтом – губернатором залива Массачусетс, который являлся влиятельным членом парламента, от правящей на тот момент партии, Кидду была гарантирована свобода как: лицу наделённому доверием – призвать к ответу пиратов, грабителей, и корсаров. Кидду было так же позволено изымать товары и деньги, каковые будут обнаружены на пиратском борту. Это назначение было подписано самим королём Вильямом третьим, которому отходило 10% изъятого Киддом. Однако Кидд слегка превысил свои полномочия, начав нападения и грабёж вражеских кораблей. Когда бедняге пришлось предстать пред смертью, его былых политических сторонников и след простыл.
«Зловещая петля начала затягиваться на шее Кидда. Он начал отчаянно извиваться. Верёвка не выдержала и лопнула. На сей раз он выжил, однако не на долго. Он был повешен на рее. Но его позор на этом не кончился:- когда труп вынули из петли, его облили смолой и выставили для всеобщего обозрения на самом берегу. Где его позор должны были смыть волны прилива».
Кидд стал последним пиратом, которого привезли к месту казни через весь мир.
В 1700 году, когда он уже находился под арестом, был издан указ. Согласно которому:
«для более эффективной борьбы пиратов надлежало: не возвращать в Англию, а вешать там где злодеи были схвачены». Разумеется после суда.

Теперь этой проблемой предстояло заниматься Вулсу Роджерсу, который пообещал амнистию:- всем кто добровольно сдастся на милость властей. И жестоко преследовал любого кто откажется сложить оружие, либо возьмётся за него снова.

Всего через пару месяцев после приезда на место своего назначения, Роджерс получил возможность продемонстрировать свой подход к решению этой проблемы. Когда на одном из небольших островов была обнаружена банда пиратов. Эти люди были признаны виновными в том что воспользовались милостью короля, а потом всё равно вернулись к прежнему ремеслу. За что: « в 10 часов утра 12 декабря. Все они были проведены по лестнице ведущей к стене, на которой установлены виселицы. По знаку палача помост опустился. И все 8мь остались висеть на канатах».

Вскоре после приезда нового губернатора (Вулса Роджерса). Хорошо вооружённый корабль Джонатана Барнета пустился в погоню за вёсельным судном. Поравнявшись с беглецом к исходу ночи. Барнет поинтересовался : «Кто же был капитаном на том судне?» В ответ услышал: «Джон Рекхем с Кубы».
Рекхем – также известный как «Пёстрый Джек» - стал прототипом героя «Джека воробья» из известного фильма «Пираты Карибского моря». Разумеется Джек воробей ходил под флагом Пёстрого Джека (череп над перекрещенными кинжалами).
В реальности Рекхем бал средней руки пиратом. Он нападал в основном на небольшие торговые и рыболовные суда. Он получил известность только лишь благодаря яркой внешности и славному прошлому 2х членов его команды.
Они продолжали яростно оборонятся после того как их судно было атаковано.
Некий свидетель на суде показал: Что это были две женщины в мужской одежде с повязанными вокруг головы платками. У каждой в руках было по мачете и пистолету. Они сквернословили и грозились убить нападавших. Этими пиратками были Энн Бони и Мэри Ридд. Обе женщины были воспитаны как юноши, (С тем чтобы потом найти себе работу лакея). И вели мужеподобный образ жизни. Подробности той истории не слишком известны. Очевидно что вопреки предубеждённости пиратов относительно женщин на корабле, Энн Бони сопровождала Рекхема в его походах, как полноправный член команды, правда в мужской одежде. У обеих женщин была довольно внушительная репутация. На суде даже прозвучало заявление: что во время нападений, среди пиратов не было найдено человека, кто бы с большим рвением выполнял приказа командира чем Мэри Ридд и Энн Бони.
16го ноября 1720года - Рекхем и другие члены его команды были приговорены к смертной казни. 5ро из них были повешены уже на следующий день, в Гэлус поинт в Порт Рояле. Оставшиеся 6сть через день в Кингстоне. Тело Рекхема было облито смолой и выставлено для публичного устрашения на набережной Мертвеца в Порт Рояле вместе с трупами нескольких других схваченных пиратов. Что касается Энн Бони и Мери Ридд то в их запасе оказались последние козыри. Когда обеим преступницам вынесли смертный приговор, они попросили его смягчения на основании своей Беременности что и было сделано. Мери Ридд вскоре умерла от лихорадки вскоре после этого. А судьба Энн Бони остаётся неизвестной.

Несмотря на свои успехи в деле избавления острова Провиденс от пиратов, губернатор (Вулс Роджерс) однако признавал. Что на острове всё равно остаётся группа преступников численностью примерно 2000 человек. Ни одна колония не в силах сдержать атаку такой толпы головорезов. Да ещё под предводительством Эдварда Титча известного также под именем Чёрная борода. Эдвард Титч о подвигах которого Вулс Роджерс несомненно был наслышан был одним из самых успешных пиратов того времени. 1798году он даже стал героем спектакля шедшим на лондонской сцене.
Своё прозвище Чёрная борода получил за свой суровый вид, который только усиливал атмосферу таинственности окружавшую его. Его современники, описывая его бороду, неизменно вспоминали то что она была необыкновенно длинной. Обычно он разделял её на небольшие хвостики и закидывал за уши. Он не только ходил со связкой из трёх пистолетов но к тому же засовывал в шляпу горящие спички. И в таком виде являл собой такое ужасное исчадье ада какое не всякое воображение способно нарисовать.
Черная борода начал свою карьеру с капитана капера в Бристоле. К тому времени как Вулс Роджерс оказался на Карибах, Чёрная борода стал настоящим пиратом. Любой его поступок только добавлял ему репутации. Захватив французское судно и переименовав его в «Месть королевы Анны» он оснастил его 40ка пушками, превратив его в настоящий военный корабль. Один из самых мощных среди пиратских. Устроив базу на Карибских островах, он держал в постоянном страхе их жителей, и население Американских прибрежных колоний. Одна из самых успешных его операций была проведена в Чарльстоне. Где нападению и грабежу подвергались все корабли пытавшиеся войти в порт или выйти из него. Разграбив 8 кораблей и взяв в плен практически всё население города, Чёрная борода добился от властей города большого выкупа. Заручившись поддержкой губернатора Каролины, благодаря своей репутации хорошего капитана, Чёрная борода обрёл ещё большую безнаказанность. Суровый любитель выпить, который презрел все законы, Чёрная борода был воплощением пиратского духа. Масло в огонь подливали его14 жён. Подтверждением его жестокости может служить одна из его выходок. Однажды среди ночи он открыл стрельбу по своей команде без всякого предупреждения. Один из матросов был ранен в ногу.
Наконец шлюп Роберта Мейнорда лейтенанта королевского флота столкнулся с кораблём Чёрной бороды. Близ острова ОРАКОК в Памлико саунд. Легендарный корсар встретил незваных гостей с бутылкой ликёра в руке. Извергая проклятия он заявил что скорее отдаст душу дьяволу чем сдастся. После этого грянул залп, который оставил после себя разрушения и многочисленные жертвы. Под покровом дымовой завесы, пираты атаковали корабль Мейнорда, вооружённые бутылками из под рома, начинёнными горючей смесью с порохом и гвоздями. Их цель находилась в трюме. Когда дым рассеялся Чёрная борода оказался перед своей судьбой. В лице Мейнорда. В него успели попасть 25 пуль прежде чем тот замертво упал на палубу. «Один из людей Мейнорда (будучи родом с этого острова) выстрелил в Титча из своего оружия а затем перерезал ему горло. За что пират его похвалил сказав: «молодец сынок». На что матрос ответил: «если бы это было б сделано плохо, я бы сделал это лучше.» С этими словами он ударил Титча саблей по горлу во второй раз. И его голова свалилась с плеч. Говорили, что во время этого боя погибло столько много народа, что море вокруг двух кораблей стало красным от крови.

Январским утром 1719 года лейтенант Мейнард отправился вверх по реке Джеймс.гк городу Вильямсбург штат Верджиния. На корабле некогда принадлежавшем Чёрной бороде, чья голова (Черной бороды) теперь украшала мачту.
«Я прибыл сюда из Северной Каролины на корабле Эдварда Титча бывшего пирата. Чью голову я повесил на бушприте его же судна.»
Мейнарда чевствовали как героя.

Трейдгерхауз близ Ньюпорта был родовым имением семьи Морганов. Один из членов которой Генри Морган так же как и Чёрная борода и Кидд стал очень успешным капитаном. Так же как и Кидд он был арестован за пиратство и направлен в Англию где должен был предстать перед законом. Однако он закончил свои дни как Сэр Генри Морган. Бывший лейтенант губернатора Ямайки, владелец многочисленных плантаций.
Будучи скорее солдатом нежели моряком, этот искатель приключений использовал возможности, которые таил в себе этот самый слаборазвитый но самый экзотичный из всех уголков мира. Будучи родом из семьи военного и имея дядю лейтенанта губернатора Ямайки, в 1654 году Морган отправился из Британии в составе экспедиции, призванной: «ослабить интересы Испании на Карибах». Очень скоро Морган получил приказ атаковать один из испанских портов. После чего заслужил славу успешного руководителя и стратега. Это было началом эры экспансий и завоеваний, во время которой Британия начала соперничать с Францией, Португалией, Испанией и Голландией, за господство в северной и южной Америках. В то время как те вели спор за Карибский бассейн. Острова и колонии на этой территории очень быстро меняли свои названия и страны которым принадлежали. В 1655 году под руководством Оливера Кромвеля Британия отвоевала Ямайку у Испании превратив её в свою колонию. Новым приобретённым британским колониям на Барбадосе и Ямайке приходилось искать защиты у таких капитанов каперов как Морган. Даже в 1716 году когда миссия Вулса Роджерса по уничтожению пиратов была в самом разгаре. В составе флота защищавшего весь Карибский бассейн насчитывалось всего 2 военных корабля и 2 судна поменьше. Чтобы увеличить численность кораблей был отдан приказ, дающий свободу нападать на вражеские суда и отбирать их. Подобные экспедиции становились деловыми предприятиями, цель которых состояла в завоевании новых земель или усмирении непокорных народов. Очень скоро произошло чёткое разделение между капитанами каперов которые в последствии получали рыцарские титулы и ворами и бандитами, которые нападали на корабли, с целью получения наживы. Но граница между законом и пиратством была настолько нечеткой, что капитаны снискавшие славу во время войны, не гнушались также в мирное время совершать пиратские набеги. Искателей приключений этот район привлекал большими запасами золота, которые хранились в бывшей испанской колонии Новой Испании, которая располагалась на территории Мексики. Золото серебро и драгоценные камни Ацтеков и Инков вместе с полезными ископаемыми добытыми рабами на шахтах, переправлялись на кораблях а Испанию. Основной целью пиратских набегов был город Кампеш на полуострове Юкатан. Прежде это было прибежище империи Майя. Чьи памятники богу солнца остаются там по сей день. И Майя и Ацтеки были уничтожены жадными до золота Испанцами Благодаря тому что именно отсюда из Кампеша отправлялись суда гружённые золотом, город в течении 50 лет был объектом постоянных нападений пиратов. Одно из самых жестоких сражений того времени произошло в 1685м году. Когда французский флибустьер Граммон, был вынужден провести несчётное количество казней чтобы убедить пиратов сдаться. Большинство пиратов отправившихся в июне 1668года под флагом Генри Моргана на атаку Испанского колониального Порто Белло не были ни самоотверженными солдатами, ни патриотами, однако они действовали под королевским флагом. Морган флот которого насчитывал 12 кораблей и 700 моряков был решительным капитаном. Порто Белло или (Прекрасный порт) Стал их целью благодаря Галеонам перевозящим Испанское золото Защищённый 3мя башнями, которые обычно возводились вокруг испанских поселений, Порто Бело был достаточно укреплён и имел достаточно оружия, чтоб защитить корабли от любого набега пиратских кораблей со стороны моря. Вот почему вместо того чтоб открыто нападать на город Морган посадил своих людей на каноэ, и высадил их под покровом ночи дальше по побережью. Нападение с суши дало пиратам необходимые преимущества. Однако крепость в Сатьяго не сдавала свои позиции до тех пор, пока пираты не вынудили людей образовать живой щит. Под угрозой сжечь город до тла пиратам удалось получить от тогдашнего Голавы Панамы выкуп в сто тысяч песо. В общей сложности пиратам удалось получить в результате этой операции 250 000 (двести пятьдесят тысяч) песо. Что соответствует четырём миллионам современных фунтов. Эта новость стала поводом для народного ликования в Англии. Но самую смелую операцию Моргану довелось предпринять в1670м году. После нападения одного из португальских пиратов на поселения па Ямайке. С разрешением нападать и уничтожать любое вражеское судно в пределах досягаемости Морган отправился в самое сердце Испанской колонии – город Панаму. Это была не деловая поездка. Она наглядным образом демонстрировала непростую зависимость коммерческих колониальных интересов от таких людей как Морган. Панама была взята. После сложного перехода через джунгли который увенчался успехом с военной точки зрения, выяснилось что все сокровища успели переправить в Испанию. И, не смотря на жестокие мучения местного населения, Моргану удалось получить только тридцать тысяч фунтов, а его людям всего по пятнадцать фунтов. И тот факт, что сам Генри Морган и губернатор Ямайки, который дал приказ об этой операции были арестованы в1672м году и доставлены в Британию говорит о том как быстро менялось отношение к пиратству. Но даже после этого, Чарльз 2й не стал казнить Моргана. А вместо этого пожаловал ему рыцарский титул, и поспешил
титул, и поспешил вернуть его на Ямайку с миссией:- продолжить защиту колонии от набегов врагов. Однако со сменой политического климата. И окончанием военных побед в Испании
приемники Моргана уже не смогла разделить его славу. В 1713 году правительство не санкционировало даже операции против Франции и Испании если не считать отдельных набегов на пиратские суда. Порт Рояль отстроенный на деньги Генри Моргана, в чьих тавернах игровых домах и борделях оставляли все свои деньги его матросы, превратился в один из крупнейших центров торговли этого региона. Будучи (до Моргана) одним из самых жалких городов нового света Порт Рояль, укреплённый Морганом, постепенно превратился в основной канал поставки Ямайского сахара. Ямайка с бесчисленными рабами, практически ежедневно прибывающими из Африки, была одним из значительных Британских капиталовложений, уже не боялась нападок со стороны морских разбойников. Карибы стали настоящим раем для пиратов, которые к моменту смерти Моргана населяли все прибрежные территории и необитаемые острова. Естественную защиту им предоставляла уникальная география Карибского побережья.

Многочисленные бухты давали убежища и удобные гавани, в которых пираты могли укрываться и отдыхать, между набегами. Тонкая прибрежная полоса между лесом и кромкой воды давала возможность, и укрыться и найти защиту в море в случае опасности. Во времена Моргана такие бухты служили базами пиратам, порождая многочисленные легенды о спрятанных кладах. Острова тоже играли немаловажную роль в жизни пиратов. Особенно тех кого обрекали на смерть на необитаемом острове.
Статья 7мая пиратского кодекса Бартоломью Роберта, подписанная всеми членами его команды гласит: «Уход с корабля во время сражения должно наказываться смертной казнью или ссылкой на необитаемый остров».
Но несмотря на то что некоторым всё же удавалось спастись благодаря помощи моряков, пусть даже и ценой свободы. Были и те кто умер в совершенном одиночестве.
Острова которые служили надёжным укрытием от посторонних глаз могли обернутся и настоящей тюрьмой и даже могилой.
Пират капитан Лоутер, чей корабль подвергся преследованию, просто исчез в прибрежном лесу и, несмотря на то что большая часть его команды всё же предстала перед судом, он сам оставался на острове где и был найден спустя некоторое время с простреленной головой.
Помимо того, что климат Карибских островов представлял превосходные условия, таким пиратам как Чёрная Борода и Робертс особенно зимой. Их (островов) тактическое положение позволяет объяснить, желание многих искать лучшей доли пусть даже под страхом смертной казни. Багамы идеально подходили для нападения на испанские суда плывущие из Мексики. Большинство из них подвергались нападениям в проливе Винворд, между Кубой и Латинской Америкой Чёрная Борода и Робертс использовали эти острова для атак на корабли идущие из Северной Америки и Ньюфунленда. Робертс иногда отправлялся к африканскому побережью, чтобы там совершать набеги на корабли везущие слоновую кость, золото и рабов. Типичный пиратский корабль, не обязательно был большим боевым кораблём, который показывают в кино или описывают в книгах. Пираты пользовались тем что попадало под руку, предпочитая однако суда поменьше. Ввиду их маневренности и быстроходности. На таких плоскодонных кораблях легко было уходить от погони, особенно на мелководье и отмелях. Обычное судно было оснащено 2мя квадратными парусами, одним или парой стакселями, парой мачт и до полутора дюжин палубных орудий.
Жизнь пиратов была очень не простой, однако полной романтики.
Итальянский священник которому довелось в конце 18 века плыть по Карибскому морю в новую Испанию вот как описывал условия на борту Галеона.
«На борту царили голод, жажда, болезни, и холод.
На обед мы ели фасоль, в которой было так много личинок, что они плавали на поверхности похлёбки».
На небольших кораблях условия были и того хуже.
Командор Энсон вспоминал, как в одном из походов в1740м году от цинги и болезни вызываемой нехваткой витамина С содержащегося в свежих овощах и фруктах погибло 200 человек. Основными признаками этого недуга являются бесцветные пятна на коже по всему телу судороги и гниющие дёсна. Вполне обычной была картина, когда матрос, который ещё минуту назад выполнял свою работу падал замертво.
В своём дневнике, опубликованном в 1774году, юнга Джон Филипс описывал тяжёлые условия на борту «Глосестера».
«Вся команда больна.
Ситуацию ухудшает растущее число крыс.
Результаты их нападения на трупы лежащие повсюду на корабле являют собой ужасную картину, которую не в силах вынести не один человек.
У одного выедены глаза, у другого съедены щёки.
Не удивительно, что в таких условиях многие начинают искать забвение в роме».

В 1722 году Британским военным кораблём «Своллоу» был захвачен корабль уэльского пирата - Капитана Блэка Барта Робертса, половина команды которого была просто-напросто пьяна. Несмотря на то что Робертс недотягивал до своего легендарного коллеги Чёрной Бороды, он тоже отличался изрядной жестокостью и хорошим чутьём.
Родом из небольшой деревеньки Тембркшир что на Уэльсе, Робертс погиб от картечи попавшей ему прямо в шею. Один из его команды поклялся довести дело до конца, но когда он увидел что их командир мёртв, обливаясь слезами бросил тело в воду, как ему и приказывали. Всех захваченных членов команды повесили публично. Эта казнь была одной из самых массовых в то время.
Пират Робертс всегда любил выделится в одежде. Одетый в темно-красные, парчовые жилет и бриджи, с красным пером в шляпе и с алмазным крестом на золотой цепи на шее. Он отдавал свои приказы с саблей в руке и парой пистолетов висящих с боку.
Этот пиратский обычай был продиктован необходимостью. Им необходимо было иметь под рукой несколько заряженных пистолетов. Большинство подобных эксцентричных нарядов главари пиратских банд позаимствовали у своих жертв. Презрение и открытое противление закону отлично выражает пьяная поговорка самого Робертса :
«Чёрт побери тех кто живёт с петлёй наше».
Таких как он привлекали в этой жизни свобода, независимость а так же ощущение безнаказанности за любую жестокость. Обилие выпивки и возможность разбогатеть.
Многие пираты стремились выразить свою принадлежность к определённому виду занятий. При этом неизменно на их флагах красовались изображение черепа и перекрещенных костей. Так уж было заведено, что принадлежность корабля тому или иному государству можно было определить по поднятому национальному флагу. Посему у многих пиратов, и у Кидда в том числе, имелся целый запас таких флагов. Которые позволяли при встрече с ничего не подозревающим судном, подойти как можно ближе. И только тогда поднять свой пиратский знак. Такая внезапность неизменно себя оправдывала. Знаменитый кроваво красный флаг Робертса по французки назывался (жоли руш) что значило «Очень красный». От сюда и пошло общепринятое название «жоли Роджер» или «весёлый Роджер».
Существовало много вариантов изображения черепа с перекрещенными костями.
Робертс гордился своим личным флагом, который он поднимал вместе с Георгиевским.
На первом его флаге были изображены две фигуры (белым на чёрном фоне) он сам и смерть у обоих в руках наполненные бокалы, а у смерти к тому же копьё. После многократных попыток губернаторов Барбадоса и Мартиники схватить его он обозлился и переделал свой флаг изобразив себя стоящим на двух черепах принадлежащих жителям Барбадоса и Мартиники. Сделано это было не забавы ради. Когда губернатор Мартиники оказался пленником Робертса, тот повесил своего врага на собственной нок рее.
Робертс оказался последним из известных пиратов Карибского моря. Положив конец жестокости и жажде наживы которые в течении 30 месяцев с июня 1719 года по февраль 1722года держали в страхе мирное население и торговые корабли в этом регионе. Его негативное влияние распространялось от Нью-фаунленда на севере до Бразилии на юге. И по ширине всей Атлантики вплоть до Берега Слоновой кости (Африка).
В одном из своих походов ему удалось захватить 15ть кораблей, включая Голланское судно с 42мя орудиями на борту. В общей сложности жертвами легендарного Робертса стали 400 судов. И какой бы короткой не была карьера этого злодея однако ему удалось продержатся дольше Чёрной бороды и Пёстрого Джека, которые наводили страх 15 и 29 месяцев соответственно. Несмотря на хорошие способности тактика которые проявлял Робертс действия обычного пирата скорее отличались недостаточной подготовкой, отсутствием всякой стратегии и логики. Их атаки несмотря на умелое управление судном носили хаотичный характер. А направлены были против случайных жертв. Во время Карибской экспедиции Робертсу удалось завладеть двумя шлюпами. Ешё через пару дней в его сетях у побережья Рот Айленда оказалась бригантина. Потом Бристольский пограничный корабль шедший с Барбадоса. Среди добычи были: одежда, деньги, 25тюков товаров, 5ть бочек пороха, шнур, торс 10 бочонков овсяной муки, 6 бочонков говядины. Эта добыча совсем не похожа на легендарные сокровища Дрейка или пресловутые сундуки с золотыми монетами. Однако многое из перечисленного играло жизненно важную роль в существовании любого пирата. Часть добычи обеспечивала злодеев едой и питьём. Верёвки и шнуры шли на мелкий ремонт а порой использовались в новых нападениях. Обычно просто продавались либо в крупных центрах торговли таких как Порт Рояль либо жителям приграничных поселений. Реальные стычки и нападения пиратов не отличались высокой хореографией или сверхчеловеческими подвигами. Как это изображают в Голливуде. Обычно во время схваток в ход шли сабли и пистолеты.
Ближе к истине описание беспорядочного нападения Робертса в 1720м году на корабль шедший из Лондона. В таких случаях пираты не гнушались обобрать до нитки и пассажиров таких кораблей. «Ругаясь сквернословя и угрожая смертью они отбирали у тех деньги, и драгоценности». Но порой и сами пассажиры могли стать более желанной добычей нежели товары. Многие суда были забиты рабами, которых ждали на плантациях сахарного тростника и табака на Ямайке. Огромное количество бедняг проданных в рабство своими же соплеменниками перевозилось в ужасных условиях из Африки на Карибы и в Американские колонии. Несмотря на желание некоторых присоединится к пиратам, многим была уготована судьба работника на плантации или гибель во время пиратского захвата.
В команде состоящей из сотни пиратов дисциплина зачастую поддерживалась только посредством страха. Несмотря на то, что большинство бандитских главарей были избраны командой, они всё-таки боялись возможного убийства или бунта. Посредством, которого они сами, возможно, и получили свою власть. Чёрная борода хвалился тем, что собственноручно убил нескольких своих матросов для поддержания порядка на корабле.
Робертс создал так называемый тайный совет, в состав которого вошли самые отчаянные задиры. В пылу схватки было понятно, что авторитет главаря неоспорим. Однако получит его можно любым способом. И вот тогда уже вступал в силу закон джунглей. Как и их жертвам пиратским капитанам было не до сна. Как говорил сам Рбертс: «Возникни у вас желание вздёрнуть меня на рее. Я буду готов к этому».
Чтобы навести некое подобие порядка в обществе которое не подчиняется ни одному закону. Команде Робертса пришлось подписать некое соглашение, которое призвано было хоть как-то урегулировать отношения внутри команды.
В нём говорилось: «Что любой имеет право голоса по важным вопросам, а также имеет право получить еду и равную долю спиртного, если таковые будут обнаружены на захваченном корабле. Так например Капитан и штурман получали по 2доли каждый,
Боцман и канонир по 1,5 (полторы)
а остальные офицера по доле с четвертью
Каждому пирату вменялось в обязанность содержать в порядке свои вещи оружие и сабли готовыми к применению.
На борту были строго запрещены игры на деньги. В 8 часов гасили свет. А если кто будет замечен в укрывании на борту женщины, наглецу грозила неминуемая смерть.
Любой замеченный в воровстве из общего склада рискует быть брошенным на необитаемом острове.
Разумеется матросы могли воспротивится, таким строгим по меркам пиратов законам.
Однако где гарантия, что им будет легче с другим капитаном.

Эдвард Лоу, который начал свою жизнь карманным воришкой на улицах Лондона, стал не просто очередным безумным преступником.
«Из всех известных пиратов ни один не смог подняться до уровня этого человека по своей жестокости». Вспоминал о нём один из летописцев той эпохи. «В марте 1722года команда Лоу высадилась на борт Испанского корабля, близ побережья Гондураса. В их руках оказались несколько пленных. И на вопрос что с ними делать они услышали однозначный ответ :-«Убить». Вслед за теми, кто бросился за борт, в надежде избежать столь плачевной участи, была выслана лодка. И по головам несчастных беглецов были нанесены смертельные удары. Жестокость Лоу росла с каждым разом. Во время очередного нападения он приказал своим людям привязать пленникам меду пальцев рук горящие спички. Среди самых зверских его выходок вспоминается случай с капитаном одного корабля, который в надежде спасти свои деньги вывесил их за борт, чтобы потом просто сбросить в море. Рассвирепевший пират приказал отрезать молчуну губы. А потом зажарил их прямо на глазах несчастного. После чего Лоу издал приказ убить всю команду захваченного корабля, в которой насчитывалось 32 человека.
Лоу был не одинок в своей жестокости. Некоторые пираты, для того чтобы отигратся за нанесённые обиды, либо в угоду своей природной жестокости, могли просто выколоть глаза своим пленникам. Либо выпороть до смерти плетьми, либо как это любил делать капитан Спрингс из команды Лоу, заставить тех танцевать в кругу из горящих свечей, уворачиваясь от летящих в них со всех сторон ножей и вилок. Пока звучала музыка пираты кололи и били свои жертвы, заставляя их двигаться до тех пор пока бедняги не падали замертво». Пленникам пиратов пришлось пережить много различных издевательств. Одних заставляли пить ром в громадных количествах, других ставили перед выбором пуля в лоб или исполнение пиратских песен. И остановить шайку жаждущую веселья было невозможно. Одна банда привязала пленного монаха за ноги и просто избивала прутьями. Что у них считалось простым развлечением так как они были Ипанскими католиками а не протестантами.
Своей жестокостью отличался современник Моргана французский пират Франко Ломанье
Ему ни чего не стоило вырвать язык у своей жертвы или заставить беднягу съесть собственное сердце. Любые средства были хороши в получении информации о нахождении денег и товаров.
В отличие от своих коллег Лоу не стал сдаваться на милость властей. В разгар схватки с королевским флотом он, просто напросто бросил свою команду и судно и исчез.
19го июля 1723года 25 членов его команды были повешены за пиратство. Самому молодому из них было всего 17лет. Лоу не было среди них. Похоже Хитрецу удалось избежать правосудия.

Золотая эра пиратства длилась около 70 лет. Начиная с захвата Ямайки Британией происходившего совершенно беспорядочно. Экспедиция которая изначально направлялась в латинскую Америку сменила направление на Ямайку которую руководитель экспедиции посчитал более привлекательной. Несмотря на то что теперь Британия обрела оплот в Карибском бассейне Ямайка сама нуждалась в защите. Которую ей предоставляли охотники за пиратами. Сами нередко переходившие на сторону своих врагов. Однако были и те кто как богатый плантатор с Барбадоса Стив Боне решил стать пиратом чтобы удовлетворить свои амбиции. Он купил себе корабль и собрал команду з добровольцев. В марте 1718года, совершенно незнакомый с морским делом Боне познакомился с Чёрной бородой. Который тут же убедил простака доверить управление кораблём человеку более опытному в этом вопросе. Несмотря на то что, спустя три месяца, плантатор получил свой корабль обратно, его жизнь была окончательно сломлена. Беднягу повесили в Чарстоне с букетом цветов в руках. В знак прощения. Однако Боне был скорее исключением большинство пиратов вставали на этот скользкий путь по принуждению либо волей обстоятельств.
Рост количества пиратов объяснялся потребностью Британии в новых опорных пунктах по основным торговым маршрутам. И надёжных оплотах против Испании и Франции, с которыми Англия находилась в постоянном конфликте. Когда появилась возможность решать проблемы политическим путём, необходимость в пиратах отпала. Однако к сожалению пиратство не закончило своё существование.
Блай Акбарт объяснил причины, которые заставляли многих выбрать свой путь под чёрным пиратским флагом: «На честной службе тебя ждут ограничения во всём, скромный оклад и тяжёлый труд. Пиратство дарит свободу силу и вседозволенность. Кто осмелится сделать выбор в пользу смутных надежд когда за право иметь всё и сразу наказание всего лишь петля на шее. Ну уж нет я выбираю весёлую жизнь, пусть и короткую».

Автор: NAO94 Aug 8 2009, 22:20

Как питались на парусниках

Слышали все наверняка: путь к сердцу мужчины лежит через его желудок. Это со стороны женщин, разумеется. А оправдывается ли это, если возьмем отношения между чиновниками высоких рангов (принимающих решение о строительстве тех или иных кораблей и судов, снаряжении их в дальние плавания и т.д.) и моряками? Как снабжались, как питались моряки в романтическое время парусных флотов? Давайте посмотрим.
Прежде всего надо сказать, что корабли - каравеллы ли, клиперы, бриги или баркентины, пинки ли или шнявы... - были все же несоизмеримы с современными судами водоизмещением десятки тысяч тонн. Пространства было мало. Даже кубриков, нами любимых, не было для размещения команды.
(Здесь сразу надо отметить, что подобное отношение к быту команды характерно не только для эпохи парусных кораблей. С появлением больших "железных" кораблей и судов оно нисколько не изменилось, так как возрастало и количество корабельных механизмов и приборов, которые необходимо было разместить на небольшой в общем-то площади. Могу привести сколько угодно примеров, как на нашем флоте, поругивая тот или иной проект корабля за недостаток бытовых удобств, моряки говорят, что в числе конструкторов данного проекта была женщина. И все беды, естественно, от нее, родимой. Хотя причина была в другом, конечно).
Да, каюты были, но не на всех судах, каюты для капитана (командира) и офицеров корабля, естественно. Даже на судах Христофора Колумба в каютах размещались только офицеры. Вы были когда-нибудь на "Эспаньоле" в Ялте? Если были, вы, конечно, были поражены (я, во всяком случае, был поражен) малыми размерами ее судовых помещений. Куда уж тут кубрики устраивать! Люди спали вповалку на палубе, на ящиках, на бочках...
И только с открытием Америки, взяв оттуда такие блага, как кофе, табак, картошка и прочее, на судах появились гамаки - подвесные койки.
До сих пор на кораблях звучит команда: команде вставать, койки убрать. Хотя койки, конечно, на день не убираются, а спокойненько стоят себе в кубриках. А раньше убирались, подвесные ж были. Позже стали применять пробковые матрасы и подушки, служившие, одновременно, и спасательным средством на случай катастрофы корабля.
На больших кораблях "кубрики" размещались на батарейной палубе между бортом корабля и орудиями. Обычно отгораживались эти протокубрики парусиновыми занавесками, и в них устраивалась комнатушка небольших размеров со своим столиком (тоже подвесным) и скамеечками. Вполне естественно для человеческого организма - уединение хоть на короткий период. Это известно сейчас, как синдром обезьянки Тура Хейердала. Помните? При длительном путешествии на плоту обезьянка, входившая в состав экипажа плота, заболела, стала злой, раздражительной, кусалась, плакала по-своему. Пока кто-то не догадался отгородить ей на суденышке местечко, куда она могла уединяться время от времени. И что же? Болезнь как рукой сняло! А вы говорите... Ну ладно. Поехали дальше.
Но отсуствие кубриков и места для размещения команды - это еще полбеды! Беда-то в чем? А куда девать провизию для любимого личного состава? Холодильников тогда еще не было. Вот и запасались солониной да сухарями. Питание ведь большую роль в жизни человека играет.
Питание - основа здоровья. Как говорит народ: как потопаешь, так и полопаешь. А если не полопаешь, то какой из тебя толк? В шторм тебя на мачту загонишь? А если и загонишь ослабленного от голода? Начальникам нужен был здоровый люд.

М.В.Чекуров в своей книге "Так гласил морской закон" отмечает: на судах Васко да Гама при плавании в Индию на каждого матроса полагалось в день:

- шестьсот граммов сухарей,
- четыреста граммов солонины (говядины),
- двести граммов свинины вместо говьяжей солонины,
- один литр воды,
- сорок граммов уксуса,
- двадцать граммов масла оливкового,
- лук, чеснок, овощи.

В этой же книге приводится следующий недельный рацион питания матроса английской экспедиции на транспорте "Баунти":
- 3 килограмма 200 граммов галет,
- солонина,
- 160 граммов вяленой рыбы,
- 900 граммов гороха,
- 220 граммов сыра,
- спиртные напитки.

Да, и ром выдавали. Вид-то у корабельной пищи, мягко говоря, был не очень съедобным из-за неважных условий хранения. Да и с меньшими братьями нашими - крысками да "стасиками" - корабельными тараканами - делиться приходилось. Моряк ведь ребенка не обидит. Потом в целях экономии ром заменили грогом - подобием коктейля нынешнего ( треть рома и две трети воды с добавлением лимонного сока и сахара). Грог - изобретение английского адмирала Джорджа Вернона, ходившего обычно в плаще из ткани "грограм" и получившего прозвище по этому плащу. Грограм, как и размер выдаваемой "чарки", сократился до привычного нашему уху грога.
Пищу готовили на камбузах - корабельных кухнях, но частенько питались всухомятку, особенно, в шторм. Со временем сухари дополнились галетами - сухарями особой выпечки, без соли. Солонина плюс бессолевые галеты - вот и равновесие.

На русском флоте моряки снабжались продовольствием с учетом чина и должности, причем продукты выдавались на неделю и каждый мог со своей "пайкой" делать что угодно: хочешь, сразу съедай, хочешь, на камбуз иди, приготовь себе, любимому, что-нибудь вкусненькое.
Лишь в екатерининские времена эту самодеятельность отменили и ввели единое время приема пищи:

- завтрак - 07.00 - 07.30,
- обед - 12.00 - 12.30,
- ужин - 19.00 - 19.30.

На каждого матроса в конце екатерининского правления полагалось в месяц:

- 5, 5 кг мяса говьяжего в виде солонины или свежего,
- 18 кг сухарей,
- 4 кг гороха,
- 2,5 кг гречки,
- 4 кг овса,
- 2,5 кг масла,
- более 0,5 кг соли,
- полкружки уксуса,
- 28 чарок водки.

Вот наешься овса и хоть ржи как лошадь!
Картошки не было, поскольку хранить ее в корабельных условиях тогда еще не могли.

Матросы питались артелями, в состав которой входило несколько бачков, на бачок же приходилось 7 - 10 едоков. Матрос, накрывавший на стол в порядке очереди, звался бачковым.
Надо сказать, что в целях экономии продуктов отходы не выбрасывались, из них готовился так называемый потаж (с поташем не путать) - смесь всего, что осталось в виде пищевых отходов.
На русском флоте, однако, потаж не делали.

Курение, а табак полагался к выдаче с пайком, разрешалось только на баке (на больших кораблях разрешалось и на юте) возле обреза (тазика) с водой для окурков в целях безопасности. Вот таки были дела.

Баловались морячки и разными другими напитками, которые, надо сказать, после вахты под дождем, снегом, промокшим до нитки, помогали справиться с простудой, являясь, так сказать, профилактическим средством.
Рецепты некоторых напитков ну не мог я не привести на этой страничке.
Слушайте внимательно.

Глинтвейн.

Горячий напиток. Состав: красного вина полбутылки, коньяку или рому полбутылки, воды полбутылки, сахара кусками 1/2 фунта, корицы 1/2 палочки, гвоздики 10 штук, мускатного ореха 1 штука.
Приготовление. Орех нужно расколотить на несколько частей, но не толочь мелко, в противном случае будет в стаканах осадок, также корицу и гвоздику. В кастрюлю влить воду и красное вино и положить вышеназначенные пряности и сахар, вскипятить, накрыть крышкою, чтобы пряности не испарялись, затем процедить через сито, влить ром или коньяк, размешать и подавать в стаканах горячим.

Пунш американский горячий.

Состав: сахару 3, 5 фунта, ананасу 1/4 штуки, цедры лимонной 1 шт, цедры апельсинной 1 шт, цедры померанц. 1 шт, чаю желтого 1 чайную ложку, чаю зеленого 1 чайную ложку, рому ямайского 1,5 бутылки, вина шато-икем 0,5 бутылки, мускат-люнель 05, бутылки, мараскину 1/4 бутылки, кирш-вассер 1/4 бутылки, кармину по цвету и кипятку.
Приготовление. Сахар всыпать в кастрюлю, влить воды 1,5 стакана, размешать и поставить кипятить. Когда сахар будет вскипячен, то опустить в него очишенный и нарезанный четырехугольными кусочками ананас и дать постоять часа два, то есть пока сахар не остынет. Затем снять цедру с фруктов и также положить в горячий сахар. И когда сахар совсем остынет, процедить через салфетку. Заварить чай двух сортов в одном чайнике, самый крепкий, и соединить вместе с сиропом, а затем начать вливать все вино и размешать. Затем подкрасить кармином, чтобы получился приятный цвет. До употребления хранить этот пунш в закупоренных бутылках.
Когда требуется подавать пунш к столу, то нужно его разводить кипятком на вкус. Для более крепкого напитка берется бутылка пунша и бутылка кипятку, для более слабого - кипятка добавляют. Подается в стеклянных кружечках или маленьких бокальчиках, положив прежде в каждый бокальчик по 1 или 2 кусочка ананаса. По желанию подается с огнем. При этом нужно сделать из карамели маленькие чашечки или раковинки, налить в них спирту и пустить в бокальчики, чтобы карамель плавала, зажечь спирт и подавать.
Приятного аппетита!

Автор: NAO94 Aug 17 2009, 17:12

Немного о парусниках.

Корабельные ранги

Основная статья: Ранг в парусном военно-морском флоте

Необходимо помнить, что ранговая система за свою историю претерпела значительные изменения. С усовершенстованием кораблей и ростом их водоизмещения и числа корабельных орудий требования к минимальному вооружению корабля для каждого ранга повышались.

1 ранг. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 60 до 130 ор.

2 ранг. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 40 до 98 ор.

3 ранг. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 30 до 84 ор.

4 ранг. В разное время и в разных флотах к нему относились корабли от 20 до 60 ор. включительно

Суда с тремя мачтами и более

Лине́йный кора́бль (парусный) (англ. ship-of-the-line, фр. navire de ligne) — класс парусных трёхмачтовых деревянных военных кораблей. Парусные линейные корабли характеризовались следующими особенностями: полным водоизмещением от 500 до 5500 тонн, вооружением, включающим от 30[1]—50 до 135 орудий в бортовых портах (в 2-4 деках), численность экипажа составляла от 300 до 800 человек при полном укомплектовании. Линейные корабли строились и применялись с XVII века и до начала 1860-х годов для морских боёв с использованием линейной тактики. Парусные линейные корабли линкорами не назывались.

Корабль 1 ранга (парусный) — самый крупный из линейных кораблей. В британской системе рангов назывался англ. First Rate. В своем высшем выражении (конец XVIII в.) — четырехдечный 136-пушечный линейный корабль.
Корабль 2 ранга (парусный) — трехдечный линейный корабль. В британской системе рангов назывался англ. Second Rate. На рубеже XVIII-XIX вв. — 98-пушечный корабль.
Корабль 3 ранга (парусный) — двухдечный линейный корабль. В британской системе рангов назывался англ. Third Rate. На рубеже XVIII-XIX вв. в 3 ранг входили три различных типа: с рейтингом 64-пушечный, 74-пушечный, и 80-пушечный. Вместе они составляли самый многочисленный ранг линейных кораблей. Был распространен во всех морских державах эпохи паруса.
Корабль 4 ранга (парусный) — двухдечный линейный корабль с числом пушек от 44 до 60. В британской системе рангов назывался англ. Fourth Rate.

Фрегат — военный трёхмачтовый корабль с полным парусным вооружением с одной или двумя (открытой и закрытой) орудийными палубами.

Фрегат отличался от парусных линейных кораблей меньшими размерами и артиллерийским вооружением и предназначался для дальней разведки и крейсерской службы, то есть как действий в интересах линейного флота[1], так и самостоятельных боевых действий на морских и океанских коммуникациях с целью захвата или уничтожения торговых судов противника. В этом смысле фрегаты следует рассматривать как предшественники современных крейсеров.

При этом обозначение "фрегат", являясь достаточно условным, как наименование класса кораблей использовалось редко. В Британском ВМФ фрегаты соответствовали кораблям шестого и пятого классов (линейные корабли - корабли третьего класса и выше). Шестому классу соответствовали маленькие фрегаты, имевшие 25-34 пушек, фрегаты пятого класса имели до 44 пушек. Важное отличие фрегатов от линейных кораблей - единственная палуба, хотя существовали и небольшие однопалубные линейные корабли. Самое же главное отличие фрегатов от линейных кораблей заключается в назначении - фрегаты, в отличие от линейных кораблей, не были предназначены для ведения боя в кильватерном строю. Фрегаты использовались в качестве как самостоятельной боевой единицы, так и флагмана небольших эскадр. Фрегаты действовали на морских коммуникациях, контролируя торговые пути, использовались для связи между эскадрами, несли разведку, участвовали в блокаде портов, сопровождали конвой.

Корвет — класс военных кораблей.

Трёхмачтовый военный корабль XVII—XIX вв. с прямым парусным вооружением и 18 — 30 орудиями на верхней палубе, использовался для разведывательной и посыльной службы. Водоизмещение 460 тонн и больше.

Галеон (исп. galeón, также галион, от фр. galion) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозящих испанские сокровища и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году.

Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля появился в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению устойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое, мореходное и маневренное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперед ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов он достигало 2 000 тонн). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле их в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твердых пород дерева, рангоут — из сосны. Парусное вооружение состояло из трех-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. Первое упоминание о нем относится к 1535 году. В дальнейшем галеон становится основой флотов испанцев и англичан. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперед, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нес парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклоненного ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами.

В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъемность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал ее прямого удара.

На вооружении галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1 000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров. На двух батарейных палубах располагалось 50 — 80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли.

Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно.

При усовершенствовании парусности и артиллерии последняя становилась сильным оружием: сконцентрированная бортовая батарея давала возможность произвести мощный залп по неприятелю. Начиная с XVII века после артиллерийского поединка бой, как правило, заканчивался сдачей полуразрушенного и обессиленного противника еще до абордажа. Поэтому уже в 1530 году впервые осуществили мысль о защите броней надводной части корабля от пробоин, а также с целью предохранить экипаж от губительного действия артиллерийских снарядов. Так в Ницце, по инициативе рыцарей Иерусалимского ордена Св. Иоанна (к этому времени Иерусалимский орден был уже изгнан турками с Родоса и имел место дислокации на Мальте), каракка «Santa Anna» была защищена броней из свинцовых плит, прикрепленных к бортам медными болтами.[источник не указан 89 дней] После этого сведений о защите кораблей броней не имеется до конца XVIII века. Это связано с тем, что деревянная броня обеспечивает равную металлической защиту от ядер при в 1,5—2 раза меньшем весе и тем, что парусный корабль при огромном весе рангоутов просто не мог нести еще и броневые листы.

Испанский галеон представлял собой военно-транспортный парусный двухпалубный корабль XVI—XVII веков с высокой кормой. Длина 40 метров, ширина — 16. Вооружение 50—80 орудий. Экипаж состоял из 600 матросов и солдат. Галеонами был укомплектован английский флот, разгромивший испанскую Непобедимую армаду в 1588. Имелись они и в самой Армаде.[1] Галеоны служили для перевозки грузов (в том числе золота) из испанских колоний в метрополию. Галеоны обладали низкой манёвренностью и часто являлись объектом нападения пиратов (см. Вест-индский флот).

Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили свое место более современным судам с полным парусным вооружением.

Голландский флейт — тип парусного судна, имевший следующие отличительные черты:

* Длина этих судов в 4 — 6 и более раз превышала их ширину, что позволяло им ходить под парусами уже довольно круто к ветру.
* В рангоуте были введены изобретённые в 1570 году стеньги
* Увеличение длины мачт за счет изготовления их составными упростило их замену при ремонте, а реи стали укороченными, что позволило сделать узкие и удобные в обслуживании паруса и сократить общее число верхней команды.

Первый флейт был построен в 1595 году в городе Хорне, центре судостроения Голландии, в заливе Зсйдер-Зе.

Парусное вооружение фок- и грот-мачт состояло из фока и грота и соответствующих марселей, а позже на больших флейтах и брамселей. На бизань-мачте выше обычного косого паруса поднимали прямой парус крюйсель. На бушприте ставили прямоугольный парус блинд, иногда бом-блинд. На флейтах впервые появился штурвал, что облегчило перекладку руля. Флейты начала XVII века имели длину около 40 м, ширину около 6,5 м, осадку 3—3,5 м, грузоподъемность 350—400 т. Для самообороны на них устанавливали 10—20 пушек. Экипаж состоял из 60—65 человек. Суда этого типа отличались хорошими мореходными качествами, высокой скоростью, большой вместимостью и использовались, главным образом, в качестве военно-транспортных. На протяжении XVI—XVIII веков флейты занимали господствующее положение на всех морях.

Барк (нидерл. bark) — большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты), несущей косое парусное вооружение. Иными словами, все мачты барка, за исключением последней, из поперечного рангоута имеют только реи, тогда как последняя мачта рей не имеет. Число мачт барка — три и более (двухмачтовые парусники подобного вооружения называются бригантинами).

Каракка (исп. Carraca) — большое торговое или военное парусное трехмачтовое судно XVI-XVII веков. Водоизмещение до 2 тысяч (чаще 800-850) тонн. Вооружение 30-40 пушек. Судно могло вместить до 1200 человек. Судно имело до трёх палуб и было рассчитано на длительные океанские плавания. Каракка была тяжёлой на ходу и обладала плохой маневренностью. Тип такого судна был изобретен генуэзцами.

Пинк или пинка (от англ. pink) — двух или трёхмачтовое парусное судно с косыми латинскими или прямыми парусами. Использовался с 17 века флотами морских держав для разведки и крейсерских операций.

Водоизмещение от 50 до 200 тонн. Вооружались гладкоствольной артиллерией калибра 4—8 фунтов (до 20 пушек). В военных флотах не получили широкого применения и даже в роли разведовательных и лёгких транспортных судов уступали таким типам кораблей как шлюп, флейт и яхта

Бомбардирский корабль — парусный двух-трёхмачтовый корабль конца XVII — начала XIX веков. Предназначался для обстрела береговых укреплений и приморских крепостей, и в меньшей степени для артиллерийского боя с кораблями противника.

Шебека — парусно-гребной военный корабль. Имеет две разновидности.

Первая, парусно-гребное трёхмачтовое судно с косыми парусами. Применялось в средние века на Средиземном море для военных и транспортных целей. Узкий длинных корпус с развалом бортов и сильно выдвинутым форштевнем обеспечивал кораблю хорошую мореходность. Шебека по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила их по скорости, мореходности и вооружению.

Длина шебеки составляла 25-35 метров. В задней части корабля строилась палуба сильно выступающая на корму. Наибольшая ширина верхней палубы составляла около трети ее длины, форма подводной части была исключительно острой. Вооружение шебеки включало в себя достаточно много пушек: от 16 до 24 штук.

Позднее, во второй половине XVIII века, в России, под таким же названием стали строить гребной корабль, введенный в состав флота для замены галер. Предназначался для действий в прибрежных районах.

Имела до 20 пар вёсел и три мачты с парусами, помогавшими двигаться при попутных ветрах. Длина составляла до 35 метров, вооружение от 32 до 50 пушек малого калибра.

После шебеки, одной из первых, стала использоваться тартана, которая появилась в 16 веке

Суда с двумя или тремя мачтами

Бриг (англ. brig) — двухмачтовое судно с прямым парусным вооружением фок-мачты и грот-мачты, но с одним косым гафельным парусом на гроте — грота-гаф-триселем.

Бриганти́на (итал. brigantino — шхуна-бриг, brigantina — бизань) — лёгкое и быстроходное судно с так называемым смешанным парусным вооружением — прямыми парусами на передней мачте (фок-мачта) и с косыми на задней (грот-мачта). Первоначально бригантины оснащались вёслами.

В XVI—XIX веках двухмачтовые бригантины, как правило, использовались пиратами (итал. brigante — разбойник, пират). Были распространены во всех регионах — от Средиземного моря до Тихого океана. Вооружение бригантины не превышало 20 пушек. Современные бригантины — двухмачтовые парусные суда с фок-мачтой, имеющей вооружение, как у брига, и грот-мачтой с косыми парусами, как у шхуны — грота-триселем и топселем. Бригантин с бермудским гротом в наше время, по-видимому, не существует, хотя ссылки на сам факт их существования встречаются.

Галиот (нидерл. galiot) — тип парусного судна. Появился в Голландии, получил широкое распространение в XVII — XVIII веках в рыболовных и военных флотах стран, расположенных в акватории Балтийского и Северного морей. Использовались галиоты преимущественно для прибрежного плавания.

Галиоты всех типов имели корпус голландского типа — плоскодонный почти коробообразный в плане со скругленными носовой и кормовой оконечностями. Его основу составляли мощный киль и массивные форштевень и ахтерштевень. Верхняя часть носа, кормы и бортов загнута внутрь. Обычным элементом оснащения галиотов были шверцы. Отдельные галиоты достигали длины 30 метров, ширины 8,5 метров и водоизмещения — 500 тонн.

Чаще всего галиот был полутороматчовым, но встречались одно- и трёхматчовые галиоты. Грот-мачта галиота в верхней части имела наклонение вперёд на голландский манер и ставилась на расстоянии примерно одной трети длины палубы от форштевня. Впереди грот-мачты ставились фока-стаксель и два кливера, внешний из которых был летучим. На грот-мачте устанавливался марсель, небольшой брамсель и грота-трисель значительной величины. Изначально грота-трисель имел шпринтовый такелаж, позднее — гафельный со свободной нижней шкаториной. Грот-мачта имела от 4 до 5 вант, штаг мачты крепился к форштевню или шпору бушприта.

В XII веке каравеллами называли небольшие португальские рыболовные суда, а позднее это название было перенесено на торговые суда средней величины —- двухмачтовые с латинскими парусами. Со временем латинский парус на фок-мачте заменили прямым. Очевидно, при крутом бейдевинде больше подходили латинские паруса, а при полных курсах — прямые. Каравеллами пользовались также португальские конкистадоры.
Мореходные качества

Мореходные качества каравеллы, по сравнению с существовавшими в то время судами, были значительно выше. Скорость хода их достигала 14-15 узлов. По свидетельству одного моряка XV века «каравеллы отлично лавировали, поворачиваясь к ветру то одним, то другим бортом, как будто у них были весла». Особое значение имела легкость и маневренность каравелл в условиях океанских плаваний у неизвестных и слабо обследованных берегов. Первоначально каравеллы были легкими однопалубными кораблями водоизмещением в 50-70 тонн, длиной 15-25 метров, с тремя или четырьмя мачтами и латинскими парусами. Относительно высокие мачты и наличие бушприта позволили увеличить площадь парусов вдвое, что, естественно, сказалось на увеличении скорости хода. Латинские паруса на косых реях грот- и бизань-мачты позволяли судам ходить круто к ветру. Только фок-мачта несла четырёхугольный прямой парус. Удачно была решена и конструкция корпуса каравеллы. При соотношении длины по килю к наибольшей ширине, равном 3:1, каравеллы обладали хорошей остойчивостью — качеством чрезвычайно важным, если учесть, что им приходилось выдерживать свирепые атлантические штормы .

Историческое значение и применение

Именно на каравеллах Христофор Колумб и Васко да Гама пересекли океан. Первый, открыв Америку, а второй — совершив путешествие в Индию. К тому-же каравеллы способствовали в начале 16-го века многочисленным исследованиям. Каравеллы не являлись дорогими кораблями, были намного маневреннее галеонов (что важно при исследовании береговых линий), поэтому являлись идеальными судами как для исследования, так и для торговых перевозок. В военном флоту каравеллы практически не использовались, поскольку не могли нести пушек на главной палубе (ввиду её узкости), а только несколько штук в кормовой надстройке.

Дальнейшее развитие

После улучшения оснастки, в частности замена треугольных парусов на трапециевидные, а также при улучшении обводов корпуса (и, как следствие, увеличение отношения длины к ширине), каравелла преобразовалась в шхуну. Уже в середине 16-го века каравеллы практически не использовались.

Люгер или люггер (англ. lugger, фр. lougre) — тип двух- иногда трёхмачтового парусного судна.

Отличительным качеством люгеров была быстроходность. В связи с этим они часто использовались для перевозки контрабандных грузов через Ла-Манш.

Родиной люгеров была Бретань. В XVIII веке двухмачтовые люгеры назывались «шасс-маре» (фр. chasse-marée — «охотники за приливами») и использовались по преимуществу французскими моряками. Эти суда имели круглую корму, не имели палубы и их длина не превышала 15 метров. На обоих мачтах «шасс-маре» находилось только по одному люгерному (рейковому) парусу. На месте соединения киля с форштвнем располагалась фок-мачта, грот-мачта, находившаяся в середине корпуса судна, была сильно наклонена назад. «Шасс-маре» бушприта не имели.

Трёхмачтовые люгеры имели немного другую конструкцию. Третья мачта ставилась на корме, за которую выдавался гик. Бушприт был расположен почти горизонтально. Трёхмачтовые люгеры имели палубу, транцевую корму и несли несколько парусов. В парусном вооружении военных люгеров наряду с люгерными парусами и марселями имелись также брамсели, ставимые на «летучее» удлинение столбового топа мачты, а также 1-3 стакселя.

Во французском военном флоте люгеры были введены в 1760 году.

Шлюп (боевой корабль парусный, класс) (англ. sloop) в Британском королевском флоте XVIII — середины XIX в – корабль, не имеющий ранга, с рейтингом «24-пушечный» или ниже, и потому не требующий командира в звании капитан (captain). Определение не было универсально. По традиции, в него не включались устоявшиеся типы малых кораблей, например тендер (англ. tender) или шхуна (англ. schooner).

Происхождение

Отсутствие ранга у шлюпов объясняется тем, что основой флота считались линейные корабли, при вспомогательной роли фрегатов. Все остальные силы рассматривались лишь как второстепенные, и внимания их развитию уделялось мало. Часто (но не всегда) их обозначали общим термином англ. sloop-of-war .

Такая классификация была очень расплывчата, что и отразилось на практике. К шлюпам временами относили как специально построенные корабли, так и мобилизованные суда, захваченные призы и пр., подходившие под определение. Соответственно, в ходу был ряд уточняющих терминов, из которых ни один не был вполне строгим: корабль-шлюп (англ. ship-sloop), бриг-шлюп (англ. brig-sloop, brig-of-war), вооруженный бриг (англ. gun-brig), бомбардирский корабль (англ. bomb), и т.д.

Британские шлюпы эпохи паруса отличались друг от друга размерами, числом мачт, парусным вооружением, артиллерией и численностью команд. Самые большие представляли собой миниатюрные 20-24 пушечные фрегаты с трехмачтовым прямым вооружением, имели батарейную палубу, полубак и шканцы. Самые малые были просто вооруженными ботами с одной мачтой, 1-4 пушками или фальконетами. В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и весла.


Среди шлюпов в британской службе попадались шнявы (англ. snow), бретонские люггеры (англ. lugger), средиземноморские шебеки (англ. xebec), и даже арабские доу (англ. dhow). Случались даже береговые сооружения, внесенные в списки флота как шлюпы. Большинство же составляли гладкопалубные шлюпы с батареей на верхней палубе, вооруженные трехмачтовым кораблем (во французском флоте их аналогом были корветы), или бригом.

Шху́на (нидерл. Schoener) — тип парусного судна, имеющего не менее двух мачт с косыми парусами. По типу парусного вооружения шхуны делятся на гафельные, бермудские, стаксельные, марсельные и брамсельные. Брамсельная шхуна отличается от марсельной наличием брам-стеньги и еще одним дополнительным прямым парусом — брамселем. При этом в ряде случаев марсельную и брамсельную двухмачтовые шхуны (особенно с брифоком) можно спутать с бригантиной. Независимо от типа косых парусов (гафельных или бермудских) шхуна может быть и марсельной (брамсельной). Шхуны имели небольшую осадку, что позволяло ходить даже на мелководье.

Первые суда с шхунным такелажем появились еще в XVII веке в Голландии и Англии, но широкое применение шхуны получили в Америке. Они имели две мачты с гафельными парусами и использовались для каботажных перевозок. В XVII — XVIII веках были основными кораблями пиратов в Карибском море.

В конце XIX века конкуренция пароходов привела к необходимости сокращения команд судов. Благодаря простоте парусного вооружения и легкости управления именно шхуны смогли выстоять в этой борьбе. В основном строились двух- и трехмачтовые шхуны, реже четырех-, пяти- и шестимачтовые. А в 1902 году в городе Куинси, Массачусетс (США) на воду спустили единственную в мире семимачтовую шхуну «Томас У.Лоусон». «Томас У.Лоусон» предназначался для перевозки угля. Каждая из семи стальных мачт высотой по 35 м весила 20 т. Их продолжением служили деревянные 17-метровые стеньги. Работу моряков облегчали различные механизмы. Шхуна, не имевшая двигателя, была оснащена паровой рулевой машиной, паровыми лебедками, электрической системой и даже телефонной сетью! После Первой мировой войны, когда не хватало торговых судов, американцы, обладая превосходными лесами, построили много деревянных шхун самых разных размеров, имеющих от трёх до пяти мачт.

Яхта (нидерл. jacht, от jagen — гнать, преследовать) — первоначально лёгкое, быстрое судно для перевозки важных персон. Впоследствии — любое парусное, моторное или парусно-моторное судно, предназначенное для спортивных или туристских целей. Наиболее распространены парусные яхты. Первые упоминания о спортивных парусных яхтах относятся к XVII веку

Суда с одной матчой и малые суда

Барка́с, барка́з (итал. barcaccia — большая лодка, нидерл. barkas) — большая многовёсельная шлюпка (от 14 до 22 вёсел), длиной до 12,2 м, шириной до 3,66 м, водоизмещением 4-5 тонн или небольшое самоходное судно для портовых перевозок и работ.

Во время парусного судоходства баркас обычно вместе с пинассом располагался на барринге между Фок-мачтой и Грот-мачтой. Баркасы спускались на воду для подвоза питьевой воды или продуктов питания.

Пинасс (англ. pinnace) — трехмачтовое судно XVII—XVIII веков. Получило распространение в северной Европе.

B начале XVII века на севере Европы появился новый тип судна — пинасс, несколько напоминавший флейт, но значительно отличавшийся от него менее вогнутыми шпангоутами и плоской кормой. Передняя часть корабля заканчивалась почти прямоугольной поперечной переборкой, простирающейся по высоте от палубы до полубака. Такая форма передней части судна просуществовала до начала XVIII века. Пинасс был длиной до 44 м, имел три мачты и мощный бушприт. На грот- и фок-мачтах поднимали прямые паруса, на бизань-мачте — бизань и над нею крюйсель, а на бушприте — блинд и бом-блинд. Водоизмещение пинассов 150—800 т. Предназначались они в основном для торговых целей.

В более поздний период пинасс небольших размеров вооруженный парусом мог использоваться для транспортировки сообщений между линейными кораблями, для входа в гавань впереди флота, подхвата почты и т. д.

В современном разговорном (английском) языке слово pinnace приобрело значение судна прикрепленного к какому-либо большему кораблю, но не подпадающее под определение спасательной шлюпки или катера.

Тартана — тип однопалубного судна с тремя небольшими мачтами.



Перемещено...

Автор: Baron-Raydmon Oct 29 2009, 03:22

это сказки!

ПИРАТСКИЙ КОДЕКС! worthy.gif
Принято считать, что пираты были простыми головорезами, не признающими никаких законов и правил. В какой-то степени это так, но на практике пираты были организованным коллективом, который просто не мог бы существовать без определенных правил.

Пиратство в начале XVIII века представляло собой пример народной демократии, задолго до того, как эти идеи получили широкое распространение. В большинстве описанных случаев пиратский экипаж самостоятельно управлял кораблем, командиры выбирались командой, вводился общепризнанный кодекс законов, который был обязателен для исполнения.

Несмотря на значительную степень личной свободы, в пиратском коллективе не было никакой анархии. В целом, можно сказать, что пиратский кодекс во многом походил на свод правил, обычных для торговых судов и военных кораблей. Каждый пиратский экипаж определял собственный свод правил. Эти правила обычно записывались, и каждый член экипажа соглашался их исполнять. Кодекс определялся перед выходом в море. Если на борту торгового судна происходил мятеж, то первое, что делали восставшие матросы, определяли свод законов.

В конце XVII века буканьеры пользовались письменной хартией (chartc-partie), в которой определялись условия службы, выплаты в случае ранения или смерти, доля трофеев. Такая хартия рассматривалась как официальный документ, который в случае конфликтов рассматривался в ямайкском суде. Когда в конце XVII века буканьеры в большинстве своем превратились в пиратов, они сохранили традицию составления хартии, хотя она никакого юридического веса уже не имела, но признавалась в рамках экипажа. До нас дошло несколько подобных хартий. Например, хартия, составленная Бартоломью Робертсом, носит прямо-таки драконовский характер.

Все эти документы представляют собой ценнейшее свидетельство эпохи, проливающее свет на пиратскую жизнь. Будучи однажды утверждена командой, хартия неукоснительно соблюдалась. Капитану корабля давалась практически неограниченная власть.

Капитан обычно выбирался всей командой, чаще всего простым голосованием поднятой рукой. Если капитан переставал устраивать команду, таким же голосованием его легко могли сместить с занимаемой должности. Власть капитана была огромной. Он мог убить любого матроса, отказавшегося выполнять приказы, при этом решение принималось им лично, без какой-либо судебной процедуры.

Когда пороховой дым рассеивался, в права вступал квартирмейстер, отвечавший за дележ трофеев. Квартирмейстер был еще одним выборным командиром, мало чем уступавшим капитану и выполняющему функцию его старшего помощника. Квартирмейстер следил за кораблем, уступая командирские полномочия лишь на время боя. Кроме того, квартирмейстер смотрел, что из трофеев следует взять на борт, что бросить в море, какой из захваченных кораблей включить в состав эскадры, а какой отправить на дно. Квартирмейстер отвечал за хранение всех захваченных трофеев до того времени, пока их не поделит команда. Большинство пиратов имели опыт службы на военных кораблях, поэтому они прекрасно знали о том, насколько неприятна ничем не ограниченная власть капитана. По этой причине квартирмейстера обычно выбирали в качестве противовеса капитану. Также как и капитана, квартирмейстера можно было сместить простым голосованием.

В большинстве случаев остальные командиры на корабле назначались капитаном (или капитаном и квартирмейстером).

Штурман отвечал за навигацию. Эта должность была очень почетной, часто штурман был единственным грамотным человеком на борту. Боцман отвечал за все практические вопросы, а также отвечал за состояние корабля, парусов, рангоута и такелажа. Мастер-канонир отвечал за корабельный арсенал и руководил командорами. Кроме того, назначались мастер по парусам и судовой плотник. На крупных кораблях, особенно на бывших каперах, имелся и судовой врач.

Дележ трофеев всегда был чреват спорами среди членов экипажа, поэтому механизм дележа всегда четко определялся в кодексе. Если в операции участвовало сразу несколько кораблей (как это, например, имело место у Бартоломью Робертса в 1722 году) трофеи делились между отдельными экипажами в зависимости от численности экипажа. Предпринимались меры к тому, чтобы какой-нибудь из кораблей не скрылся, увезя с собой всю добычу.

Трофеи обычно делились в конце похода. Прежде чем приступать к дележу, свою долю получали те, кто был тяжело ранен или изувечен. Командиры получали долю, равную двум иди больше долям простого матроса. В королевском флоте доля капитана в зависимости от ситуации достигала четверти от всех трофеев. Если буканьеры предпочитали захватывать звонкую монету, то в руки пиратов обычно попадали различные товары: сахар, ткани, ром или табак.

Романтические представления о пиратах, которые сидя на берегу, делят захваченный сундук, набитый золотыми монетами, не имеют ничего общего с действительностью. Обычно, пираты, вернувшись в порт, продавали захваченный груз перекупщику, а полученные деньги уже делились квартирмейстером. Трудно представить, как справедливый дележ можно было бы провести с использованием товаров. Впрочем, ром или другую выпивку пираты вполне могли поделить сразу, поскольку воздерживаться от спиртного, имея его полный трюм, было для пиратов совершенно невозможным делом.

Многие законы пиратского кодекса были направлены на предотвращение конфликтов между членами экипажа. Например, кодекс Робертса запрещал азартные игры, наличие женщин, драки и выпивку на борту - все то, что в первую очередь принято ассоциировать с пиратами. Если удавалось захватить груз спиртного, и команде раздавалась выпивка, конфликты становились неизбежны. Даже сам Эдвард Тич испытывал проблемы со своим экипажем, когда ему попадались корабли, везущие спиртное.


"Немного о парусниках.

Корабельные ранги

Основная статья: Ранг в парусном военно-морском флоте"

Я дополню..

ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ:Термин «линейный корабль» возник во времена парусного флота, когда в бою многопалубные корабли выстраивались в линию так, чтобы во время своего залпа быть повёрнутыми противнику бортом. Дело в том, что наибольший урон цели наносил одновременный залп всех бортовых орудий. Такая тактика называлась линейной. Построение в линию во время морского боя впервые стало применяться флотами Англии и Испании в начале XVII века.

Их предшественниками были тяжеловооруженные галеоны, каракки и «большие корабли». Первым специально построенным артиллерийским кораблем была английская каракка «Мэри Роуз». Для английских кораблей в XVI в. стали использоваться литые чугунные пушки, бывшие большим технологическим новшеством и позволяли иметь бо́льшую дальность стрельбы. Превосходство в артиллерии проявилось во время боев английского флота с Непобедимой Армадой и стало с тех пор определять силу флота, сделав историей абордажные схватки.

Первые линейные корабли появились во флотах европейских стран в начале XVII века. Они были легче и короче существовавших в то время «кораблей-башен» — галеонов, что позволяло быстро выстроиться в линию бортом к противнику, причем нос последующего корабля смотрел на корму предыдущего. То, что при этом подставлялись борта, было несущественно, так как трехслойные деревянные борта надёжно защищали корабль от вражеских ядер.

Появившиеся в результате этого многопалубные парусные линейные корабли более чем 250 лет являлись основным средством ведения войны на море и позволили таким странам как Голландия, Великобритания и Испания создать огромные торговые империи.

Появление новейших методов расчета корпусов позволило прорезать пушечные порты еще на стапеле и таким образом рассчитывать силу кораблей еще до спуска их на воду, располагая орудия в несколько ярусов.

К середине XVII века возникло чёткое разделение линейных кораблей по классам: старые двухпалубные (то есть в которых две палубы одна над другой были заставлены пушками, стреляющими через окна в бортах) корабли с 50 орудиями были недостаточно сильны для линейного боя и использовались в основном для эскорта конвоев. Двухпалубные линейные корабли, несущие от 64 до 90 пушек, составляли основную часть военного флота, в то время как трёх- или даже четырёхпалубные корабли (98—144 орудия) выполняли роль флагманов. Флот из 10—25 таких кораблей позволял контролировать морские торговые линии и в случае войны перекрывать их для противника.

Линейные корабли следует отличать от фрегатов. Фрегаты имели либо только одну закрытую батарею, либо одну закрытую и одну открытую на верхней палубе. Парусное оснащение у линейных кораблей и у фрегатов было одинаковым (три мачты, на каждой присутствовали прямые паруса). Линейные корабли превосходили числом пушек (в несколько раз) и высотой бортов, но уступали в скорости и не могли действовать на мелководье.

От галеонов линейные корабли отличаются прямыми парусами на бизань-мачте (у галеонов было от трёх до пяти мачт), отсутствием длинного горизонтального гальюна на носу и прямоугольной башни на корме, максимальным использованием надводной площади бортов под пушки. Линейный корабль маневреннее и сильнее галеона в артиллерийском бою, в то время как галеон лучше приспособлен для абордажного боя. В отличие от линейных кораблей, галеоны применялись также для перевозки войск и торговых грузов.

Дерево для постройки линейных кораблей отбиралось самым тщательным образом, вымачивалось и высушивалось в течение ряда лет, после чего тщательно укладывалось несколькими слоями, достигавшими в сумме толщины одного метра. Сплошные ядра нередко отскакивали от такого толстого борта. В бою они выводились из строя стрельбой по рангоуту. В итоге корабли переходили из рук в руки в течение десятков лет, пока не становились жертвой пожаров или жучка-древоточца.

Вот зарисовка тогдашнего времени "линейный корабль" http://www.x2b.ru/get/69837

ФРЕГАТ

Хотя само название «фрегат» появилось в начале 17-го века, окончательно облик этого типа кораблей, а именно конструкции и вооружение, сформировался только к середине 18-го века. Фрегаты имели одну сплошную артиллерийскую палубу, на которой размещались пушки главного калибра. Носовую надстройку, имеющей округлую форму (round bow) и кормовую соединяли две узких палубы, размещенных вдоль бортов. На краях этих палуб устанавливались опоры для шлюпок. Между шлюпками размещались запасные стеньги и реи. На кормовой надстройке устанавливался главный кабестан, штурвал, а также световой люк для кают, размещенных под палубой. Там же устанавливались и пушки вспомогательного калибра. Фрегаты имели застекленную корму боковые галереи, где размещались офицерские каюты. Кубрики для матросов размещались на носу. Подводная часть корабля обшивалась медными листами.

Все фрегаты имели полный комплект парусного вооружения – на трех мачтах и бугшприте поднималось 10-12 парусов. С целью повышения маневренности судна и более полного использования бокового ветра на штагах поднимались треугольные паруса, а для достижения максимальной скорости применялись так называемые «лизели». По сохранившимся документам, фрегаты 18-го века достигали максимальной скорости в 14 узлов. Экипаж составлял около 200 человек.

Фрегаты класса “amazon” относились к кораблям пятого ранга, и вооружались 32 пушками. Главную артиллерию составляли 26 12-фунтовых пушек. На носовой и кормовой палубах устанавливались 2 и 4-6 6-фунтовых пушек, соответственно.

В конце 70-х годов 18-го века на вооружение фрегатов начали поступать новые типы пушек – каронады. Они устанавливались на носовой и кормовой надстройках по 6-8 штук.

Автор: Артемидий Nov 4 2009, 13:44

Не знаю, пригодится или нет.. а может уже и было.. Если было не ругайтесь..

Приметы:

Если тучи надулись и как скалы стоят,
Значит скоро все снасти твои затрещат,
Если на клочья начнут они рваться,
ставь брамселя - их не стоит бояться.

Чайки ходят по песку,
Моряку сулят тоску,
И пока не сядут в воду,
Штормовую жди погоду.

Если небо красно к вечеру,
Моряку бояться нечего,
Если красно поутру,
Моряку не по нутру.

Барашки по небу бегут,
Иль небо метлами метут,
Коли рангоут твой высок,
Оставь лишь марсели и фок.

Если тучи громоздятся
В виде башен или скал,
Скоро ливнем разразятся,
Налетит жестокий шквал.

Коль резок контур облаков,
Ко встрече с штормом будь готов,
Когда же контуры мягки,
Тогда все штормы далеки.

Вечером небо коль полно огня,
Утром же зорю туман застилает,
Верные признаки ясного дня -
Старый моряк парусов прибавляает.

Автор: Tarhan Jan 20 2010, 12:48

Сундучок Дейви Джонса – это реально существовавший предмет. Впервые о нем упоминается в 1751 году как о сундуке, в котором хранились корабельные навигационные приборы. Но морской сленг дал этому предмету совершенно другое значение. Дэйви Джонсом называли разбушевавшийся океан и моряка, умершего от алкогольного отравления, а само имя стало ругательным. «Отправиться за сундуком Дейви Джонса» означало погибнуть, утонуть в море. «Находиться во власти Дейва Джонса» - быть охваченным ужасом. «Пробудить Дейви Джонса» - вызвать шторм и так далее.

ктак же можно использовать такие жаргоны.
__1. Чтоб вилы штурмана задавили!!!
__2.Чтоб у тебя ром закончился!!!
__3.Пей ром и будешь как Лом! (крепкий)
__4.Аргкх че ты заладил со своими проклятыми залотишками! Будут сказал же!
__5.Картечь тебе на плечо!!!
Р.s все сочинил от себя гг))

Автор: Baron-Raydmon Jan 31 2010, 08:55

Общее о пиратах.Секрет их успеха.

А почему практически все о пиратах свидетельствует о частоте их успехов?
Пиратские суда, как правило, имели большую команду, нежели обычный экипаж на судах аналогичного размера. Это означает, что они изначально имели численное превосходство перед своими жертвами, а модернизация судов для установки на них большого числа пушек дало еще и превосходство в оружии. Рассказы о пиратской жестокости, поистине «ужасающая» репутация многих известных пиратов, флаги и символика с черепами и костями - все это в сумме нагоняло такой страх на жертв, что последние предпочитали просто сдаться без лишней крови.

Почему история пиратов знает так много персонажей, практикующих в Карибском море и у берегов Америки?

После того, как Колумб установил контакт между Европой и землями, какие впоследствии были названы Америкой, было обнаружено, что «новые земли» являются богатым источником серебра, золота и драгоценных камней. И, начиная с 16го века, большие испанские галеоны стали везти в Европу ценные грузы, и пираты просто не могли устоять перед нападением.
Множество нападений пиратов, закончившихся победой, послужили причиной для того, чтобы галеоны были вынуждены передвигаться только под охраной вооруженных судов.

Зарплата команды.
Свою добычу пираты делили в разных пропорциях. Если команда действовала от лица государства, то капитан был обязан выплачивать пошлину, размер которой мог достигать 90% добычи. Однако, к примеру, английская королева Елизавета брала лишь половину добычи в качестве пошлины. Всё остальное добытое имущество оставалось на делёжку между членами команды.

Как жили пираты.
В книге «Пираты Америки», бывший пират 17 века раскрывает то, как живут пираты, и как строят взаимоотношения. Так вот, о пиратах автор отзывается вполне доброжелательно, упоминает, что неимущий пират новичок всегда может рассчитывать на поддержку со стороны других и что справедливость для пиратов всегда на первом месте. Если пират убьёт человека преднамеренно и вероломно, его приковывают к дереву, и он своим последним желанием должен избрать человека, который застрелит его.

ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ. ЛЕГЕНДА ВТОРАЯ
Корабль - призрак "Летучий голландец" Была одна вещь, которой моряки боялись больше всего на свете. Это корабль - призрак с заплатанными парусами и командой мертвецов - "Летучий голландец". Просто увидеть его считалось у моряков дурным предзнаменованием. Легенда гласит, что когда-то капитаном корабля был голландец-богохульник. Он собирался обогнуть мыс "Доброй Надежды", когда подул ужасный встречный ветер, угрожающий потопить корабль .

Помощники посоветовали капитану повернуть назад. О том же умоляли его и пассажиры. Однако капитан отказался изменить курс. Вместо этого он велел добавить паруса и громко распевал. Бешеные волны пробили борта судна, свирепый ветер гнул мачты и рвал паруса, но капитан стоял на своем, бросая вызов самому Господу Богу. Команда и пассажиры подняли бунт, пытаясь захватить управление кораблем, но капитан убил предводителя мятежников и вышвырнул тело за борт. В тот момент, когда тело коснулось воды, облака на небе расступились, и на капитанский мостик спустилась призрачная фигура. "Ты очень упрямый человек", - сказал пришелец. Капитан ответил ему отборной бранью. "Я никого не просил о тихой погоде, - прохрипел он. - Я никого никогда ни о чем не просил, убирайся, пока я не пристрелил тебя тоже". Но фигура не двинулась с места. Схватив пистолет, капитан попытался выстрелить, но оружие разорвалось в руке. Призрак снова заговорил. Он сказал, что капитан отныне проклят: с этого дня он будет вечно бороздить моря, не имея возможности зайти в порт. Его корабль всегда будет идти впереди бури. "Желчь, - говорила тень, - будет тебе вином, а раскаленное докрасна железо - мясом! На лбу богохульника вырастут рога, а лицо превратится в морду тигра", - промолвил призрак .

В порыве безрассудства капитан вскричал: "Пусть! Мне все равно!" И вот уже много веков "Летучий голландец" ведет свой призрачный корабль , натянув все паруса, и мачты его судна скрипят от яростных порывов ветра. Говорят, что порой он заманивает и другие суда на скалы или подводные рифы. Иногда корабль - призрак обвиняют в том, что портится внезапно весь провиант. Бывало и так, что выглядевший вполне безобидно "Голландец" причаливал к другому кораблю и передавал на борт пачку писем. Стоило матросам вскрыть и прочитать хотя бы одно письмо, корабль тут же шел ко дну.

Те, кому довелось видеть самого капитана, утверждают, что он стоит на мостике, вцепившись в штурвал, наконец-то раскаявшись, и умоляя небо о прощении. Некоторые рассказывают, что видели его команду - это скелеты, которые, улыбаясь, поднимают все новые и новые паруса.

Спасибо.За внимание.

Автор: Sh@rp Feb 3 2010, 23:34

Френсис Дрейк (Francis Drake) – известный пират XVI века, который родился в Англии, в семье священника. Начал Френсис свою блестящую морскую карьеру с подработки обычным юнгой на небольшом торговом судне. Именно там он приобрёл большинство своих капитанских навыков. Уже через 10 лет, примерно в 1670 году он командовал собственным кораблём, который достался ему от старого капитана. Во время одного из пиратских походов, организованного с благословения королевы, Дрейк сумел спасти свой корабль и команду, выведя его из западни. Остальные 5 кораблей, которые были с ним, пустили ко дну. Дрейк прославился своей жестокостью и благосклонностью к нему фортуны. Интересной чертой этого капитана было то, что он всегда стремился не столько пограбить побольше, сколько просто побывать там, где не ступала нога человеческая.

Множество мореходов были благодарны Дрейку за то, что он сделал массу исправлений на карте мира того времени.

С разрешения королевы Елизаветы Дрейк был отправлен в секретную экспедицию в Южную Америку. Эта экспедиция принесла большой успех. Дрейк умудрился так выстраивать свои хитроумные маневры, что он успел совершить кругосветное путешествие, прежде чем добрался обратно домой. Прибыль от этого походы была просто невиданной – более полумиллиона фунтов стерлингов! Это равнялось 2-х годовому бюджету всего государства. Прямо на борту корабля Дрейк был посвящён в рыцари - это был беспрецедентный случай, которому нет больше аналогов в истории. В конце 16 века Френсис достиг апогея своего величия, оставив основательный след в разгроме «непобедимой армады». В последующих путешествиях Френсис уже был не столь удачлив. Во время одного из походов к берегам Америки, он заразился тропической лихорадкой и умер.


Генри Морган – самый известный и пользующийся славой пират. Он славен, прежде всего, даже не как пират, а как великий полководец и политик. Его главной заслугой стало то, что он помог Англии захватить контроль над всем Карибским морем.

С самого детства в Генри играл этакий бесёнок, который вылез наружу уже через 20 лет жизни. За несколько лет он успел побывать в рабстве, сколотить свою собственную банду головорезов и получить собственный корабль, при этом, естественно, ограбив неисчислимое количество людей.

Попав поду руководство королевы, Морган начал неутомимо разорять испанские колонии, и, признаться честно, у него это очень неплохо получалось. Несколько лет такой необычайной активности привели к тому, что имя Моргана знали буквально все и везде. После этого он внезапно женился, купил домик и, казалось бы, посмирнел. Но не тут-то было! Морган впервые понял, что значительно выгоднее захватывать прибережные города и закрепляться там, чем просто грабить в открытом море. К примеру, на подходе к одному из городов, Морган решил сделать хитрый ход. Пираты взяли самый большой корабль, до самого верха набили его порохом, и отправили в вечерних сумерках к испанскому порту. Взорвавшись, тот произвёл такую суматоху, что пиратам не составило большого труда взять этот городок, уничтожив весь флот благодаря эффекту неожиданности.

При штурме Панамы, Морган рискнул, проведя свою армию в обход города, дабы произвести нападение с суши. Удивительно, но маневр удался, и город был захвачен.

Вся жизнь Моргана прошла в таком бешеном пиратском темпе, со всеми прелестями этого занятия. Но вот в старости матёрый пират уже был не тот. Он умер от цирроза печени, и был похоронен как дворянин, после чего кладбище, на котором лежал прах Моргана, смыло волной.



Эдвард Тич (Edward Teach), более узнаваем в своем кругу как Черная Борода. Из-за этой бороды, кстати, Тича считали ужасным извергом. В источниках его имя упоминается уже в пору его зрелости, когда он стал знаменитым пиратом. Его вид действительно нагоняла ужас на людей. Его борода закрывала всё лицо, и характер его, кстати, был под стать его виду. Отвага и смелость этого человека внушали безграничное уважение к нему других пиратов. Неустрашимый Тич в 1716 году, наконец–то получает в командование корабль. Проплавав несколько лет, ему удалось захватить огромный французский корабль, который стал его собственностью. Он назвал его «Месть королевы Анны».

Грабежи и воровство пиратов Тича продолжались. Лавируя в районе Ямайки, он постоянно подбирал всё новых и новых пиратов, всё больше и больше кораблей попадало под власть Чёрной Бороды. Несколько раз известный пират находился под угрозой смерти, однако ему всегда везло, и он с честью выходил из любых, даже самых безнадёжных ситуаций. Однако в 1717 году за голову пиратов из команды Тича и за него самого английской королевой было назначено вознаграждение. Его предостерег сам губернатор, однако Тич не верил этому, а потому особых мер не предпринимал.

Всем пиратам Чёрной Бороды было известно, что тот схоронил сокровища где-то на необитаемом острове. Однако где – никто, естественно не знал. На попытки выпросить у Тича местонахождение клада, он всегда отвечал очень жёстко.

Решающей для Тича стала схватка с лейтенантом Мейнардом, который 22 ноября 1718 года атаковал его. Поединок закончилась смертью Тича, и нельзя выразить словами всё то облегчение, с которым вздохнул весь мир, услышав о смерти этого страшного человека.


Все наверняка тысячу раз слышали о несметных богатствах, схороненных пиратами на неизвестных островах. Однако это не более чем миф, созданный выдумщиками-писателями. На самом деле у пиратов абсолютно не было повода прятать награбленное, скорее наоборот - они имели привычку спускать все в тавернах. Это и неудивительно, как известно – пираты умели покутить… Хотя в документах упомянут один достоверный факт: капитан Кидд на самом деле спрятал сокровища на о. Кординерс, однако это было неизбежным шагом, так как после этого,ему пришлось сдаться. В наше время можно смело утверждать, что тенденцией это ни в коем случае назвать нельзя, скорее это просто исключение. По крайней мере, в исторических источниках никаких упоминаний о схороненных пиратами сокровищах нет. Естественно, далеко не вся добыча пиратов была из золотых монет и украшений. Большую часть награбленного составляли разнообразные товары и большие грузы вин, тканей и прочего ширпотреба того времени. Всё это они быстро продавали в своих портах, однако продавать это в других местах они фактически не могли, поэтому особенный интерес для пиратов имели грузы с продуктами, деньгами и оружием. То есть пиратам нужно было ещё немало попотеть, чтобы получить прибыль от похода.

Самыми известными кладами пиратов считаются дублоны и песеты. Только представьте себе – один дублон в переводе на современные деньги равнялся почти 400 долларов! Вообще монеты того времени уникальны в первую очередь тем, что две одинаковые монеты найти невозможно, так как они даже круглыми не были! На монетных дворах их делали вручную, и если вес монеты превышал установленный, от неё отрезали кусочек и так до полного соответствия номиналу.


Несмотря на то, что запрятанных пиратских кладов вроде нет, на дне Мирового океана постоянно находят затонувшие явно не по своей воле корабли, на которых можно найти массу интересного, в том числе и несостоявшиеся пиратские клады.


До сих пор масса людей люди считает, что пиратство романтично. Поиск сокровищ, открытие новых земель, удивительные приключения - всё это толкало и толкает писателей вновь и вновь выдумывать новые истории про неустрашимых пиратов. Но, это же не более чем выдумка! Романтики в пиратстве не больше чем в работе шахтёра. Постоянно пьяный, уставший, ругающийся вор и убийца это не образец для подражания, а тем более не объект воздыхания юных дам. Люди, которые обращались с захваченными женщинами как с животными, не могут заслуживать уважения и звания романтиков. Всё это надумано и противно.

Никогда не стоит забывать, что при всей своей «хорошести» пираты – это убийцы. Да, такое уж было время, но это не оправдывает жизни даже одного человека, не говоря уже про жизни тысяч убитых пиратами мирных людей.

Однако раз уж у нас сложился такой стереотип пиратов, то игнорировать его тоже не следовало бы, ведь массы определяют своих кумиров и нам, поневоле приходится следовать этим веяниям.

Несомненно, доля романтики в пиратстве есть, но эта романтика сопряжена с такими трудностями, которые современному человеку вынести практически невозможно. Именно поэтому считать, что пираты были по уши в романтике как минимум глупо.


Характеристику пиратства в средние века принято начинать с описания варяжского вторжения в Европу. Варяги – скандинавы, которые благодаря уникальной береговой линии организовали множество морских баз, которые дали им возможность быстро и яростно напасть на Европу и пройти её с Запада на Восток. Сообщество варягов-викингов можно смело назвать первой средневековой пиратской организацией, имеющей строгий свод законов, которым следовали абсолютно все участники военных походов. Вся северо-западная Европа объединилась под знаменем Ганзы, чтобы дать норманнам решительный отпор.

Самым известным периодом в истории пиратства является 16 век и противоборство Англии и Испании. Задачей английских пиратов, благословлённых королевой Елизаветой, было грабить испанские торговые суда, курсирующие в сторону своих колоний на американском континенте.

Неудивительно и то, что в самой Англии преступность стала настолько обычна, что никто на это и взор не обращал. К примеру, в тюрьму могли посадить нищего, который просил милостыню в тихой улочке, в то время как настоящие убийцы – пираты разгуливали на свободе, а полицейские им кланялись. А отчего же не кланяться, если большинство пиратов были на короткой ноге с правительственной элитой, а то и с самой королевой.


Весёлым Роджером называли специфический пиратский флаг, на котором были нанесены череп и кости. Кстати, интересно то, что в настоящее время, этот флаг является символом анархистов, которые в открытую его применяют. Мотивируют они это тем, что по легенде, пираты сами основали анархистскую республику Либерталию, и по взглядам пираты и анархисты очень схожи. «Свобода, справедливость, - говорят они – самое главное в жизни человека».

Бытует несколько версий происхождения пиратского флага «Весёлый Роджер». Одна из вероятных версий говорит о том, что изначально пираты поднимали красный флаг, который сигнализировал о том, что пираты убьют всех, кто будет на борту корабля противника.

Для каждой пиратской «организации» свойственны собственные «Весёлые Роджеры», хотя зачастую пираты прибегали к другому приёму. Они взвивали над своим кораблём тот флаг, который был наиболее нужным в тот или определённый момент. Т.е. если пираты нападали на испанцев, то они вполне могли поднять над реей английский флаг, а если им срочно нужно было отвязаться от английского преследования – флаг Голландии (эта страна состояла в дружественных отношениях с англичанами).

Среди пиратов огнестрельное оружие было хорошо известно, однако приоритет отдавался холодному оружию. Пистолет мог дать осечку, долго перезаряжался, а порох вовсе мог отсыреть, в то время как хороший клинок никогда не подведёт. Самой известной разновидностью пиратских клинков является, так называемый, катласс. Катласс представлял собой достаточно грубое оружие с коротким лезвием, которое было очень удобно применять в ближнем бою,в частности в тесных помещениях, где нужно было при небольшом замахе бить очень сильно. Эффективное и практичное оружие – катласс пользовался большой популярностью у пиратов, и военных в 17 веке.

Другие пираты – родом из Тортуги, запасались так называемыми буканами – большими ножами, которые изначально предназначались для рубки мяса и сухожилий. Пираты тех территорий называли себя буканьеры, именно от названия своего оружия, которое, к слову, сначала делали из сломанных сабель.


Что же касается средиземноморских пиратов, то они традиционно были вооружены специальными изогнутыми саблями, которые были очень эффективны в бою.

Кроме этого, просто повсеместно были очень распространены всевозможные ножи. Дело в том, что ножи всегда есть на кораблях, потому , что они были важны на тот момент скорее как хозяйственное орудие. Снасти на кораблях чаще всего регулировались именно с помощью ножа, поэтому буквально каждый моряк всегда имел при себе эту вещь, в умелых руках превращающийся в довольно результативное орудие. С 17 века популярными становятся складные ножи, которые применяются пиратами и обыкновенными моряками

Огнестрельное оружие также занимало очень важную нишу во всём многообразии пиратского вооружения. Пиратское ружьё было одним из основных видов огнестрельного оружия, и задействовалось оно практически везде. На суше, естественно, ружьё более эффективно, потому что в морском походе может намокнуть порох, например, в то время как на суше намокать особо негде. Однако, в морских сражениях на небольших расстояниях удачные ружейные залпы могли стать определяющим фактором победы. Главный недостаток ружей заключался в том, что это оружие было чрезвычайно дорогим, особенно в обслуживании. Когда приходило время абордажа, и расстояние между противниками сокращалось до минимума – наступало время пистолетов, которые были самым точным, скорострельным и опасным оружием того времени. Но эффективны они были исключительно в ближнем бою.

На самих кораблях устанавливались тяжёлые пушки, которые были предназначены для нанесения урона непосредственно кораблю противника. Пушки нужно было долго перезаряжать, и тщательно целиться, поэтому чтобы контролировать весь процесс стрельбы назначался специальный человек – канонир, который наблюдал за обслуживанием пушек и отдавал приказы о типе заряжаемых снарядов, направлении выстрелов и т.д. Кроме пушек, на борту кораблей могли устанавливаться мортиры, свифели или обыкновенные многоствольные ружья. Суть этих орудий состоит в том, что они более мобильны, чем обыкновенные пушки или более скорострельны. Таким образом, огнестрельное оружие у пиратов в морских сражениях было приоритетным, благодаря очевидным преимуществам, таким как убойность и возможность поражать противника на дистанции.

Свою добычу пираты делили в разных пропорциях. Если команда действовала от лица государства, то капитан был обязан выплачивать пошлину, размер которой мог достигать 90% добычи. Однако, к примеру, английская королева Елизавета брала лишь половину добычи в качестве пошлины. Всё остальное добытое имущество оставалось на делёжку между членами команды.

В зависимости от того, какой статус имел тот или иной пират команды на корабле, ему доставалась большая или меньшая относительно других часть добычи. Каждая отдельно взятая часть добычи, которая бралась за норму, называлась «акция».

Так вот, капитан получал, как правило, 2 акции, самым важным лицам на корабле – 1 3\4 акций, остальным членам команды по 1 акции и новобранцам всего по четверти акции. Естественно, делили только товары и деньги. Что же касается оружия, то оно оставалось у того, кто его заполучил в бою, и никто не мог его отобрать. Пиратские законы неукоснительно соблюдались всеми членами команды, включая капитана. Правильная делёжка добычи, естественно, входила в правила, и поэтому малейшее несоблюдение норм раздачи добытого имущества среди членов пиратской команды жестоко каралось.

Делёж добычи осуществлялся приближёнными к капитану людьми под строгим надзором самого капитана. Однако и это не мешало некоторым пиратам мошенничать, для собственной выгоды. Да это и неудивительно, совести у них по определению быть не могло.


Принято считать, что настоящие пираты пили исключительно ром. Это действительно так, в те времена ром пользовался огромной славой, благодаря своим свойствам. Ром делали из сахарной патоки, и благодаря этому он не портился в жару. В то время как пресная вода уже через пару дней начинала вонять гнилью, то небольшая добавка рома возвращала воде нормальный вкус. Отсюда и появилось известное название – грог – «коктейль» из воды и рома.

Естественно, так как пить хотелось постоянно, то и ром с водой употребляли очень часто. Неудивительно, что практически все пираты были ужаснейшими пьяницами. Количество выдаваемого пиратам рома практически не лимитировалось, и поэтому морские походы часто превращались в форменные попойки и заканчивались катастрофами.

Пираты очень любили пиво, которого они брали с собой в путешествия немало, однако пиво имеет привычку портиться, поэтому его было естественно меньше чем рома. Вино же тоже имело место на пиратских кораблях, но его несоизмеримо меньше чем других напитков. Вино было офицерской привилегией и пили его мало и редко.

Что же касается рациона пиратов, то основу его составляла мясная пища, захваченная из порта и товары, перехваченные у торговцев. Привередливыми в отношении пищи пиратов назвать достаточно сложно, поэтому и исследовать этот вопрос особого смысла не имеет.

На суше пираты, как и в море не могли обойтись без любимого рома, но не потому что им хотелось пить, а потому что они стали зависимыми от спиртного. Множество пиратских кораблей захватывалось лишь потому, что ни один член команды не был в обороноспособном состоянии, – все были пьяны. В общем, это показывает состояние пиратов того времени. Образ пирата у нас всегда будет ассоциироваться с бутылкой рома. Йо-хо-хо!

Существует масса интересных морских легенд, связанных с пиратами. Правды в них может и немного, но они издавна побуждают светлые умы к мечтам о романтической жизни пиратов.

Известный пиратский капитан Питер Хэйн в тридцатых годах 17 века умудрился получить невиданный доселе «приз». На самом деле этот пират не был в полном смысле пиратом. Он участвовал в Вест-Индской компании, основная задача которой был захват пиратских кораблей и уничтожение прибережных колонистских городов.

Самым прибыльным делом в то время был перехват так называемого казначейского флота. Корабли этого флота транспортировали огромные сокровища из Америки в английские территориальные воды. Хейн прослышал о том, что такой караван отправляется к берегам испанских колоний. Несколько дней подкарауливал свой успех Хейн – и ему повезло! Агентура сработала просто прекрасно, и капитану удалось запереть неудачливых перевозчиков в небольшом заливе. Испанцы принялись убегать, потому что выбора у них, собственно не было. Сопротивление было полностью бесполезным. Таким образом, удачливый голландский капитан захватил более пятнадцати (!) миллионов гульденов.

Известен случай, который произошёл с Билли Бонсом, одним из моряков капитана «Чёрная борода». Моряк задумал организовать мятеж, направленный против Чёрной Бороды, но заговор был раскрыт, и Бонса вместе с другими мятежниками спустили на малюсенький островок, оставив им лишь по бутылке рома на человека. Когда через месяц Тич возвратился на это место, оказалось что все эти люди живы, хотя более вероятным был печальный исход этого эпизода. Заговорщиков простили и взяли на корабль. И вдруг кто-то из пиратов пропел: «Пять человек на сундук мертвеца и бутылка рома». Остров тот и был впоследствии назван «сундук мертвеца», а песня стала повсеместно известной.

Сегодня считается, что впервые легенда о «Летучем голландце», капитан которого проклял морскую стихию и был обречен вечно скитаться по морским просторам, никогда не приставая к берегу, появилась без малого триста лет назад.


За этот промежуток легенда настолько разраслась, что вышла далеко за рамки. Теперь существует множество легенд о кораблях, носившихся по морским пучинам без экипажа, с одними мертвецами на борту.


В основе всех рассказов о «Летучем Голландце» — голландская легенда о капитане корабля, который в сильную бурю поклялся во что бы то ни стало обогнуть мыс Доброй Надежды, лежавший на его пути, хотя бы для этого ему потребовалась целая вечность. Офицеры корабля потребовали у капитана повернуть назад. О том же умоляли его матросы и пассажиры. Однако капитан отказался изменить курс. Вместо этого он велел добавить парусов. Бешеные волны расшатали борта судна, свирепый ветер гнул мачты и рвал паруса, но капитан стоял на своем, бросая вызов самому Господу Богу. Команда и пассажиры подняли бунт, пытаясь захватить управление кораблем, но капитан убил предводителя мятежников и вышвырнул тело за борт.


В тот момент, когда тело коснулось воды, облака на небе расступились, и на капитанский мостик спустилась призрачная фигура. «Ты очень упрямый человек, но я могу тебе помочь»,— сказал пришелец. Капитан ответил ему отборной бранью. «Я никого не просил о тихой погоде,— прохрипел он.— Я никого никогда ни о чем не просил, убирайся, пока я не пристрелил и тебя тоже». Но фигура не двинулась с места. Схватив пистолет, капитан попытался выстрелить, но оружие разорвалось в руке. Призрак снова заговорил. Он сказал, что капитан отныне проклят: с этого дня он будет вечно бороздить моря, не имея возможности зайти в порт. Его корабль всегда будет идти впереди бури. «Желчь,— проговорила тень,— будет тебе вином, а раскаленное докрасна железо — мясом! На лбу богохульника вырастут рога, а лицо превратится в морду тигра».


В порыве безрассудства капитан вскричал: «Пусть! Мне все равно!» И вот уже много веков призрачный корабль «Летучий голландец» бороздит океаны, натянув все паруса, а мачты его судна скрипят от яростных порывов ветра. Вслед за «Летучим Голландцем» всегда идет мощнейшая буря, которая топит любой корабль. Говорят, что порой «Летучий Голландец» заманивает другие суда на скалы или подводные рифы. Иногда корабль-призрак обвиняют в том, что портится внезапно весь провиант. Бывало и так, что выглядевший вполне безобидно «Летучий Голландец» причаливал к другому кораблю и передавал на борт пачку писем. Стоило матросам вскрыть и прочитать хотя бы одно письмо, корабль тут же шел ко дну.


Те, кому довелось видеть самого капитана, утверждают, что он стоит на мостике, вцепившись в штурвал, наконец-то раскаявшись, и умоляя небо о прощении. Некоторые рассказывают, что видели его команду — это скелеты, которые, улыбаясь, поднимают все новые и новые паруса.


Вероятнее всего эта легенда родилась в эпоху великих географических открытий, а исторической канвой для нее послужила экспедиция португальского капитана Васко да Гамы, который первым из европейцев в 1497 году смог обогнуть мыс Доброй Надежды.


Довольно быстро легенда прочно укрепилась во всех европейских портовых тавернах, постепенно обрастая все новыми и новыми подробностями и ужасами. Встретить на своем пути «Летучего Голландца» стало считаться чрезвычайно дурным знаком.


Широкую известность вне морской среды легенда получила благодаря немецкому поэту Генриху Гейне, который в 1830 году использовал ее в своем творчестве. А в 1843 году немецкий композитор Рихард Вагнер на эту же тему написал оперу «Летучий Голландец».


Сегодня считается, что впервые легенда появилась около трехсот лет назад. За этот промежуток легенда настолько разраслась, что вышла далеко за рамки изначального повествования. Теперь существует множество легенд о кораблях, носившихся по морским пучинам без экипажа, с одними мертвецами на борту.

В 1890 году парусник «Mallboro», груженный мороженой бараниной и шерстью, вышел из Новой Зеландии в английский порт Глазго. На борту судна находились двадцать три человека экипажа и несколько пассажиров, среди которых была одна женщина. Через несколько недель плавания корабль исчез в районе мыса Горн. Расследование, проведенное морскими властями, не дало никаких результатов. Кoмиссия пришла к выводу, что причиной гибели парусника стали жестокие шторма, которые свирепствуют в этих местах триста дней в году. Парусник сочли пропавшим без вести.


Но спустя двадцать три года «Mallboro» объявился у берегов Огненной Земли. Долгие годы скитаний ничуть не изменили его, корабль снова шел под всеми парусами, как будто только что сошел со стапелей. Все было на своих местах. Только вместо людей его населяли скелеты в истлевших лохмотьях. Что случилось с кораблем и его командой, никто сказать не мог – вахтенный журнал был покрыт мхом и плесенью. Капитан корабля, обнаруживший «Mallboro», приказал своим матросам пересчитать скелеты. Оказалось, что их было на десять меньше, чем значилось в судовой роли. Куда делись остальные? Погибли во время шторма либо умерли от эпидемии или отравления?


К сожалению, непогода не позволила взять на буксир и доставить в порт корабль-призрак. Но все, что было изложено в рапорте капитана, обнаружившего «Mallboro», было подтверждено под присягой свидетелями этой таинственной истории. Показания очевидцев были запротоколированы Британским Адмиралтейством. О причинах гибели команды ходили разные слухи. Одни считали, что члены экипажа учинили бунт на корабле, убили капитана и его помощников, а затем в страхе за содеянное покинули парусник – такие случаи были нередки. Другие утверждали, что виной всему присутствие женщины на борту.


С тех пор «Mallboro» больше никто не встречал, и проверить достоверность изложенных капитаном сведений так никому и не удалось.


Артиллерийская дуэль — это непременная составляющая пиратской тактики, во всех фильмах пираты часами с увлечением палят из пушек, проявляя чудеса меткости. То же самое в литературных произведениях. И сегодня так считают многие. Однако, это далеко от истины.


Начнем с того, что история огнестрельного оружия насчитывает всего несколько сотен лет. Остальное время, исчисляемое тысячелетиями, пираты обходились без пушек. Правда и тогда существовала артиллерия: стрелометы, камнеметы и даже греческий огонь, но эффективность их была удручающе низкой за исключением греческого огня, который имел большое моральное воздействие, но совершенно не подходил пиратам, т. к. сжигал корабли противника дотла.


Первая огнестрельная артиллерия была немногим лучше. Она не оказывала практически никакого влияния на исход морского сражения, во всяком случае, в морских сражениях на нее, как на силу, способную уничтожить вражеский корабль, не полагались. Пушки были громоздки, капризны, неточны, к тому же их перезарядка занимала до нескольких часов. Поэтому, как правило, артиллерией пользовались лишь как прелюдией к абордажу: корабль делал залп с короткой дистанции и дальше, не заботясь о перезарядке, команда шла на абордаж.


У пиратов такая тактика абордажа была основополагающей, поскольку в их планы входило не уничтожение, но захват судна и тех ценностей, что на нем находились. Регулярные флота также не отказывались от этой тактики, часто разумно предпочитая захватить судно, чем его просто топить.


Постепенно артиллерия совершенствовалась и к середине XVII века стала более подходящей для проведения артиллерийских дуэлей и настоящего морского сражения в нынешнем его понимании, а вместе с пушками появились и корабли, которые были вооружены ими до зубов. Кстати, тот факт, что военные корабли вооружались таким большим количеством пушек также говорит об их низкой эффективности, поэтому количеством пушек пытались скомпенсировать их низкую боевую эффективность, справедливо полагая, что из нескольких десятков ядер несколько все-же попадет в цель.


Параллельно с развитием артиллерии стало происходить разделение флотов на торговый и военный. Впрочем, это больше относится к жертвам пиратов, чем к самим пиратам. Последним же артиллерийская дуэль была вообще невыгодна, т. к. при артиллерийской дуэли судно жертвы безнадежно портилось, теряло сильно в цене и мореходных качествах, а при «удачном» выстреле могло и вовсе пойти ко дну вместе со всем добром. И тогда прощай нажива! Поэтому, по возможности, пираты пользовались мелкокалиберной артиллерией для стрельбы по парусам и такелажу, а также для картечного залпа перед абордажем. Иногда при преследовании пираты разбивали у противника руль, лишая его возможности маневрировать. Если же такой возможности не оказывалось, то морское сражение вообще происходило без единого пушечного выстрела.


Именно поэтому, если вы обратите внимание, при описании пиратской партии всегда точно указывалось количество человек, а не пушек на корабле. Просматривая списки пиратских кораблей можно заметить, что многие корабли были настолько слабо (по нынешним представлениям) вооружены, что непосвященному становится просто непонятно, как можно пиратствовать на корабле без пушек или с 3–4 пушками? А вот настоящие пираты придерживались прямо противоположного мнения, полагая, что на перетяжеленном пушками корабле пиратствовать куда более проблематично, чем на быстроходном корабле без пушек.


Таким образом, очевидно, что морская артиллерия довольно долго играла лишь вспомогательную роль в морском сражении, основной тактикой был абордаж, а в древние времена — еще и таран.

По мере нахождения новых интересных фактов буду выкладывать их в этом разделе.

Автор: Tarhan Jun 4 2010, 18:38

Чёрная Борода
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(Перенаправлено с Эдвард Тич)

Эдвард Тич (англ. Edward Teach) по прозвищу «Чёрная Борода» (англ. Blackbeard; 1680—1718) — знаменитый английский пират, действовавший в районе Карибского моря в 1716—1718 годах. Родился предположительно в 1680 году в Бристоле или Лондоне. Настоящее имя — Эдвард Драммонд (англ. Edward Drummond). О детстве и юношестве также ничего не известно. Существует гипотеза, что до занятия пиратством он был инструктором на английском флоте, о чём говорит прозвище-псевдоним «Тич» (от англ. teach — обучать). Но в большинстве первоисточников его псевдонимом указывается как «Тэтч», что не странно, учитывая характерный внешний вид «Черной Бороды» (англ. thatch — густая шевелюра).

Биография
[править]
Флибустьер

Первое документальное упоминание о Тиче относится к октябрю 1717 года (газета «Boston News-Letter»), когда он уже пиратствовал под началом капитана Бенджамина Хорниголда (англ. Benjamin Hornigold), грабившего испанские и французские суда сначала в качестве приватира, а затем на собственный страх и риск. Историки предполагают, что Тич участвовал в Войне за испанское наследство (известной также как Война королевы Анны) в качестве приватира, а после подписания Утрехтского мира, не желая бросать любимую профессию, примкнул к флибустьерам Хорниголда. Это косвенно подтверждает название, которое Тич позже дал флагману своего пиратского флота — «Месть королевы Анны» (англ. Queen Anne’s Revenge).

Находясь в команде Хорниголда, Тич принял участие в большом количестве каперских операций против французов. Пользуясь тем, что Англия пребывала в состоянии войны с Францией, флибустьеры беспрепятственно использовали остров Ямайка в качестве своей базы. В конце 1716 года Хорниголд отдал Тичу в личное командование шлюп, захваченный у французов в ходе одного из рейдов. К этому моменту Тич уже имел репутацию бесстрашного и яростного пирата.

В начале 1717 года Тич (возможно, в компании с Хорниголдом) отправился к берегам Северной Америки. После отбытия с острова Нью-Провиденс, пираты захватили барк, шедший под командованием капитана Тюрбара с Бермудских островов. На борту барка оказалось 120 бочонков с мукой, однако пираты взяли с него только вино и отпустили. Затем им удалось захватить корабль с богатой добычей, шедший в Южную Каролину из Мадеры. После ремонта и обслуживания своих судов на побережье Виргинии, пираты вернулись к Вест-Индским островам.

В ноябре 1717 года шлюпы Тича атаковали и, после скоротечного боя, захватили крупное французское судно около острова Сент-Винсент. К этому моменту флот «Черной Бороды» состоял из двух шлюпов: один с 12 пушками и 120 членами команды, второй — с 8 пушками и 30 членами команды. Захваченным судном оказался шлюп работорговцев «Конкорд» (фр. La Concorde), шедший из Гвинеи на Мартинику под командованием капитана Доссета. Пираты привели «Конкорд» к острову Бекия в Гренадинах, где высадили французов и африканских рабов на берег. Французский юнга Льюис Арот и еще несколько членов команды добровольно присоединились к пиратам и указали им на ценные грузы, которые скрытно перевозились на корабле. В результате, добыча с корабля оказалась очень богатой, в числе прочего на нем было найдено изрядное количество золотого песка и драгоценных камней.

Меньший из двух шлюпов пираты отдали французам, а сами перешли на «Конкорд», который Тич укрепил, оснастил 40 пушками и переименовал в «Месть королевы Анны».

Пират «Черная Борода»

В 1717 году новый губернатор Багамских островов Вудс Роджерс объявил о начале беспощадной борьбы с пиратством. Хорниголд с частью своей команды решил сдаться на милость британских властей и получить обещанную королевским указом амнистию. Тич отказался прекращать свое ремесло и поднял над «Местью королевы Анны» черный флаг, тем самым окончательно поставив себя вне закона.

Путешествуя вдоль Малых Антильских островов, Тич атаковал и грабил все встречные торговые корабли (зафиксированы нападения около островов Сент-Винсент, Сент-Люсия, Невис, Антигуа). В окрестностях острова Сент-Винсент пираты захватили большое английское торговое судно под командованием Кристофа Тейлора. Забрав все, что представляло ценность, пираты высадили команду на остров, а сам корабль подожгли. В декабре 1717 года флот Тича вышел из Пуэрто-Рико по направлению к Саманскому заливу на острове Эспаньола.

К январю 1718 года в команде Тича было уже около 300 человек. Курсируя в окрестностях островов Сент-Кристофер и Краб, пираты захватили еще несколько британских шлюпов. В конце января «Месть королевы Анны» стала на якорь около города Баттаун (англ. Bathtown) в Северной Каролине. Этот небольшой городок, население которого в то время не превышало 8 тысяч человек, был хорошим убежищем для кораблей, идущих из Атлантики. Поселенцы с радостью скупали награбленный пиратами груз, поэтому Баттаун (Bathtown) понравился Тичу в качестве тыловой базы, и он неоднократно возвращался к нему.

В апреле 1718 года в Гондурасском заливе Тич захватил шлюп «Приключение» (англ. Adventure) и вынудил его капитана, Дэвида Хэрриота, присоединиться к пиратам (по другой версии, Хэрриот, сам будучи пиратом, добровольно присоединился к флоту Тича, но в последующем был отстранен от командования своим кораблем). Пираты поплыли далее на восток, прошли мимо Каймановых островов и захватили испанский шлюп, шедший с Кубы, который также присоединили к своей флотилии. Повернув на север, они проплыли через Багамские острова и подошли к берегам Северной Америки.

Блокада Чарльзтауна

В мае 1718 года «Месть королевы Анны» и три менее крупных пиратских шлюпа подошли к городу Чарльзтаун в Южной Каролине. Они бросили якорь у берегов Чарльзтауна, устроив засаду. Таким образом за несколько дней было захвачено 9 кораблей, наиболее влиятельные пассажиры были отобраны в качестве заложников. Получив за них огромный выкуп деньгами и медикаментами, Тич отправился в Северную Каролину. Он подкупил губернатора Северной Каролины Чарльза Идена и продолжал заниматься разбоем.
[править]
Конец карьеры

Схватка между Тичем и Мейнардом (гравюра XVIII в.)

Осенью 1718 года губернатор Виргинии Александр Спотсвуд опубликовал прокламацию, в которой пообещал награду в 100 английских фунтов тому, кто захватит или убьет Тича, а также меньшие суммы за рядовых пиратов.

Нанятый Спотсвудом английский лейтенант Роберт Мейнард (англ. Robert Maynard) отправился на уничтожение Тича и встретился с ним возле острова Окракок.

22 ноября 1718 года произошёл абордажный бой между командами Тича и Мейнарда (лейтенанта, который получил задание найти Тича), во время которого «Черная Борода» и большинство его пиратов были убиты. Сам Тич получил более 25 сабельных ранений и упал замертво. Мейнард отрубил Тичу голову и приказал подвесить ее на рее своего судна. Все тринадцать схваченных живыми пиратов были осуждены в Вильямсбурге и казнены через повешенье.
[править]
Интересные факты
«Черной Бороде» нравилось вселять ужас в своих врагов. Во время сражения он вплетал в свою бороду запальные фитили и в клубах дыма, как сатана из преисподней, врывался в ряды противника.
У Эдварда Тича, который только за один год захватил более 40 судов, было обычное оружие пиратов: пистоль(пистолет) и абордажная сабля-кутлас

Флаг
На флаге изображен скелет, держащий в руках песочные часы (символ неотвратимости смерти) и готовящийся пронзить копьем человеческое сердце. Флаг должен был предупреждать встречные корабли об опасности сопротивления пиратам — в этом случае, всех пленных ждёт жестокая смерть. Некоторое время вместо скелета на флаге изображался пират.
[править]
Легенда

Из-за незаурядной внешности и эксцентричного поведения Тича, история сделала его одним из самых известных пиратов времен «Золотого века» карибского пиратства, несмотря на то, что его «карьера» была довольно короткой, а успешность и масштабы деятельности — гораздо меньшими, чем у многих его современников-пиратов. В дальнейшем возникло множество слухов и легенд, связанных с именем Тича, подтвердить или опровергнуть которые уже не представляется возможным.

Тич послужил прототипом для образа пирата Флинта в романе Роберта Льюиса Стивенсона «Остров сокровищ».

Долгое время среди пиратов и просто авантюристов ходили слухи, что незадолго до смерти Тич спрятал большое количестве золота и других богатств на некоем необитаемом острове. Возможно, именно легенда о сокровищах «Черной Бороды» побудила Р. Стивенсона написать знаменитый роман. Согласно современным данным, свои сбережения команда Тича действительно хранила на необитаемом острове Амелия, однако значительных ценностей там впоследствии найдено не было.

Автор: Tarhan Jun 5 2010, 10:50

Кракен
Кракен — мифическое морское чудовище гигантских размеров, известное по описаниям норвежских и исландских моряков, из языка которых и происходит его название.
Понтоппидан о Кракене
Первую подробную сводку морского фольклора о кракене составил датский натуралист Эрик Понтоппидан, епископ Бергенский (1698—1774). Он писал, что кракен представляет собой животное «размером с плавучий остров». По сообщению Понтоппидана, кракен в состоянии схватить щупальцами и утянуть на дно даже самый крупный боевой корабль. Еще более опасен для судов водоворот, который возникает при быстром погружении кракена на морское дно.
По мнению датского автора, это кракен вносит путаницу в умы моряков и картографов, так как моряки зачастую принимают его за остров и не могут отыскать во второй раз. По свидетельству норвежских моряков, однажды молодая особь кракена была выброшена на берег в северной Норвегии.
Далее, Понтоппидан передает слова моряков о том, что кракену требуется три месяца, чтобы переварить проглоченную пищу. За это время он выделяет такое количество питательных экскрементов, что за ним всегда следуют тучи рыб. Если у рыбака исключительный улов, то про него говорят, что он «ловил рыбу на Кракене».
Учёные о кракене
На основании приведенного Потоппиданом описания, Карл Линней классифицировал кракена в числе других головоногих и присвоил ему латинское имя Microcosmus. Правда, из второго издания его «Systema Naturae» кракен был исключен.
В 1802 году французский зоолог Пьер-Дени де Монфор опубликовал исследование моллюсков, в котором предложил различать два вида таинственного животного — kraken octopus, обитающего в северных морях и впервые якобы описанного еще Плинием Старшим, и гигантского осьминога, который наводит ужас на суда, бороздящие просторы Южного полушария.
Учёное сообщество отнеслось к рассуждениям Монфора критически. Скептики полагали, что свидетельства моряков о кракене могут быть объяснены подводной вулканической активностью у побережья Исландии, которое проявляется в исходящих из воды пузырях, внезапной и довольно опасной смене течений, появлении и исчезновении новых островков. Только в 1857 году было доказано существование гигантского кальмара (Architeuthis dux), который, по-видимому, и послужил прообразом кракена.
Кракен в литературе и кино
Образ Кракена неоднократно использовался в художественной литературе и кино. Альфред Теннисон посвятил вымышленному чудовищу один из лучших своих сонетов, к которому отсылает название повести А. Н. Стругацкого, Дни Кракена. Упоминается Кракен и в романе Жюля Верна 20000 лье под водой. У Джона Уиндема есть фантастический роман «Кракен пробуждается». В романе Сергея Лукьяненко «Черновик» кракен обитал в морях мира «Земля-три». В фильме Пираты Карибского моря 2: Сундук мертвеца Дэви Джонс изображен способным вызывать Кракена из пучины и натравливать его на корабли, которые он желает уничтожить. Также образ монстра кракена используется в шестом эпизоде киносаги "Звездные войны: Возвращение джедая" и первой части "Властелина колец: Братство кольца" (сцена у ворот Мории).
Корабль-призрак
Корабль-призрак — термин, используемый чаще всего в произведениях художественной литературы, корабль на плаву, не обитаемый экипажем. Термин также может обозначать реальное судно, которое (часто как видение) было замечено после того, как затонуло, или обнаружено в море без команды на борту. Некоторые случаи встречи с такими кораблями являются очевидными выдумками, однако есть и потверждённые документально, причём увиденному в основном удаётся найти научное обьяснение.
Реальные случаи
1775: «Октавиус», английское торговое судно, возвращающееся из Китая, было найдено дрейфующим недалеко от берега Гренландии в 1775. Судовой журнал капитана показал, что судно в 1762 сделало попытку следования по Северо-Западного проходу, который успешно никогда не пересекался. Судно и замороженные тела его команды, очевидно, завершили переход, дрейфуя среди пакового льда в течение 13 лет.
1872: «Мария Целеста», возможно, самое известное из реальных кораблей-призраков, была обнаружена оставленной экипажем между Португалией и Азорскими островами, причём судно было не повреждено.
1931: «Бэйчимо» был оставлен экипажем в Северном Ледовитом океане, когда был заперт в паковом льду и, как считалось, должен был затонуть, но остался на плаву. Неоднократно был замечен.
1933: Спасательная шлюпка пассажирского парохода «СС Валенсия», потерпевшего крушение в 1906 около юго-западного побережья острова Ванкувер, была найдена в хорошем состоянии, плавающей в этом районе спустя 27 лет после катастрофы. Моряки также сообщили о наблюдении самого судна в этом районе после того, как оно утонуло, часто как видение, которое следовало вниз по побережью.
1955: «МВ Елита» была обнаружена оставленной в Тихом океане
2003: «Хай Эм 6» был обнаружен дрейфующим без экипажа в австралийских водах. Несмотря на тщательные поиски, никаких следов команды так и не удалось обнаружить.
2006: «Ян Сенг», танкер, был найден недалеко от берега Уэйпа, (Квинсленд, северо-восточная Австралия) в марте. Его происхождение и владелец не были установлены, и в апреле судно было уничтожено.
2006: «Бел Амика» была обнаружена в августе неподалеку от берега Сардинии. Команда береговой охраны, которая обнаружила судно, нашла на борту остатки пищи, французские карты Северных африканских морей, и флаг Люксембурга.
2007: «Каз II», 12-метровый катамаран, был обнаружен в апреле неподалеку от от берега Квинсленда, северо-восточная Австралия. Яхта, которая покинула Эйрли Бич 15 апреля была обнаружена в 80 милях от Таунсвилла, около Большого Барьерного рифа, в следующую среду. Когда на ней высадились, то обнаружилось, что работают двигатель, портативный компьютер, радио, GPS, был накрыт стол, но команда, которая состояла из 3-х человек на борту отсутствовала. Все паруса яхты были на месте, но сильно повреждены. Три спасательных жилета и прочее спасательное оборудование были на месте. Поиск команды был прекращен в воскресенье 22 апреля, поскольку вряд ли кто-нибудь выжил за такой промежуток времени
2008: Управление безопасности на море Японии обнаружило в Японском море дрейфующий - предположительно, российский - плашкоут без названия, номера и людей на борту.
Легендарный корабль призрак
Кракен атакует французскую шхуну у берегов Анголы, с рисунка Монфора (1801). Как правило, кракена изображают в виде гигантского осьминога, хотя на старинных изображениях его можно увидеть в обличье исполинского краба или кита.


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Автор: Tarhan Jun 5 2010, 19:39

Пиратские клады


Свое награбленное золотишко и сокровища пираты частенько прятали где только возможно: в тайных пещерах и гротах, зарывали в землю под охраной скелетов. Десятки книг, сотни фильмов, где живописуется либо процесс закапывания, либо еще более животрепещущий процесс поиска и откапывания этих сокровищ. Тысячи наивных искателей приключений перерыли горы земли в поисках пиратского золота. Но разбогатеть пока не удалось ни одному! А все потому, что пираты своих сокровищ никогда не закапывали!


Да, правда, искатели кладов изредка находили сокровища в местах крушения кораблей, но то было не припрятанное пиратское золото, а испанские казначейские корабли.


Попав в руки врагов пираты иногда пытались купить свою свободу рассказами о спрятанных сокровищах. Однако до сих пор нет ни единого свидетельства, которое подтверждало бы правдивость этих рассказов. Собственно, это вполне объяснимо.


Во-первых, жизнь моряка (и особенно пирата) настолько непостоянна и опасна, что есть очень большой риск никогда больше до припрятаннх денежек не добраться. Так зачем тогда их прятать? Не лучше ли прогулять, пока жив? Именно так пираты и поступали и как раз об этом есть масса свидетельств, включая Дэфо и Эксквемелина, которые пишут, что пираты спускали свои доли сразу же по прибытии в порт и уж если кто и закапывал пиратское золто, то это были кабатчики и портовые шлюхи.


Во-вторых, существовали более прозаические и серьезные мотивы не прятать. Дело в том, что любая пиратская экспедиция кем-то финансировалась. И те, кем она финансировалась вовсе не были бессребренниками. Вкладывали они свои денежки в надежде получить солидный куш и поэтому припрятывание пиратской добычи было бы этими господами воспринято весьма пессимистично. Дело вполне могло бы кончится убийством. Поэтому любому пирату приходилось своей добычей всегда делиться со своими спонсорами.


Можно услышать возражение, что, дескать, закапывали пираты свои доли после раздела награбленного. Полноте! Так могут говорить только те, кто совершенно не представляет себе финансовую сторону пиратства. Пиратский капитан получал всего лишь две или три доли против рядовых матросов, получавших одну долю. Даже известным и удачливым пиратским капитанам не удавалось скопить каких-либо заметных богатств. Исключкения были (такие как Морган или Дрейк), но вам хватит пальцев одной руки, чтобы перечислить их. И как раз эти капитаны своих сокровищ не закапывали. Почему?


Потому что закапывание сокровищ просто не выгодно! Многие европейские банки имели свои конторы в портах (в том числе и в Новом Свете) и охотно принимали сбережения под свои гарантии и неплохие проценты. Зачем же закапывать то, что может быть выкопано другими, когда можно поместить деньги в банк, где они будут лежать в целости и сохранности, да еще и под проценты? Причем, под легальные проценты?


Вот поэтому никто из пиратов никаких сокровищ никогда не закапывал. Что вовсе не отменяет художественной и литературной ценности таких произведений, как «Остров Сокровищ».

ЗАКОНЫ
Существует общепринятое мнение о том, что пираты никому не подчинялись, и законов как таковых у них не было. Знайте, это всё неправда. У пиратов был собственный свод законов – этакий пиратский кодекс, которому неукоснительно следовали все. Среди моряков распространялось определённое соглашение, под которым в неоспариваемом порядке должны были подписаться все члены команды. Пиратами избирался опытный капитан, которому они могли доверить свою жизнь.

Один из пиратских «законников» дошёл и до нас:

1. Каждый член команды равноправен по отношению к другим в своих решениях и в делении добычи. В случае если команда находится в тяжёлом положении, ответственность за принуждение пирата берёт на себя капитан.

2. Каждый пират обязан принимать участие в рейдах и дележе добычи. Те, кто попытается незаметно вынести полученный товар, высаживаются на необитаемый остров.

3. Организовывать азартные игры на деньги категорически запрещено

4. Тот, кто попытается привести женщину на корабль, будет тотчас же казнён.

5. Дезертиров следует казнить или высадить на острове.

6. Драться на корабле категорически запрещено

7. Если кто-то попробует убежать или обманывать - его нужно оставить на необитаемом острове, приложив всё самое необходимое.

8. Каждый член команды обязан подчиняться Настоящим правилам. Каждый имеет право на свою строго оговоренную долю.

9. Если случайно на острове или в море найдётся человек, его могут взять на борт, только если он примет эти нормы и будет одобрен всей командой.

10. Если кто-то закурит или выстрелит возле пороховых запасов, его надо бить плетями.

11. Если один из членов команды потеряет руку до локтя или ногу или до колена, соответственно, то ему должны выплатить 400 дукатов. Если конечность потеряна полностью, то сумма удваивается.

Арсенал пиратов настолько богат и многообразен, что полностью описать все те виды вооружений, которые пираты использовали в своей «работе», наверное, не удастся уже никогда. Время то давно уже ушло, настоящих пиратов уже и нет подавно, но кое-что мы помним и знаем, ведь эти люди не ушли из истории бесследно.

Расцвет пиратства пришёлся на то время, когда пистолеты и шпаги были равноценны, поэтому, видимо, все виды холодного и огнестрельного оружия того времени побывали в руках у корсаров, ими постоянно пользовались. Навыки владения холодным и огнестрельным оружием отшлифовывались пиратами до полного совершенства, потому что оружие – это такой же друг для пирата, как винтовка для снайпера. Хорошее владение искусством рукопашного боя вкупе с достойным оружием было для пиратов единственным способом добывания денег и выживания вообще. Вооружение кораблей подвергавшихся грабежу в то время оставляло желать лучшего, поэтому для пиратов важнее было в совершенстве владеть всеми уловками ближнего боя, т.е. боя после абордажа. Огнестрельное оружие у пиратов было ещё совсем несовершенным, кремниевые пистолеты и мушкеты нужно было долго перезаряжать, а потому предпочтение по понятным причинам отдавалось холодному оружию. Всё многообразие видов холодного оружия использовалось пиратами – шпаги, сабли, кинжалы и даже обыкновенные ножи и топоры – всё шло в ход для того, чтобы добиться успеха.

Автор: Tarhan Jun 6 2010, 12:48

Историками доказано, что сложившийся у нас под влиянием кинематографа стереотип пиратов в корне неверен. Запомните, нам скармливают настоящие мифы с экранов телевизоров, в то время как бывшие пираты, наверное, переворачиваются в гробу.

1. Наивные романтики и чернокопатели как те экскаваторы изрыли все средиземноморские острова, но ничего не нашли. Почему? Да потому что пираты никогда не закапывали то, что им удавалось добыть. Пираты не доверяли своим «коллегам», а потому никто и никогда не прятал сокровища, тем более на необитаемых островах.

2. Серьги у пиратов – это не более чем выдумка. Во многих современных кинокартинах пираты часто изображаются с серьгами в ушах. Это последствие картины Говарда Пэйла XIX века, который впервые нарисовал пиратов с серьгами. Но это не может быть правдой, так как в то время пиратов уже не было.

3. Попугаев на кораблях пиратов тоже по определению быть не могло, так как при первой возможности такую птицу пустили бы в суп при нехватке пищи.

4. Нет никаких исторических подтверждений тому, что пираты, у которых не было глаза, использовали чёрную повязку.

5. Общепринято мнение, что на всех пиратских кораблях обязательно был флаг «Веселый Роджер». На самом деле, практически у каждого капитана пиратов был свой собственный флаг, который он водружали над своим кораблём. Что же кается «Роджера», то он был придуман в Голливуде уже в наше время.

6. Почти во всех фильмах обязательно присутствуют сцены, где пираты дерутся со своими соперниками на шпагах. Шпага как оружие стала популярной только в начале семнадцатого века. К этому времени пиратов уже практически не осталось, а те известные капитаны, которые фигурируют почти во всех фильмах, к тому времени уже были мертвы. Как известно, самым популярным оружием у пиратов была сабля, которая намного практичнее и удобнее шпаги в ближнем бою.

Автор: Kunla Jun 8 2010, 22:00

Цитата(Tarhan @ Jun 6 2010, 13:48) *

Шпага как оружие стала популярной только в начале семнадцатого века. К этому времени пиратов уже практически не осталось, а те известные капитаны, которые фигурируют почти во всех фильмах, к тому времени уже были мертвы.

blink.gif 17 век расцвет пиратства, к примеру в 1671 году Морган разграбил Панаму, пиратство постепенно угасало и практически полностью угасло к началу 19 века. одними из последних были братья Жан и Пьер Лафиты, их врямя как раз пришлось на начало 19 века, в Европе бушевал Наполеон, а они грабили суда в Мексиканском заливе. Наверное ты со столетием ошибся.

Автор: Tarhan Jun 19 2010, 14:19

Вильям Кидд
Дата рождения:
1645 год
Место рождения:
Данди/Гринок, Шотландия
Гражданство:
Великобритания
Подданство:
Шотландия
Франция
Великобритания
Дата смерти:
23 мая 1701
Место смерти:
Ньюгейтская тюрьма, Лондон
Причина смерти:
Повешение
Род деятельности:
Пират (Индийский океан)

Уильям Кидд (англ. William Kidd) — английский капер. Известен громким судебным разбирательством над его жесточайшими преступлениями и пиратскими нападениями, которые оспариваются и по сей день. По мнению некоторых современных историков, Кидд действовал согласно полученному им каперскому патенту и не нападал на союзные корабли.


Биография
[править] Детство и юность

О детстве и юности Уильяма Кидда практически ничего не известно, кроме того, что он родился в Шотландии, предположительно в 1645 году. Живя в районе доков, Кидд навсегда решился связать свою жизнь с морем.

По некоторым исследованиям, Кидд родился в городе Данди, 22 января 1654 года[1]. Его отец, капитан корабля, умер, когда Уильяму было пять лет. По этим же генеалогическим исследованиям, 16 мая 1691 года, в Нью-Йорке, Уильям Кидд женился на Саре Бредли Кокс-Уорт (англ. Sarah Bradley Cox Oort). Уильям был у неё третьим мужем (после Уильяма Кокса и Джона Уорта), и от этого брака у них была дочь, названная так же Сарой[1].

Однако, по другим обнаруженным данным (возможно сохранившиеся данные допроса Кидда в камере смертников), Уильям Кидд родился в городе Гриноке[2], и произошло это в 1645 году, так как на момент казни Кидду было 56 лет[3].
[править] Матрос Кидд

В 1688 году Кидд является одним из выживших после кораблекрушения английского судна у берегов Гаити. После этого он в составе англо-французских пиратов под командованием Жана Шарпена и Жака Фантена промышлял в Карибском море и Атлантике вплоть до 1689 года.

В 1689 году губернатор Мартиники граф де Бленак предложил Фантену участие в нападении на английскую колонию на Сент-Кристофере. Флибустьеры в количестве 120 человек высадились на Сент-Кристофере 28 июля 1689 года и присоединились к другим отрядам, которые уже осадили колонию. При этом захваченный 16-пушечный испанский фрегат капитан Фантен оставил на рейде Бас-Тера под охраной двенадцати французов и восьми англичан из своего экипажа[4]. Среди них был и Уильям Кидд. В ночь с 28 на 29 июля, англичане во главе с Киддом перерезали оставшихся на корабле французов и, завладев судном, вышли в море[5].

Кидд, избранный капитаном, задал курс на Невис, где корабль был переоснащен в английское каперское судно под названием «Благословенный Уильям» (Blessed William).
[править] Капер Кидд

Кидд получил каперский патент, и участвовал в войне Аугсбургской лиги против французов. Зимой 1690 года, когда Кидд находился на Антигуа (Вест-Индия), его первый помощник, Роберт Каллифорд, переманив за собой часть команды, устроил мятеж и увёл у Кидда его «Благословенного Уильяма». Именно после этого Кидд осел в Нью-Йорке, где женился на богатой вдове, вступив во владения солидным имуществом и землёй[6].

С подачи нью-йоркского землевладельца Роберта Ливингстона (англ. Robert Livingston, в декабре 1695 года Уильяма Кидда нанимают влиятельный лорды Новой Англии, для карательной экспедиции против тихоокеанских пиратов (в частности известных на тот момент Томаса Тью, Джона Ирландца, Томаса Вейка, Вильяма Обманщика и других) и каперских действий против французов[7]. Кидд получает новый корабль — галеру-фрегат «Отважный» (Adventure Galley), снаряженный при помощи членов правительства Новой Англии: генерал-губернатора лорда Белломонта (англ. Richard Coote), государственного канцлера лорда Соммерса (англ. John Somers), морского министра лорда Орфорда (англ. Edward Russell), министра иностранных дел лорда Ромнея, министра юстиции герцога Шрусбери (англ. Charles Talbot) и некоторых других[8]. Остальную часть денег заплатили Ливингстон и сам Кидд, вынужденный продать свое нынешнее судно («Antigua»). Предполагалось, что Кидд будет проводить каперские операции на французских торговых путях, а часть добычи отдавать лордам. Причем, четверть от всей добычи получал экипаж, одна пятую получали Кидд и его посредник Ливингстон, остальное должны получить лорды Новой Англии. Если их доля не окупала затраченные на снаряжение Кидда средства, тот должен был доплатить разницу из своего кармана. А если итог от всей полученной добычи, превысил бы 100 тысяч £, корабль со всем снаряжением становился собственностью Кидда.


«Отважный» весил около 284 тонн, был оснащен 34 Пушками и мог вмести до 150 человек команды[9]. Команда была набрана в Лондоне, доукомплектована в Нью-Йорке, и в сентябре 1696 года «Отважный» Кидда вышел на охоту, взяв курс на мыс Доброй Надежды.

Однако, предприятие оказалось настолько малоприбыльным, что в декабре 1697 года, на корабле Кидда вспыхнул бунт. Экипаж требовал начать грабеж первых попавшихся кораблей, независимо от флага, под которыми они окажутся. Уильям Кидд подавил бунт без кровопролития, но когда вскоре, 30 октября 1697 года, им попалось судно под голландским флагом (Голландия тогда была союзником Англии), мятеж вспыхнул снова. В этот раз Кидду, при поддержки верных ему офицеров, пришлось применить силу. Были убиты несколько зачинщиков бунта, во главе с канониром Уильямом Муром. Только через пару месяцев, Кидду улыбнулась удача, на горизонте показался вражеский французский корабль «Рупарель». Судно было захвачено и отконвоировано на Мадагаскар, где на вырученные от продажи захваченного груза деньги, Кидд выплатил матросам их долю. Часть, наиболее рьяных смутьянов и те, кто последовал за ними, перешли на «Рупарель» и в течение следующего месяца захватили еще два английских корабля.

Когда команда «Отважного» в очередной раз потребовала от Кидда решительных действий, ему пришлось уступить. Они захватили индийский корабль «Кедахский Купец» (Quedah Merchant), который, как оказалось, вёз французские товары[10][11]. Таким образом, у Кидда было полное право на захват этого судна.

Уже у берегов Мадагаскара (недалеко от острова Nosy Boraha, известного так же как англ. Ile Sainte-Marie), куда Кидд вел свои корабли, им повстречался бывший первый помощник Кидда, ныне капитан корабля «Mocha» — пират Роберт Каллифорд. Здесь происходит очередной мятеж, матросы Кидда практически полным составом переходят на сторону пиратов. Кидду с несколькими верными людьми и перешедшими к нему офицерами Каллифорда (в частности, Кидда поддержал, плывущий с Каллифордом, капитан Келли), удалось уйти на том самом индийском судне, опрометчиво переименованным в «Приз Отважного».

Когда в апреле 1699 года бывший «Кедахский Купец» вошел в один из английских портов[12], Кидд узнал, что король Вильгельм III объявил его пиратом. Надеясь на покровительство английский лордов, выданный ему каперский патент и захваченные на французских кораблях бумаги, Уильям Кидд в июне 1699 года добровольно сдался в руки правосудия.

Кидд был заключен под стражу и почти год просидел в одиночной камере, перед тем как его отправили в Лондон, для допроса в парламенте. В Англии, члены партии Тори, пытались использовать Кидда, как инструмент для дискредитации оказавших ему поддержку лордов-вигов. Но Уильям Кидд не назвал ни одного имени, все еще надеясь, что его лояльность будет оценена. Однако, поддержки лордов он не получил, бумаги на суде не фигурировали вообще, а сам он был приговорен к смертной казни за убийство судового офицера Уильяма Мура. Разбирательство проходило в Верховном Суде Адмиралтейства, и 9 мая 1701 года Уильям Кидд был признан виновным по всем статьям (убийство и пять статей пиратства).

Перед казнью, Кидд был помещен в Ньюгейтскую тюрьму, где успел написать несколько писем (в частности, жене и королю Вильгельму). Капитан Уильям Кидд был казнён в Лондоне, 23 мая 1701 года. Казнь проходила в Тауэр Хэмлетс[13]. Известно, что верёвка первый раз оборвалась, и Кидда вешали дважды. Затем его тело было помещено в железную клетку, и вывешено над Темзой, где и провисело 23 года, как предупреждение будущим потенциальным пиратам[14].
[править] Судебный процесс

Процесс по делу капитана Уильяма Кидда был очень громким и странным. За день до вынесения приговора, была распространена так называемая баллада «Прощание капитана Кидда с морями», где уже было известно решение о смертной казни. За то время, что Кидд плавал в Тихом и Индийском океанах, ему приписывали множество злодеяний, где количество захваченных и потопленных судов переваливало за десятки и сотни. И так как при аресте, денег у Кидда практически не было, распространилась легенда о ‘’кладе капитана Кидда’’, добыче со всех захваченных им судов. Конечно, у него оставалась доля добычи от продажи груза «Рупареля», но вероятнее всего, что она была передана бездействовавшим и предавшим Уильяма английским лордам.
[править] Легенды и мифы

Миф о несметных сокровищах, которые Кидд спрятал перед тем как сдаться, неоднократно использовался в литературы. В частности, Эдгаром По в рассказе «Золотой жук», Робертом Стивенсоном при написании «Острова сокровищ», Вашингтоном Ирвингом в рассказах «Дьявол и Том Уокер» и «Пират Кидд», и другими.

Среди островов-кандидатов на остров с сокровищами Кидда, были рассмотрены и остров Оук в Новой Шотландии, и острова Лонг-Айленд и Гардинер (англ. Gardiners Island) в Нью-Йорке, остров Чарльза в Милфорде (Коннектикут), и даже один из островов в заливе Фанди.

Легенда о капитане Кидде встречается и в кинематографе. В 1945 году был снят фильм «Капитан Кидд» (роль Уильяма Кидда сыграл Чарльз Лоутон). В 1952 году встреча с капитаном Киддом была обыграна знаменитым комедийным дуэтом Эбботтом и Костелло.

Приключения Кидда лежат и в основе песен. Так в альбоме 1998 года «The Rivalry», от германской спид-метал-группы «Running Wild», о Кидде повествуют сразу две композиции: «Баллада об Уильяме Кидде» (англ. Ballad of William Kidd) и «Отважный» (англ. Adventure Galley). А у стоунер-метал-группы «Scissorfight» композиция «Заклейменный позором Капитан Кидд» (англ. The Gibbetted Captain Kidd), альбом «Balls Deep», 1998 года.


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: Golden Hind Jul 13 2010, 18:59

Цитата(Kunla @ Jun 8 2010, 23:00) *

пиратство постепенно угасало и практически полностью угасло к началу 19 века. одними из последних были братья Жан и Пьер Лафиты, их врямя как раз пришлось на начало 19 века, в Европе бушевал Наполеон, а они грабили суда в Мексиканском заливе.

В девятнадцатом веке был ещё известен такой пират Робер Сюркуф (или Суркоф) - личный корсар Наполеона, исполнивший ряд его спецпоручений. Считается одним из самых успешных пиратов за всю историю мирового пиратства. Сюркуф считается национальным героем Франции, на родине, в Сен-Мало ему установлен памятник, а во французском флоте один из кораблей традиционно носит его имя. О Сюркуфе снятo даже три художественных фильма и поставлена оперетта «Сюркуф». Сюркуф появляется в качестве одного из главных действующих лиц в последнем (незавершённом) романе Александра Дюма-отца «Шевалье де Сент-Эрмин», который впервые был опубликован в 2005 году.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%8E%D1%80%D0%BA%D1%83%D1%84,_%D0%A0%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%80 (фр. Robert Surcouf) (12 декабря 1773— 8 июля 1827, Сен-Мало, Франция) — известный французский корсар периода Наполеоновских войн. Захватил 47 судов, получил прозвище «Король корсаров» (фр. Roi des Corsaires).

Наполеон вызвал его для личной беседы, и, по некоторым источникам, предложил чин капитана и командование двумя фрегатами. Сюркуф отказался от флотской карьеры, предпочтя возобновить каперскую деятельность. Несмотря на отказ он был произведён в офицеры Ордена почётного легиона.

За успешные действия против британского торгового судоходства Наполеон наградил его титулом барона и Орденом Почётного легиона. После завершения карьеры корсара стал владельцем эскадры каперских кораблей. Французский военный флот до наших дней сохраняет традицию называть один из боевых кораблей именем Сюркуфа.

Автор: Дракон-призрак Aug 2 2010, 08:54

Всем привет. Собрал все пожелания с другого форума по корсарам 4, если интересно то читайте с файла.


Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  _______.rar ( 65.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 420

Автор: Tarhan Aug 3 2010, 17:29

Рок Бразилец (порт. Roche Brasiliano), настоящее имя Геррит Герритзон.В середине семнадцатого века был одним из самых заметных пиратов на Тортуге.

Согласно историкам, он родился в голландском городе Гронингене, откуда семья его отца, негоцианта, переехала в Бразилию, где Рок жил до 1641 года, когда страну захватили португальцы. После этого, от случая к случаю, он появляется на Тортуге.

Рок Бразилец в совершенстве овладел ремеслом флибустьера — он сочетал в себе храбрость воина и мастерство кормчего, одинаково хорошо владел всеми видами оружия, в том числе и индейским луком. Как и большинство других пиратов, он был необуздан и свиреп; рассказывают, что не раз в пьяном гневе он шел по улице, зарубая каждого встреченного своей саблей, которую всегда носил обнаженной.

Он исчезает неожиданно, в зените своей «славы» и дальнейшая судьба его — очередное белое пятно в истории. Скорее всего он разделил участь многих пиратов того времени и останки его покоятся где-то на дне морском…

1. Уильям Кидд своей известностью обязан не столько успешности деятельности, сколько своей судьбе. Он совершил всего одно плаванье и захватил серьезный трофей, который стал причиной серьезнейшего политического скандала. Кидда повесили в Уоппинге, а его тело в клетке вывесили над Темзой для предупреждения всем потенциальным пиратам.

2. В 1717 году судно, на котором Мэри Рид служила матросом было захвачено пиратами, и она согласилась поступить к ним на службу. В бою разбойница носила мужскую одежду, но в остальное время одевалась как женщина. Мэри умерла в ямайкской тюрьме в 1721 году

3. Оливье ле Вассер – французский пират, также известный по прозвищу ла бюз (канюк). Согласно одной из легенд, Оливье Ле Вассёр спрятал самый большой клад награбленных сокровищ за все времена с примерной стоймостью 235 млн фунтов стерлингов. Информация о том, где находится этот клад, Ле Вассёр носил в виде криптограммы у себя на шее.

4. Френсис Дрейк. Родился в Англии. Английский мореплаватель и корсар времён Елизаветы I. Первый англичанин, совершивший кругосветное путешествие ( 1577-1580). Стремился не столько пограбить, сколько просто побывать там, где не ступала нога человеческая. Умер от тропической лихорадки.

5. Генри Морган. Самый известный и пользующийся славой пират. Вся жизнь Моргана прошла в таком бешеном пиратском темпе, со всеми прелестями этого занятия. Но вот в старости матёрый пират уже был не тот. Он умер от цирроза печени, и был похоронен как дворянин, после чего кладбище, на котором лежал прах Моргана, смыло волной.

6. Эдвард Тич. Пират – убийца известный по кличке черная борода. Чтобы запугать противников, он надевал шляпу, из-под которой торчали фитили.

7. Эдвард Лау, также известный как нед лау (англ. ned lowe) – британский пират, действующий во времена заката золотого времени пиратства, в ХVIII веке.

8. Уильям Дампир – английский мореплаватель, пират, купец и ученый, совершивший три кругосветных путешествия, открыл много островов в Тихом океане. Научные исследования сочетал с грабежом, главным образом испанских поселений на Тихоокеанском побережье Америки. О своих путешествиях написал ряд книг


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Автор: zz_boi Aug 5 2010, 18:31

очень интересный сайтик по пиратской тематике http://www.privateers.ru/
надеюсь в к4 не превратите в хардкорный бред с квестами которые без прохождения за 1 час в день пройти будет ну очень не реаль ...

Автор: IRBIS Sep 10 2010, 18:53

Идеи для «Корсаров»

Во-первых, амуниция. Выбор оружия, начиная с "Корсары 2" был достаточно разнообразен, не говоря уже о сторонних предметах обихода, но есть некоторые вещи, которых ещё не было ни в одной.

Очень редко, в основном пиратскими капитанами использовался «Трезубец». Это оружие представляет собой 3 лезвия исходящих из одной рукояти. Трезубец был предназначен кроме колющих и рубящих ран, которые были от него очень страшные, для перерубания шпаг, сабель и мечей противников. Как это происходило? Владелец трезубца фиксировал во время боя оружие противника между средним и одним из сторонних лезвий и резко дёргал - шпага противника или переламывалась или вырывалось из руки и отлетало на большое расстояние, и оппонент оставался безоружен. Похожий принцип показан в фильме "Пираты Карибского моря: На краю света" - когда Дейви Джонс, сражаясь с Джеком Воробьём, захватив в правую руку (правая рука - клешня) саблю Джека - делает резкое движение и сабля разламывается надвое.

Кстати о безоружении. Не мешало бы добавить приём обезоруживания. Он бы помог сократить число нападавших, если нет другой возможности вывести из боя одного из противников, впрочем безоружный противник может продолжить бой кулаками или пистолетом. Но приём обезоруживания может выбить шпагу только при определённых ударах. Это, например 100 % колющий или, скажем 50 % рубящий. При использовании этого приёма при драке с капитаном есть шанс, что обезоруженный капитан сдастся на милость победителя. Использовать этот удар при драке с обычными солдатами на палубе или ещё где то не очень эффективно, так как солдат сдаваться не будет, а если и сдастся, офицеры ГГ его добьют. Я не знаток фехтования, но думаю, со мной согласятся знатоки, что на обезоруживающий удар требуется немного энергии.

Есть кстати ещё один вид оружия, который использовался в основном неграми - лассо. Лассо представляет собой длинную верёвку. С её помощью можно обезоружить противника или задушить. У индейцев было тоже некоторое оружие кроме стрел и копий - мэры. Мэр - это веревка, к которой привязан небольшой камень (размер колебался от одного кулака до двух). Мэры крутили и проламывали череп противнику, также их, раскрутив, метали.

Вообще, я думаю, нужно добавить ГГ возможность использования всего вышеперечисленного, а также использования двух шпаг или сабель (тяжёлым оружием мало кто сможет управлять одновременно в двух руках), но наносить пробивающий удар в этом случае не удастся, да и пистолеты использовать не получится.

Некоторые молодые ребята , да в общем-то, часто не совсем молодые и насовсем ребята, умели неплохо метать ножи и кинжалы, что здорово помогало быстро сократить численность противников. Да и вообще, в критической ситуации металось всё, что под руку попадалось, в том числе гранаты. В то время они представляли не такую грозную силу как сегодня, но были достаточно опасны. Они тогда представляли собой тугой матерчатый мешочек, набитый порохом, камешками и рубленым железом. Граната при прогорании фитиля взрывалась, нанеся урон всем (в том числе ГГ) небольшой урон (если на гранате стоять, то конечно, и урон будет больше).

Так что было бы приятно в новой игре видеть возможность у игрока использовать посторонние предметы для защиты или других целей.

Ещё бы хотелось видеть новые движения у персонажей. Например, наклон. Непосвящённые зададутся вопросом "А нафига?", что ж вопрос уместен и на него есть ответ - в некоторых местах высота локаций меньше человеческого роста - это подземелья, гроты, некоторые трюмы, нижние палубы, каюты кораблей 6-5 классов ну и т.д.

В игре за неимением возможности у героя наклоняться все локации были сделаны выше роста персонажей. Что ж, неплохой выход из ситуации, но с наклонами наверняка было бы лучше и правдоподобнее - ну не может на люггере быть каюта больше человеческого роста. Кстати, в К:ВЛ персонажи уже немного наклонялись, когда шли по лестницам, так что надо только доработать это телодвижение.

Перейдём к кораблям. Многие факторы мешали спокойно рассекать водную гладь. Это и ветра, и штормы, и пираты, и крысы, и нехватка продовольствия, но было кое-что ещё - со временем днища кораблей обрастали ракушками и полипами. Так что если герой долго плавал на одном корабле - скорость судна и манёвренность падали из-за обрастания. Не из-за обрастания героя, а обрастания корабля, хотя герою тоже не мешало бы побриться разок в месяц:). То есть надо добавить в игру генератор обрастания днища корабля ракушками.

Очистить днище можно на верфи или самому вытащив корабль на берег. Последнее, конечно, не рекомендуется, ведь сначала нужно сгрузить все товары, снять пушки и только потом с приливом вытащить корабль на один бок и только потом начинать отдраивать, и то весьма осторожно, не повредив обшивку, для этого нужны указания опытного плотника.

Кстати об обшивке - можно добавить возможность на верфь, точнее услугу - сделать новую обшивку, в том числе из металла. Масса судна увеличится, но корпус будет больше защищён от бурунов, рифов и пиратов. Но вернёмся к чистке днища, после самостоятельного вытаскивания и очистки одного бока, нужно перевернуть судно на другой бок и почистить и его, потом вытащить корабль в море и опять перегрузить пушки и товары.

Если делать всё самостоятельно, а не на верфи - это очень долго и во время чистки днища в бухту, где проводится эта операция могут заглянуть пираты или патруль и высадить десант или просто расстрелять лагерь ГГ с моря, а потом ограбить. Можно, конечно, скрыться в джунглях, но корабль героя тогда или сожгут к чертям или заберут себе. Если же воспользоваться услугами верфи - всё гораздо проще, безопаснее и дороже. Но если ГГ - пират и нет возможности проникнуть в город на верфь для починки, остаётся первый сложный способ.

Раз уж пошла речь о корпусе, продолжим дискуссию и предложим новые идеи, а именно пробоины. Корпус судна может быть разной толщины и из разного дерева. И на верфь ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно добавить в продажу корабли одного класса, но из разного дерева - отсюда новые характеристики кораблей. Для постройки в основном используются сосны, однако в Карибском архипелаге сосен было мало, были местные деревья, из которых и строили, другие корабли пригоняли из Старого света.
Вернемся к пробоинам. У каждого дерева свои характеристики и естественно пробиваем для ядер не каждый корпус.

Но иногда это-всё таки происходит - наскочили на риф или бомба, зараза, попала в одно и тоже место второй раз. Начиная с К:ВЛ, в игре были царапины на корпусе от попадания снарядов, ну и надо совершенствовать и добавлять пробоины. Ну допустим получили мы пробоину, ну ничего страшного - починимся, но что делать, если пробоина ниже ватерлинии? В ТРЮМЕ ВОДА! Надо откачивать и в этом нам помогут помпы, которые можно купить, например на верфи.

Помпы бывают разные, всё зависит от величины корабля и помпы довольно тяжёлые, так что тут уж герою решать: покупать и не рисковать или не покупать и подвергаться опасности утонуть. Залив водой происходит постоянно, и если рядом с пробоиной весь корпус в царапинах, а соответственно в этих местах корпус тоньше - следовательно, пробоина может увеличиться и тогда кранты конторке.

При выходе на глобалку залив воды не должен останавливаться и когда уровень воды достигает палубного настила, нужно пересаживаться в шлюпки, если у ГГ нет компаньонов, но и тут наверняка есть проблема - все не поместятся, может вспыхнуть бунт. Несмотря на то, что по обычаю капитан последний покидает корабль, в этом случае он может сбежать первый, да ещё и один, оставив корабль и команду на корм рыбам.

Тут конечно репутация у ГГ упадёт и значительно, в общем одна пробоина и отсутствие помпы может превратиться в неожиданное и насыщенное приключение. Однако отсутствие помпы вовсе не приравнивается к гибели - на малых судах, таких, как тартана или баркас можно вычерпать воду ведром или кружкой, но следует помнить, что при пробоине, если плотник не может её заделать, команде постоянно приходится её выкачивать или вычерпывать и люди устают - мораль падает. Короче, ребята не экономьте на плотниках и помпах, и жизнь будет прекрасна.

Кстати, если в море ГГ встретит корабль с пробоиной, команда которого уже устала откачивать воду - захватить этот корабль не составит труда, поскольку мораль у команды противника низка и силы на исходе, в случае же если это дружественный корабль можно помочь с пробоиной, если это возможно, отослав туда своего плотника или перегрузить все товары, пассажиров и матросов к себе, если положение безнадёжное. Хотя, если положение на корабле совсем уж плачевное - поднимается флаг "терплю бедствие" и тут уже не до сражений и разделений на нации.

Спасённый капитан и экипаж наверняка щедро отблагодарит своего спасителя.

В образовательных целях при перемещении главного героя по палубе от 1 лица можно добавить названия к частям корабля: бак, шкафут, корма, пороховой склад, штульц, кубрик и т.д. Количество названий зависит от типа корабля.

Город. С каждой новой игрой он становится всё больше, красивее и разнообразнее, ну и количество городов растёт. Однако раньше город представлял собой локацию, в которой находились локации поменьше с переходами «таверна», «магазин» и т.п. Почему бы не сделать город одной большой локацией без всяких переходов и окон загрузок? В одной большой локации «город» все здания имели бы двери, который главный герой новым добавленным жестом, а именно протягивание руки, открывал бы двери.

Кстати в некоторых заведениях двери были всегда открыты или представляли собой мини-ворота, высота которых не превышала метра, – разумеется, это таверны (похожие дверцы использовались ещё на диком Западе, но уже позже).

Кстати о тавернах – в больших городах их количество исчислялось порой десятками и, чтобы что-то узнать пришлось обегать их все. Да и других, необходимых зданий должно быть больше одного – магазины, верфи, дома ростовщиков (например, магазин Хопкинса, верфь Пикерсиджла, таверна «Сосущий телёнок» - очень известная сеть таверн, кстати, на архипелаге ну и т.д.). Можно в города также добавить дома влиятельных граждан, недорого от города разные плантации, нужно учитывать, что колонией на острове управлял не только губернатор, был ещё человек по военной части, чаще всего полковник, ну или даже коммодор.

Как правило, жизнь в городе XVII ни для кого не была скучной: сорвиголовы сидели по тавернам, празднуя очередную победу или добычу, купцы и светские люди проводили время на балах у губернатора или флиртовали с молоденькими девушками на скамеечке в виноградном саду.

Так что, если герой активно работает на губернатора и предпочитает светскую жизнь морским баталиям, ничто не должно ему мешать – надо добавить балы и красивых дочек купцов, флиртуя с которыми герой может получить неодобрение отца, который в свою очередь будет стремиться напакостить этому Казанове, наняв бандитов или оклеветать перед кем-то. Можно и жениться, опять-таки нужно одобрение отца или матери невесты, хотя можно просто сбежать с дамой сердца.

Если сделать по-настоящему большим города, отделив немного бедный квартал от богатого, в бедных тёмных кварталах по ночам бродили грабители, причём патруль туда редко захаживал, так что у героя может быть маленькое ночное приключение в полнейшей тьме.

В городах могут разгуливать некоторые плантаторы, которым нужен знающий человек, чтобы, например, привезти груз полотна, перевезти из другого города родственников, ну а также по городу могут разгуливать пижоны, которых можно вызвать на дуэль, однако только в случае, если Герой человек высоко общества, с пиратом никто не захочет иметь дела.

Плавно выйдем за пределы города и близлежащих плантаций – в джунгли. Ранее они представляли собой парки, с обсаженными по бокам пальмами, бандитами и насекомыми. Всё это красиво, но мощь современных компьютеров растёт и можно, по мере удаления от города, сделать совсем уж непроходимые джунгли, где водятся различные животные (дикие свиньи, куропатки, обезьяны), индейцы (дружелюбные и не очень – всё зависит от политики губернатора по отношению к ним, ну и других факторов) и где герой может проложить дорогу лишь топором или другим холодным оружием.

На куропаток и свиней герой мог бы поохотится купленным ружьём у буканьеров или в магазине, или поискать в этих непроходимых джунглях есть также водоёмы, в основном болота с крокодилами (некоторые из них засасывающие), заросшие гроты, а по ночам на охоты выходят ягуары. Хотя столько пихать в одну игру наверно многовато, можно отдельную сделать, но всё это во время было, и обойти этой стороной нельзя.

Очень часто, особенно к концу XVIII века, некоторые пираты (преимущественно английские) создавали в бухтах небольшие рабские поселения, где рабы, в основном, рубили ценный лес (кампешевое дерево, железное дерево и другое) или ныряли за жемчугом. А потом лес пираты увозили на продажу на нескольких кораблях или везли прямо на родину (Англию, в основном).

Так вот, в воле героя напасть на одно такое поселение и разграбить. Но эти поселения тщательно скрыты и узнать о них довольно сложно, сообщить о местонахождении поселения может пиратский лазутчик, индейцы или губернатор, просящий помочь ему уничтожить селение, причём губернатор может дать в помощь патруль.

Но есть некоторые моменты, которые надо учитывать при нападении.
Во-первых эти поселения не живут более 1-2 месяцев и важно успеть напасть, но и напав на поселение героя ждут несколько вариантов развязки: лес ещё даже не рубили (в этом случае можно забрать себе лишь рабов, если их уже завезли); леса срубили немного; лес нарубили, но корабли за ним ещё не пришли (в этом случае, во-первых можно перерезать небольшой отряд пиратов и начать грузить на свои корабли лес и рабов, но следует учитывать, что лес грузится долго и во время погрузки могут нагрянуть пираты, второй вариант – перебить пиратов, высадить свой десант, спрятать свои корабли в другой бухте и ждать пиратов, притворившись их товарищами (тут конечно нужно максимальное умение скрытности и много лидерства)); ну и последний вариант – пираты уже грузят лес или погрузили и уже уплывают – тут уже абордаж, абордаж и ещё раз абордаж.
Важно помнить, что завладев лесом и рабами придётся немного позаниматься контрабандой или отдать губернатору, который в свою очередь напишет хвалебное письмо и отправит генерал-губернатору.

Чтобы ГГ не было скучно неплохо было бы добавить активного ПП, которому можно отдавать более разнообразные и сложные приказы, чем раньше: «Отведи корабль в бухту «…»»; «Сплавай туда-то» ну и обычные приказы. Кстати, следует помнить, что хозяином судна не всегда был его капитан. Часто он был лишь наёмником высшей категории, знающим морское дело, умеющим управлять людьми и заинтересованный в целях нанимателя.

Так что, в начала игры можно сделать совсем уж бедняком: без денег, корабля, но со шпагой и знанием морского дела. Тогда у него два пути – заработать как-то деньги и купить собственный корабль или наняться на чужой, конечно с ходу ему галеоны доверять не будут.
В местных тавернах или других заведениях могут находится судовладельцы, которым нужен капитан. Нанимать они его будут просто понадеявшись или исходя их рекомендаций других судовладельцев у которых герой уже покапитанствовал.

Если герою повезло – его наняли – судовладелец ему даёт задания торговой или военной направленности, причём одним заданием тут может не ограничиваться, всё опять-таки зависит от героя и судовладельца. После завершения всех миссий герою помимо денег даётся рекомендательное письмо, которое поможет ему наняться ещё к кому-нибудь, если же герой не уберёг корабль нанимателя, никакое рекомендательное письмо, кроме «возместить убытки или тебе не поздоровится, и потом катиться куда подальше» даваться не будет.

Как известно, любые джунгли в то неспокойное время были труднопроходимы и в них легко можно заблудиться и для путешествия по ним нужен опытный проводник. Но даже с проводником в джунгли мало кто совался, поскольку в джунглях на каждом шагу путешественника подстерегала опасность , будь то разбойники, хищные звери, индейцы или болота. Как мы знаем в предыдущих играх серии джунгли, где они были, представляли собой тропическую лесопарковую зону с протоптанными тропинками, разбойниками и насекомыми.

Но мощь современных компьютеров растёт и наконец можно сделать детализированные по-настоящему труднопроходимые (в зависимости как далеко ушёл герой от населённого пункта) джунгли кишащие дикими свиньями, куропатками, хищными зверями, индейскими ловушками, засасывающими болотами, крокодилами и разумеется разбойниками и индейцами. ГГ в джунглях мог бы поохотиться на зверей купленным у буканьеров или в магазине ружьём ( ГГ должен наконец стать таким же живым человеком как матрос, каждый день хотящий кушать и пить – в таверне, на корабле, или из маленькой сумочки и фляги на поясе), подружиться или поссориться с индейцами ( всё зависит от политики местного губернатора, если губернатор их, мягко говоря, ненавидит, индейцы могут попросить об услуге – привезти им в бухту «…» ружья и порох для охоты или войны с сородичами или с войсками губернатора, в благодарность они укажут место, где есть сокровища их предков или продадут фрукты и т.п.) или поискать заросший травой грот с ценными вещицами.

По ночам в джунглях немного опасно – выходят на охоту дикие ягуары, увеличивается в разы количество разбойников, да и недружелюбные индейцы могут послать вслед отравленную стрелу. Но, как уже говорилось выше, герой может завести дружбу с индейцами, занявшись с ними торговлей, и в результате сотрудничества индейцы могут помочь ГГ, например в штурме города. Всё зависит от лояльности индейцев, чересчур добрые ни за что не нападут на селение, а свирепое племя будет долго торговаться при торговле. Важно помнить, что индейцы обитали в основном на материке, на островах их было немного. В общем, красные братья будут играть свою небольшую роль в жизни героя.

Под конец вернёмся к пиратским селениям. Неужели ГГ сам не может организовать селение в приглянувшейся укромной бухточке? Может, вполне! ГГ вправе сам решить, чем будет заниматься его селение – можно завезти рабов и рубить этот несчастный лес, или ловить жемчуг, или найти месторождение драгоценное металл и добывать его, или ловить рыбу, или сделать поселение буканьеров и завезти туда желающих вольных охотников – всё зависит от местной фауны некоторых окружающих факторов (рубить лес – заниматься грабёжом, губернатор, когда узнает, пошлёт патруль, стоит также опасаться пиратов, недружественных индейцев и кораблей других наций (порой даже купцы дружественной нации могут напасть на поселение ГГ в порыве быстрой наживы и даже уничтожить и никакие обвинения не принудят их к ответственности, даже местный губернатор не поможет, ведь поселение незаконное, впрочем есть стандартные пиратские методы, которые не оставят обидчиков без ответа).

Учитывая всё вышеперечисленное, стоит предоставить герою защищать свои поселения, построив оборонительные сооружения (от банального заборчика до частокола с бойницами и амбразурами для пушек – всё зависит от количества рабочих рук, наличия пиастров у героя и сложности строения).

Если ввести в игру всё вышеописанное, то, по моему мнению, в игру добавится больше перца, реальности и будет большее погружение в ту, хоть и постепенно затухающую, но всё ещё Золотую эпоху.



Поправил

Автор: ALexusB Sep 10 2010, 21:07

2 IRBIS
текс не читабельный
Оформите с отступами, выделением разделов, пунктов.

Иначе будет удален, как очень большой и нечитабелный.

Автор: Ursus Sep 10 2010, 21:51

Не удивлюсь, если в тексте IRBIS-а есть что-то интересное, но читать, на самом деле, физически я это не смог.

А работы над текстом сделано немало.
Но надо сделать так: (например с выделением и разделением):

Амуниция. Выбор оружия, начиная с "Корсары 2" был достаточно разнообразен...

Анимация. Хотелось видеть новые движения у персонажей...

Корабли. Многие факторы мешали спокойно рассекать водную гладь...

И т.д.

Убрать из текста всю "воду", и вместо:

"Многие факторы мешали спокойно рассекать водную гладь. Это и ветра, и штормы, и пираты, и крысы, и нехватка продовольствия, но было кое-что ещё - со временем днища кораблей обрастали ракушками и полипами. Так что если герой долго плавал на одном корабле - скорость судна и манёвренность падали из-за обрастания. Не из-за обрастания героя, а обрастания корабля, хотя герою тоже не мешало бы побриться разок в месяц. Очистить днище можно на верфи или самому вытащив корабль на берег. Последнее, конечно не рекомендуется, ведь сначала нужно сгрузить все товары, снять пушки и только потом с приливом вытащить корабль на один бок и только потом начинать отдраивать, и то весьма осторожно, не повредив обшивку, для этого нужны указания опытного плотника..."

Написать:

"Ввести фактор обрастания днища ракушками"

И всё.

И т.д.

P.S. Рекомендую внимательно изучить всю инфу по разным обсуждениям старого анонса К4 - много из ваших "хотелок" были анонсированы, как возможные "фичи"...

Автор: IRBIS Sep 15 2010, 14:59

Цитата
Вообще-то моряки закрывали пробоину парусом, предотвращая затопление судна, а потом заделывали её.

Согласен, но это не всегда было возможно, особенно в гуще боя

Цитата
В интересующем нас регионе с пиратством в основном покончили ещё в начале XVIII века. Если кто-то и занимался указанным Вами делом, то это были явно не пираты в прямом смысле этого слова.

Описываемой мной деятельностью занимались в основном английские пираты на испанских (преимущественно островных) колониях в 1695-1717 гг.

Автор: Tomas Sep 15 2010, 15:34

Цитата(IRBIS @ Sep 15 2010, 14:59) *

Согласен, но это не всегда было возможно, особенно в гуще боя

"При выходе на глобалку" бывает после гущи боя

Автор: delfin_ Sep 15 2010, 21:00

Цитата(IRBIS @ Sep 15 2010, 14:59) *

Согласен, но это не всегда было возможно, особенно в гуще боя

Я конечно не спец в этой области, чтобы что то заявлять, но не зря же есть канониры, абордажники, мушкетеры (или как их там), матросы и т.д. У каждого есть своя роль, так что найдутся и те кто будут этим заниматься. В общем, это просто условность.

Автор: Tymofei Sep 15 2010, 22:59

Цитата
При выходе на глобалку залив воды не должен останавливаться и когда уровень воды достигает палубного настила, нужно пересаживаться в шлюпки...
И какой же результат мы получим?
Слив.
Игрок ровно один раз посмотрит на это действо, а потом начнёт жёстко сливаться, ибо корабль дороже.

Кроме того, как Вы предлагаете определять факт получения пробоины ниже ватерлинии?

Автор: Хруодланд Sep 15 2010, 22:59

Цитата(delfin_ @ Sep 15 2010, 21:00) *

Я конечно не спец в этой области, чтобы что то заявлять, но не зря же есть канониры, абордажники, мушкетеры (или как их там), матросы и т.д. У каждого есть своя роль, так что найдутся и те кто будут этим заниматься. В общем, это просто условность.


Если мне не изменяет память, то корабельный плотник со товарищи во время боя как раз и должен был проверять подводную часть судна на предмет течи или повреждений.

Автор: IRBIS Sep 16 2010, 18:11

Вы правы, господа, но есть особые случаи, которые не стоит забывать: если пробоина огромна или их очень много (ниже ватерлинии вражеское ядро может попасть, когда корабль игрока подскочет на волне, также можно получить большую пробоину если игрок наскочет на риф или берег), то никакой плотник с помощниками тут уже не поможет и единственный вариант - драпать на шлюпке.

Автор: Tymofei Sep 16 2010, 18:23

Чтобы потопить деревянное судно без обшивки нужна очень, очень большая пробоина.

Простой пример:
20 октября 1827 года в Наваринской бухте Ионического моря на юго-западном побережье полуострова Пелопоннес в Наваринском сражении 74-пушечный парусный военный корабль «Азо́в» получил 153 пробоины (из которых семь — ниже ватерлинии), были перебиты все мачты, стеньги и реи, прострелены паруса, перебит такелаж. Среди экипажа потери составили 24 человека убитыми и 67 ранеными. После сражения «Азов» с эскадрой вышел из Наваринской бухты и 27 октября прибыл в Ла-Валетту, где встал на ремонт.

Понятное дело, что судну меньшего класса требуется меньше повреждений, но в любом случае делать механизм, при котором серьёзные повреждения судна в бою равнозначны сливу не вариант.

Автор: Tomas Sep 16 2010, 18:43

Цитата(Tymofei @ Sep 16 2010, 18:23) *

Чтобы потопить деревянное судно без обшивки нужна очень, очень большая пробоина.

Или попасть куда надо. Туркам на Наварино не так повезло. Азов пять деревяшек сумел потопить.

Автор: Golden Hind Sep 20 2010, 19:52

Один из главных минусов всех Корсаров состоит в том, что деньги в игре зарабатываются очень легко. Идёшь в пещеру, пару раз прокачался и уже несколько тысяч в кармане имеется. Захватил корабль с золотом на борту и в кошельке десятки тысяч. В конце игры ГГ становится мультимиллионером. На самом же деле было не так. Сверхприбыли имели лишь единицы и имели их такие пираты как Дрейк или Морган, которые, кстати, во время снаряжения своих экспедиций пользовались полной поддержкой у государства. А так в основном пираты зачастую даже и не грабили, а лишь подбирали в море остатки того, что уже было ограблено другими пиратами.

Я думаю, что надо больше придать значению деньгам, как всеобщему эквивалентy меры стоимости, если бы в четвёртых Корсарах деньги зарабатывались с превеликим трудом. Таким образом игрок хорошо подумал бы перед тем какой корабль ему купить и сколько людей при этом взять себе в команду.

Разработчики (Эдди) заявили, что в игре будет четыре вида национальных валют по пять номиналов в каждой. Говорил он также о том, что мол идея эта будет прекрасно реализована. Я тут, кстати, приводил список номиналов по каждой стране в реальности того времени. Однако считаю, что в принципе можно обойтись даже и всего двумя номиналами по каждой из валют. Вот к примеру для Испании я взял бы всего две денежные единицы - золотую (дублон) и серебрянную (пиастр) монету весом скажем по примерно 32 грамма каждая и которые находятся в отношении 1:16. Дублон изготавливался из золота и весил одну унцию, 16 пиастров также весили одну унцию, но изготавливались из серебра. Унция серебра по тогдашнему курсу была эквивалентна 1/16 унции золота. То есть 1 золотой дублон равен 16 серебрянным пиастрам. В Англии к примеру 1 золотой соверен (фунт стерлингов) равен 20 серебрянным шиллингам.

В соответствии со всем этим я привёл бы все цены в архипелагe в соответствии с тем, что мелкие вещи, как и мелкие услуги дожны всегда оплачиваться именно в мелкой серебрянной монете. Допустим ночлег в гостиннице стоит один пиастр, обед ГГ, который придаёт ему силы на целый день стоит скажем три пиастра, стакан рома, который допустим бодрит ГГ в плане морали, стоит тоже примерно один пиастр. Мелкие предметы вроде дешёвых сабель, пуль, пороха для пистолетов также должны стоить до одного дублона. А вот то, что связано с крупными покупками, уже должно оплачиваться дублонами и не десятками тысяч, а где-то в районе тысячи или даже нескольких сотен монет. Десятки тысяч могли в то время стоить корабли типа фрегат или мановар. А на это ГГ должен был копить всю свою жизнь, ибо только Дрейк или Морган могли позволить себе подобную роскошь. Хотя даже самолично у Дрейка был всего лишь галеон, и у его сотоварищей также были галеоны, а не мановары, которые правда поддерживались более мощными кораблями всего британского флота. Да и то, когда нужно было ограбить Кадис или разгромить к примеру Великую Армаду.

Именно потому необходимо придать деньгам их истинное значение. Ну не мог пират всю жизнь кормить команду в пятьсот и более человек, ибо наём и постоянное содержание большой команды да и то в не более чем триста человек обычно совершался при организации каких-то крупных экспедиций по примеру разграбления Картахены Морганом, причём и Морган действовал не один, а во взаимодействии с другими главарями пиратов, которые естественно тоже сидели в доле. В остальное время команда по завершении набега распускалась, где мог сохраняться лишь её костяк в количестве пары десятков человек - в основном офицеров и телохранителей главаря. Даже у торговцев не было многочисленной команды, которая обычно набиралась по минимуму, как и не были на торговых кораблях установлены аж целые батареи пушек, ибо труд пушкарей всё же высоко ценился.

Для этой цели необходимо конечно переделать и всю систему торговли, где достать поистине дешёвый товар было бы не так уж и просто. А пока в прошлых играх ГГ сразу же становится миллионером, когда у него прокачка в торговле равна 100%. В действительности умение успешно торговаться никакие 100% никогда не даёт, ибо максимум этот составляет всего 10-20%. Я, кстати, сейчас играю в западную версию к ГПК + АДДОН 3.1.5complete, где трудно вообще навариться на торговле даже при торговом показателе в 100%, ибо там не сколько снижена возможность зарабатывать на разнице цен, сколько значительно увеличен вес таких ходовых товаров, как золото, серебро, железо и медь. К примеру даже на имеющий огромный трюм Пинас я смог загрузить всего лишь около двухсот слитков серебра. Правда в АДДОНе раза в три увеличено общее количество возможных товаров, что позволяет различные комбинации маршрутов.

Кроме того в игре необходимо создать целую систему различных возможностей потратить игроком свои заработанные деньги на что-то действительно престижное. В западном АДДОНЕ, о котором я писал выше, прорва денег улетает в апгрейды корабля - раз в пять больше чем в ГПК. Там к примеру прокачка шнявы на скорость стоит более двухсот тысяч пиастров не считая стройматериалов. А прокачка корабля на более мощный калибр пушек так совсем обдираловка. Стоит правда это всего сто тысяч, но даёт возможность поставить вместо пушек в 12 lbs всего лишь пушки в 16 lbs, что увеличивает мощность пушек с 3,4 до всего лишь 3,8. В западном АДДОНе вообще различных пушек и кулеврин множество - всего аж 35 различных калибров.

Какие виды товаров могли бы быть престижными для ГГ? Ну это в первую очередь как и писал об этом Эдди, это апгрейд корабля, потом возможность приобретения собственного дома (или домов) на каком-то острове, возможность приобретения престижной одежды, которая увеличивает авторитет ГГ при его общении с людьми и в первую очередь с губернатором и другими подобными госслужащими. Хорошие и богато украшенные шпаги и пистолеты тоже можно отнести к престижным вещам, которые не обязательно должны быть крутыми в плане фехтования и стрельбы, но они должны давать какие-то пункты к авторитету ГГ. Да и вообще, авторитет ГГ - это показатель выживаемости самого ГГ в игре. Чем больше у ГГ авторитет, тем меньше вероятность, что его повесят и тем меньше денег ему (ГГ) нужно платить не только за найм матросов или даже в магазине за товары, но и меньше надо будет платить взяток губеру, если ему (ГГ) что-то от него нужно.

Да и вообще: хорошая система игры, это когда ГГ постоянно за всё должен платить - за ночлег в таверне, за еду, за выпивку, за лечение ран у врача, за получение каких-то слухов, за обмен одной валюты на другую, за ночь с девицей из борделя, ибо это как и однократная выпивка одноразово снимает какую-то часть общей накопленной усталости ГГ. В противном случае когда-то у ГГ может произойти нервный срыв, где здоровье его может начать падать гораздо быстрее обычного. Ну и так далее и тому подобное.

Автор: Aaz Nov 8 2010, 15:06

К холодному оружию добавлю Меч испанский.Конец XVI века оригинал и ссылку на его фотографии с разных ракурсов http://www.milart.ru/index.php?productID=1925

Автор: dark toster Nov 9 2010, 11:05

Друзья мои, еще раз читаем заголовок темы и думаем, что следует постить сюда, а что - в http://legend.seaward.ru/forum/index.php?showtopic=9260
Еще раз напоминаю, что обсуждение здравых идей - приветствуется, тогда как вопросы о разработке проекта, мягко говоря, не влезают в формат.

Все лишние посты перенес, но, честно говоря, это уже начинает надоедать. Будьте внимательнее. Новичков форума это тоже касается.

Автор: IRBIS Nov 13 2010, 17:30

Предыдущая моя мини – статья, к сожалению, писалась без предварительного чтения анонса. Эта же опирается на его ключевые моменты, и все предложения сопоставлены с идеями ребят из Seaward’а. Приятного чтения!

Наконец сделать откат орудий после выстрела, а также добавить больше «физики» в игру. В первую очередь это касается кораблей. При попадании ядра или другого снаряда должна изменяться сама структура корабля, его модель – появляться дырки в бортах (а не «пятнышки»), такелаж рушится, снасти перепутываются, корабль становится неуправляем, сломанные реи падают на палубу, сама палуба проламывается, от удачного попадания пушку заклинивает или срывает с креплений и она носится по палубе, круша смерть и разрушения, в том числе тем, кто пытается её заарканить. Вокруг пороховой дым, поломанные лафеты, летящие щепки. Кстати пушка может сорваться с креплений и во время шторма.

Все разрушения корабля должны отражаться на его характеристиках и возможностей поведения в бою. Если вражеским залпом по корме нашего фрегата был полностью разбит руль (не штурвал) – корабль перестанет слушаться штурвала и производить хоть малейший разворот почти невозможно. Однако если снесено колесо штурвала – это поправимо во время боя, тогда как ремонт руля – весьма затруднительное (есть схожесть с поломкой мачт в предыдущих играх).

Морской бой

Возможно, стоит добавить в игру несколько новых техник ведения пушечного боя. Ранее в играх серии была одна тактика – залп – полная перезарядка орудий борта – залп. Есть ещё как минимум две, те, которые несложно внедрить в игру.

Первая – «ведение непрерывного огня» (сначала стреляют нечётные номера орудия, затем (во время перезарядки нечётных) чётные). Преимущество этой тактики, как ясно из названия, - ведение постоянного огня, т.е. недопущение на близкое расстояние вражеских судов для абордажа (если противник видит, что у вас пушки стреляют постоянно, он не будет к вам приближаться, жертвуя своим экипажем). Если же вести бой по старой тактике – захватить корабль после разряжения борта не составит труда, но и ваш корабль находится под угрозой абордажа более сильным противником.

Вторая тактика – «ведение беспорядочного огня». Канониры стреляют беспорядочно, не обращая внимание на то, зарядил ли сосед по пушке своё орудие или нет. Каждая артиллерийская команда орудия производит залп сразу после перезарядки орудия, подчиняясь лишь на приказы «Бить по мачте!», «Стрелять по ватерлинии!», «Найдите пороховой погреб у этого подлеца!». Эта тактика распространялась в основном у пиратов, так как они не способны производить синхронную и быструю перезарядку орудий и подчиняться общей команде «Огонь!», «Батарея правого борта готовсь!» и тд.

Абордаж

Абордаж должен быть реальным – сначала матросы закидывают кошки и разворачивают абордажные сети, команда противника пытается от всего этого отвязаться и получает в свой адрес дружный мушкетный залп нашей абордажной команды (не один, а два-четыре, всё зависит от «типа» наших людей – солдаты как правило общим строем по команде стреляют, пираты же стреляют разрозненно (не в обиду, просто тактика у ребят такая, малодисциплинированные они)).

После соблюдения всех формальностей начинается сам абордажный бой. Сначала на абордаж идут небольшими группами, с кучей огнестрельного оружия и гранат. Гранаты (мешочки с камнями или гвоздями с порохом и фитилём) очень эффективны на начальных стадиях боя, поскольку хоть и наносят они небольшой урон, зато всем в радиусе действуя, тем самым строя панику и заставляя противника немного отступить, а во время паники легко проткнуть кого-нибудь два-три раза своей саблей.
Затем на корабль противника идут уже огромной толпой, и начинается неконтролируемая резня на всех палубах и во внутренних помещениях. Кстати, какой-нибудь умник из команды противника, видя всю безвыходность боя, может побежать в Санта-Барбару (пороховой погреб) и устроить всем адскую жаровню.

ВАЖНО

Стоит добавить в игру так называемое «предложение сдачи», которое сигнализируется противнику с помощью флагов. Согласитесь, если ваш люггер атакует фрегат, лучше сдастся, попасть в плен, а потом выкупиться, чем просто помирать на дне или с саблей в боку или и с тем и другим. Кстати о флагах и сигналах – их, ну просто обязательно, надо добавить для успешного плавания.

С помощью флага можно подать знак тревоги, просигнализировать о своих добрых намерениях, отдавать приказы подчинённым кораблям (тут интересная ситуация, если вы офицер на службе нации в звании коммандер, то встретив в море пиратскую эскадру и военный корабль своей нации, которым управляет капитан низшего вашего звания, вы можете давать ему приказы, которые, кстати, часто секретные и непонятные противнику).

Красный флаг, поднятый над национальным или пиратским флагом – знак «Воюю против любого флага в любое время суток». Можно и добавить обычные знаки, которые производятся с помощью пушек. Два холостых залпа по встречному судну – приказ «Лечь в дрейф».

Теперь вернёмся к абордажу.

Необходимы новые возможности ведения абордажных схваток и хитрости, которые использовались в то время. Как известно, пираты одевались во всё, что придется и подходит по размеру и часто шли на абордаж полуголые и босые. Именно последнее обстоятельство можно использовать с толком. Если абордируется корабль самого ГГ, то не составит труда разбросать на палубе гвозди и битое стекло – как минимум четверть нападающих начнут кричать, схватившись за ноги и бросив оружие – тут то и надо их и надо накрыть.

Хитрость с гвоздями и стеклом даёт преимущество выиграть абордаж с равным и более сильным противником, хотя такая вещь не прокатит, если у противника абордажная команда вся обутая?. Но есть тактика и против таких «обутых», а именно солдат. Дело в том, что их одёжка (кирасы и тд.) весьма тяжела и немного, да стесняет их движения, пират в одних штанах может спокойно прыгать хоть с бака на шкафут. Так вот солдаты вынуждены подчиняться начальству и идти в атаку сплошным строем. В этом их слабость.

Если ваш корабль абордирует сильный противник (патрульный фрегат) можно завлечь противника на свою палубу, быстро самим оттуда убежать и расстрелять нахалов из предварительно спрятанных кулеврин. Других тактик я сейчас не припомню, но в игре должна быть возможность осуществления таких стратегических приёмов. Кто знает игру «Как достать соседа» наверно меня поймут, так сказать «гадость» нужно планировать и готовить заранее, чтобы потом наслаждаться успешным результатом. Но следует помнить, что капитан вражеского судна может и разгадать ваши планы или даже придумать свои.

Итак, наконец, абордаж закончен, сопротивление сломлено, пленники заперты в трюмы, настало время подсчёта потерь и добычи.

НО!

В предыдущих играх серии абордаж протекал как 5 минут игрового времени, в реальности же абордаж может длиться от тех же 5 минут до часа. Всё зависит от количества людей, количества палуб и помещений, количества холодного и огнестрельного оружия, а также морального духа команды и её опыта.

Так что если на стороне врага два и более корабля, то второй корабль, который не участвует в абордаже, за время боя может подплыть к месту сражения. И подплыв, он может расстрелять наш корабль, который не может совершать манёвры, поскольку прицеплён к абордируему судну, или принять участия в абордаже, встав бортом к нашему бедному судну или судну союзника. В такой ситуации два выхода. Побыстрее отцепится от первого судна, и постараться уйти или принять трудный абордажный бой. В случае если второй корабль подошёл и стреляет по нашему кораблю, лишь один выход – скорее закончить абордаж и накормить нахалов свинцов, пока противник не потопил нас. Если же это случилось – пересаживаемся на захваченный корабль и стараемся отцепиться от тонущего.

Но тут ещё один интересный момент – перенос добычи. В предыдущих играх перенос товара проходил в мгновение ока с помощью пары десятков кликов мышью. Этот абсурд надо непременно устранить. Время переноса товара зависит от количества товара, количества людей, способных участвовать при перегрузке (раненые это делать не могут) и …глубины трюмов.

Помним о том, что надо в трюм спуститься, взять товар, подняться на палубу, унести товар в свой трюм, подняться, и снова так, и снова…, но можно перегружать и живой цепью, передавая товар из рук в руки. При наличии большой команды после абордажа перегрузить тонну золота с захваченного галеона не составит труда, в противном случае нужно хватать, что успеешь, и быстро уматывать от вон того повернувшего бортом фрегата. Исходя из вышеперечисленных обстоятельств, оптимальным решением будет взятие побежденного судна в качестве приза и вместе с ним убегать с места сражения.

В том случае, когда атакованный нами корабль был один, такая суета не нужна. Спокойненько освобождаем захваченный корабль от груза, проверяем все каюты на наличие богатых пассажиров и разных спрятавшихся капитанов с парочкой офицеров (не все капитаны участвуют в бое на палубе, однако есть и такие), вскрываем кингстоны, отцепляемся от утопленника и уходим в неизвестном для патрулей направлении.

Под конец о самом ГГ. Очень хотелось бы видеть возможность использования посторонних предметов для каких-то действий. Будь та кружка, чтобы разбить её о голову какого-нибудь пирата в таверне, или лопата, чтобы откопать клад.

На этом всё. Если имеются неточности или у вас есть дополнения, напишите об этом, пожалуйста.

Автор: Old_Nick Nov 14 2010, 11:12

Достаточно просто вчитаться во фразу "....Шпага как оружие стала популярной только в начале семнадцатого века. К этому времени пиратов уже практически не осталось, а те известные капитаны, которые фигурируют почти во всех фильмах, к тому времени уже были мертвы...", чтобы не воспринимать всерьез и все остальное. Для справки: Г.Морган 1635-1688. "Золотой век" карибского пиратства - как раз вторая половина 17-го века
И клады находили.
А про серьги вообще - "смеху варта". Их носили очень многие моряки, еще со времен древних греков. Как, некий НЗ "на черный день", вплоть, до того, что ими оплачивались похороны самого моряка

Автор: ALexusB Nov 21 2010, 10:29

книга
Влияние морской силы на историю 1660-1783
Алфред Мэхэн

тк либрусэк теперь платный, бум считать его офф ресурсом smile.gif
http://lib.rus.ec/b/238082
скачать там не выйдет - а вот читать (и сохр в хтмл) можно

Цитата
Оглавление
Мэхэн Алфред Тайер . Влияние морской силы на историю 1660–1783
Предисловие
Введение
Глава I . Элементы морского могущества
Глава II . Состояние Европы в 1660 году — Вторая Англо-Голландская война Морские сражения: Лоустофтское и Четырехдневное
Глава III . Война Англии и Франции в союзе против Соединенных Провинций, окончившаяся войною Франции против Соединенной Европы — Морские сражения при Солебэ, Текселе и Стромболи
Глава IV . Английская революция — Война Аугсбургской лиги — Морские сражения при Бичи-Хэд и при Ла-Хоге
Глава V . Война за Испанское наследство — Морское сражение при Малаге
Глава VI. Регентство во Франции — Альберони в Испании — Политика Уолпола и Флери — Война за Польское наследство — Английская контрабандная торговля в Испанской Америке — Великобритания объявляет войну Испании
Глава VII . Война между Великобританией и Испанией-Война за Австрийское наследство — Франция соединяется с Испанией против Великобритании — Морские сражения Мэттьюса, Ансона и Хоука-Аахенский мир
Глава VIII . Семилетняя война — Подавляющая сила Англии и завоевания ее на морях, в Северной Америке, Европе и в Индиях-Морские сражения: Бинта при Менорке, Хоука и Конфланса, Покока и д'Аше в Ост-Индии
Глава IX . Ход событий от Парижского мира до 1778 года — Морская война во время Американской Революции — Морское сражение при Уэссане
Глава X . Морская война в Северной Америке и Вест-Индии — Ее влияние на ход Американской Революции — Сражения флотов при Гренаде, Доминике и Чесапикской бухте
Глава ХI . Морская война в Европе
Глава XII . События в Ост-Индии — Сюффрень отплывает из Бреста — Его блестящая морская кампания в Индийских морях
Глава ХIII . События в Вест-Индии после взятия Йорктауна — Столкновения де Грасса с Худом — Морское сражение у островов Святых
Глава XIV . Критический разбор морской войны 1778 года
Основоположник теории морской силы
Биографический справочник

Автор: Shamane Nov 22 2010, 11:21

Цитата(IRBIS @ Nov 13 2010, 18:30) *

Наконец сделать откат орудий после выстрела, а также добавить больше «физики» в игру. В первую очередь это касается кораблей. При попадании ядра или другого снаряда должна изменяться сама структура корабля, его модель – появляться дырки в бортах (а не «пятнышки»), такелаж рушится, снасти перепутываются, корабль становится неуправляем, сломанные реи падают на палубу, сама палуба проламывается, от удачного попадания пушку заклинивает или срывает с креплений и она носится по палубе, круша смерть и разрушения, в том числе тем, кто пытается её заарканить. Вокруг пороховой дым, поломанные лафеты, летящие щепки. Кстати пушка может сорваться с креплений и во время шторма.

Все разрушения корабля должны отражаться на его характеристиках и возможностей поведения в бою. Если вражеским залпом по корме нашего фрегата был полностью разбит руль (не штурвал) – корабль перестанет слушаться штурвала и производить хоть малейший разворот почти невозможно. Однако если снесено колесо штурвала – это поправимо во время боя, тогда как ремонт руля – весьма затруднительное (есть схожесть с поломкой мачт в предыдущих играх).


Прочитал и ....страшно unsure.gif , играл во многие симуляторы (воздушные, наземные, надводные), такой детализации ни в одном не видел....а такое требовать от РПГ ? unsure.gif

Автор: Aaz Nov 22 2010, 11:24

Разработчикам нашёл достаточно детальные фотографии Меч типа "краб"

Италия, начало XVII века. Хорошее коллекционное состояние, полностью сохранилась оригинальная оплетка проволокой на рукояти. Клинок стальной, прямой, ромбического сечения, с одним долом по центру. В доле имеется клеймо итальянского мастера Tomas Dayada, работавшего в первой половине XVII века. Очень редкий. http://ww2.ru/store/element.php?SECTION_ID=3422&ELEMENT_ID=38822

Автор: Aaz Nov 28 2010, 19:09

Рапира начало 17 в западная европа собственно фото http://ww2.ru/store/element.php?SECTION_ID=3424&ELEMENT_ID=39039

Автор: Ursus Nov 28 2010, 20:26

Ребята, спасибо за определённые старания. Но искать картинки в интернете, особенно не особенно редкие - мы умеем. Конечно, если что-то не найдётся - бросится клич в стиле "помогите найти рисунок формы испанского морского офицера конца XVII, начала XVII".

Автор: Tymofei Nov 28 2010, 20:51

Цитата(Ursus @ Nov 28 2010, 20:26) *
...помогите найти рисунок формы испанского морского офицера конца XVII, начала XVII"...
Хех!
Найти целиком оного персонажа сложно.

Но разобранного на запчасти пожалуйте:
http://www.piratebrethren.com/forum/viewtopic.php?f=11&t=260&start=0


= = = = =
Нашёл, таки:
http://www.alabarda.net/uniformes/esp/arm/s18/s18.htm

Автор: metazot Nov 29 2010, 01:03

Цитата(Ursus @ Nov 28 2010, 20:26) *

... бросится клич в стиле "помогите найти рисунок формы испанского морского офицера конца XVII, начала XVII".

Не уверен, что понял клич верно smile.gif
Но на всякий случай - http://ifolder.ru/control/?file_id=20511863&code=dd695fb73e01d792a7e2c2b949e37b17.
Картинки там не шибко реалистичные, зато четкие и цветные.
К тому же куча полков, включая кавалерию, всех цветов (белый, синий, красный, зеленый) со знаменами. Можно выбрать то, что будет лучше контрастировать с остальными армиями smile.gif
--
А вот офицер испанской морской пехоты середины 18 века

Изображение

Автор: Ursus Nov 29 2010, 16:42

Клич был для примера. Но спасибо за помощь линками - они ещё понадобятся. Хотя "The Spanish Armies in the War of the league of Augsburg 1688-1697.7z" скачать не смог, а в архивах он обязан быть. Пример привел при воспоминании того, как проблематично было найти вменяемые рефы испанской формы для нашего художника. Вот в таких случаях, конечно, и надо спрашивать наш форум.

Автор: dreadford Dec 11 2010, 09:41

Цитата(Ursus @ Nov 29 2010, 19:42) *

Клич был для примера. Но спасибо за помощь линками - они ещё понадобятся. Хотя "The Spanish Armies in the War of the league of Augsburg 1688-1697.7z" скачать не смог, а в архивах он обязан быть. Пример привел при воспоминании того, как проблематично было найти вменяемые рефы испанской формы для нашего художника. Вот в таких случаях, конечно, и надо спрашивать наш форум.


Вот содержимое того архива http://narod.ru/disk/1188016001/The%20Spanish%20Armies%20in%20the%20War%20of%20the%20league%20of%20Augsburg%201688-1697.pdf.html

Автор: ALexusB Feb 8 2011, 11:46

Отличные статьи по теории и практики парусников
http://www.kum-parus.kiev.ua/docs.php
Тут речь о шлюпке (ял-6), но теория общая для всех парусников.
Но оверштаг "сдавая задом", конечно корабль не сделает smile.gif

Автор: Captain Flint Feb 16 2011, 03:02

Кое-что из парусной практики применительно к трёхмачтовым баркентине и шхуне:
http://www.sea4.ru/
По-видимому, это всё на опыте эксплуатации большой серии баркентин и шхун (12+73 единиц), построенной для СССР в Финляндии в 1945-1953 годах.

Автор: Rebalancer Dec 19 2011, 01:28

Что-то давно ничего не слышно.
Есть ли шансы, что работа возобновится?
Может это будет на на GameBryo, и называться не К4, но все-таки игра и про пиратов?

Автор: Aerrandil Dec 22 2011, 19:55

Цитата(Rebalancer @ Dec 19 2011, 02:28) *
Что-то давно ничего не слышно.

Угу, совсем пропали...

Автор: necrophagist Dec 22 2011, 22:15

корсары 4 скорее всего RIP (((

Автор: Vinnie Dec 23 2011, 01:33

Да вы шо ohmy.gif !!? Какой кошмар sad.gif ! И главное свежо.. новости прям с передовой! А вот там ровно чуть выше целый раздельчик давно-о так открыт, интересно, о чем там g.gif ?

Автор: Kunla Dec 26 2011, 21:31

Цитата(Vinnie @ Dec 23 2011, 02:33) *

Да вы шо ohmy.gif !!? Какой кошмар sad.gif ! И главное свежо.. новости прям с передовой! А вот там ровно чуть выше целый раздельчик давно-о так открыт, интересно, о чем там g.gif ?

там тоже глухо, как в танке, по обсуждали хотелки и разошлись, где то я это уже видел

Автор: Vinnie Dec 29 2011, 02:53

Цитата(Kunla @ Dec 26 2011, 22:31) *

там тоже глухо, как в танке, по обсуждали хотелки и разошлись, где то я это уже видел

Но "там" хотя бы понятно, что "Корсары 4" то таки точно РИП, как таковые, причем давно, и надгробные надписи по ним "здесь" уж точно писать уже как бэ харош, наверное, как и остальной ряд стандартных вопросов, озвученных выше wink.gif .

Автор: Gector Barbossa Jan 15 2012, 16:06

так корсары 4(проэкт)заморожен или нет?

Автор: Ed Matt Feb 6 2012, 11:23

Дайте мне Корсары 4! И обещаю купить лицензию, а не тихо скачать с торрента под покровом ночи! + открытка на новый год.

Автор: MILD SEVEN Feb 12 2012, 06:33

Цитата(Ed Matt @ Feb 6 2012, 16:23) *

Дайте мне Корсары 4! И обещаю купить лицензию, а не тихо скачать с торрента под покровом ночи! + открытка на новый год.

Если бы всё было так просто, то, думаю, большинство из здесь присутствующих, приобрели бы лицензию этой игры. А так её в принципе пока нет и неизвестно будет ли вообще. wink.gif

Автор: koorsar Mar 19 2012, 13:46

Ребят, скажите будет ли релиз? Если да то приблизительно (хотя бы год). И идет ли работа над к4 или опять "забили" ? huh.gif

Автор: АльТаиР Mar 19 2012, 14:12

Цитата(koorsar @ Mar 19 2012, 13:46) *

Ребят, скажите будет ли релиз? Если да то приблизительно (хотя бы год). И идет ли работа над к4 или опять "забили" ? huh.gif

Не, вы серьёзно или так прикалываетесь? А почитать темку нельзя? Хотя бы пару постов выше? mad.gif
Проект КОРСАРЫ 4 никто не делает уже много лет!!! Студия Seaward занимается совсем другим проектом!!!

Автор: koorsar Mar 19 2012, 15:08

печаль а я надеялся что этот проeкт все таки возобновят СЕВАРДЫ ГО ДЕЛАТЬ К4 Я КУПЛЮ ЛИЦЕНЗИЮ!!!

Автор: Subzero Apr 14 2012, 13:28

Цитата(koorsar @ Mar 19 2012, 19:08) *

печаль а я надеялся что этот проeкт все таки возобновят СЕВАРДЫ ГО ДЕЛАТЬ К4 Я КУПЛЮ ЛИЦЕНЗИЮ!!!

Тоже ждал давно Корсары 4, с тех пор, как купил ГПК и прошёл. smile.gif
Надеюсь, что всё-таки случится чудо и команда Seaward-таки выпустит игру. smile.gif

Автор: Destynar Apr 16 2012, 15:03

Если планируется реализация течений, может быть небезинтересно взглянуть на вот это видео:

http://rnd.cnews.ru/natur_science/news/top/index_science.shtml?2012/04/13/485754

Автор: Humanz May 12 2012, 06:18

Сделайте достойный мультиплеер, увеличите продажи.

Автор: serious_sam May 27 2012, 20:54

Только на ag.ru почти 2500 человек все еще ждут выхода Корсаров-4: игра там на 7 месте в топе 100 отслеживаемых игр. Не забей Акелла на этот проект, не были бы они сейчас в такой ж...

Автор: Лентяй May 28 2012, 14:20

Цитата
Не забей Акелла на этот проект, не были бы они сейчас в такой ж...

Не верю я в Акеллу, она уже не одну игру загубила, в том числе и Корсары 3, загубила бы и эту и однозначно осталась бы в той-же самой ж...

Автор: Fatally Jun 5 2012, 14:28

Открыть глобальный сбор пожертвований и собрать круглую сумму для разработки К4 smile.gif

Автор: brSk Jun 7 2012, 10:42

ну как бы есть же Kickstarter

Автор: Bobotty Jun 22 2012, 16:56

Прочитал вот эту новость http://games.cnews.ru/lenta/1710306 (не сочтите за рекламу сайта) и посмотрел прилагаемый ролик: ба-а! так это просто те же Корсары, только доработанные. Все те же пейзажи, те же локации и т.д, и т.п. Продали права другой студии и они теперь разработкой занимаются?

Автор: Vinnie Jun 22 2012, 17:33

Цитата(Bobotty @ Jun 22 2012, 17:56) *

Продали права другой студии и они теперь разработкой занимаются?

Ээ.. нет, совсем параллельные вещи. Прям чуть выше целый раздел же есть, можно посмотреть как бэ.

Автор: Bobotty Jun 22 2012, 17:39

Просто в ролике почти та же игра, те же локации.

Автор: Vinnie Jun 22 2012, 18:59

Цитата(Bobotty @ Jun 22 2012, 18:39) *

Просто в ролике почти та же игра, те же локации.

Игра не та же, движок тот же.

Автор: MAKC Jul 11 2012, 21:23

Цитата(Bobotty @ Jun 22 2012, 16:56) *

Прочитал вот эту новость http://games.cnews.ru/lenta/1710306 (не сочтите за рекламу сайта) и посмотрел прилагаемый ролик: ба-а! так это просто те же Корсары, только доработанные. Все те же пейзажи, те же локации и т.д, и т.п. Продали права другой студии и они теперь разработкой занимаются?

корсаров 4 не будет они того... а єто какое то херня от какелы, на движке корсаров 3. вообщем даже времени не стоит игра, не то что покупать ее

Автор: Гонимый Ветром Jan 5 2013, 03:15

Я прошу прощения у модераторов и пользователей за то, что пишу здесь не по теме, так как тема с идеями по выходу из кризиса закрыта.

Уважаемые Seaward.Ru, уважаемые пользователи, как вы знаете, сравнительно недавно появился сервис Kickstarter, позволяющий разработчикам собирать инвестиции напрямую от игроков, в обход издательств. Так вот: раз у вас есть проблема с издателями, которые не желают вкладываться в вас, так почему бы не обратиться напрямую к игрокам? Если поклонников и фанатов действительно много (а они ведь есть и за рубежом, например на площадке PiratesAhoy (прошу не считать это рекламой), то эта затея может принести плоды. А если нет... То стоит ли пустословить, оставляя воз там, где он и был?

Автор: Cardos Jan 26 2013, 01:01

На АГ игра 6-я в топ-100.

Цитата
Попадание в топ 100 этого авторитетного издания вполне отражает интерес игроков к какому-либо игровому проекту и соответственно может быть учтено при принятии инвесторами решения о финансировании К4.
неужели интерес игроков все еще не отражен?

Автор: Shadow Jan 28 2013, 15:31

Цитата(Cardos @ Jan 26 2013, 02:01) *
На АГ игра 6-я в топ-100.неужели интерес игроков все еще не отражен?

И что, что отражён? Проект масштаба Корсаров 4 стоит очень много денег, которых никто не собирается выделять, ибо риски слишком велики. Плюс для такой игры наверняка прийдётся разрабатывать свой двиг уровня Дуни, ибо слишком уж специфическая игра. Для этого нужно иметь очень хороших программистов, с большим опытом в геймдеве. Арта и моделей для такой игры тоже понадобиться туева куча. Короче, имхо, проект может взлететь только если его будут разрабатывать, скажем, Юбисофт и не только под ПК платформу, но и под консоли.

Может, товарищи с пайратсахой! что-то таки запилят на UDK, но я что-то сильно сомневаюсь...

P.S. Хотя поработать в команде, которая разрабатывает игровой проект такого масштаба на коммерческой основе - моя мечта smile.gif

Автор: Jje Feb 4 2013, 20:58

Цитата(Shadow @ Jan 28 2013, 16:31) *

И что, что отражён? Проект масштаба Корсаров 4 стоит очень много денег, которых никто не собирается выделять, ибо риски слишком велики. Плюс для такой игры наверняка прийдётся разрабатывать свой двиг уровня Дуни, ибо слишком уж специфическая игра. Для этого нужно иметь очень хороших программистов, с большим опытом в геймдеве. Арта и моделей для такой игры тоже понадобиться туева куча. Короче, имхо, проект может взлететь только если его будут разрабатывать, скажем, Юбисофт и не только под ПК платформу, но и под консоли.

Может, товарищи с пайратсахой! что-то таки запилят на UDK, но я что-то сильно сомневаюсь...

P.S. Хотя поработать в команде, которая разрабатывает игровой проект такого масштаба на коммерческой основе - моя мечта smile.gif

Фанатов не мало, и скинуться на такое дело, я думаю, даже с риском, согласились бы многие, в конце концов могли бы хотя бы попытаться...

Автор: Cardos Feb 23 2013, 09:42

Печально sad.gif На Кикстартер вряд ли можно надеяться , т.к. забугорные игроки плохо знакомы с серией Корсаров, а именно от них могла бы придти помощь. Интересно, если бы Акелла недавно потонула, купили бы права на Корсаров какие либо гиганты игровой индустрии?

Автор: snayper7 Mar 30 2013, 22:35

на ag.ru в топ 100 нас на 6 месте!

Автор: ALexusB Apr 3 2013, 21:20

На корсары по сути не нужны права - может только на название и написание (шрифт).

Тк это историческая тема и кино и книг (и игр) полно безо всяких прав.
Если б все игры были продолжением "некий целостный мир из игры в игру" - то да, на такой мир может и были б копирайты - на образы героев и тп.
А так....

Есть сайт, на котором пишут даты, когда кончается действие копирайтов на разные произведения (музыку, книги) - и можно смело беспл это все юзать.

Таймер начинает тикать со смерти автора произведения и заканчивать после 70 лет.

Так что, можно всякого Дюма экранизировать без покупки на него прав и тп - это мировое достояние.

А уж Эксквемелин (автор книги про пиратов 17 века) помер тогда же в 17вв - и прав на него не нужно (да и это док. книга, а не художественная).

Пиратские темы (худ книги как готовые сценарии) были у многих - и это все свободно.

Но никто не берется - тк тема не в тренде (больше в мистику типа кино ПКМ, а не в реализм).

Можно проследить тренды столетий (со времен Петра 1, например):
раньше перлись от рима, древней греции,
потом Египта и Александра Македонского,
потом пиратов всех мастей (когда они отошли и стали романтикой, а не суровой реальностью на каждом шагу),
потом перлись от мушкетер и пионеров дикого запада,
потом ковбоев (когда они тоже отошли и прошло лет 100 - см даты выхода кино с Гойко Митичем или Франко Неро и К. Иствудом),
потом... человек полетел на Луну... и соотв перется стали от фантастики и космоса (опять же заметно по книгам и кино: чужие, терминаторы, одиссея и тп)
сегодня - всего помалу, но имхо перекос прям совсем сегодня тренда - вампиры и зомби

Так что, тема пиратов есть, но она не в фокусе и быть в нем может не более, чем на 10% внимания, а не 50%, как было когда-то.

Автор: Hochu_Korsari_IV_Bolshe_chem_HL3 Jul 14 2013, 23:29

Очень жаль что преданные фанаты серии остаются в меньшинстве и довольствуются только огрызками с барского стола тренда игровой индустрии. Обидно, имея полную коллекцию дисков о корсарах, уже 5 лет ожидать чуда, которое обязательно произойдет, но через сколько лет неизвестно. Возможно нам придется ждать, пока во всем мире станет модным жанр игр на пиратскую тематику, но сделает ее скорее всего уже какая-нибудь крупная корпорация в погоне за прибылью, называться она будет попсово, да и по содержанию не факт что это будет то чего мы все ждем.
А если по делу, то баксов 30 я бы на все это дело скинул на кикстатер.

Автор: impactus Jul 16 2013, 06:38

Да не грустите, не все так плохо. Создавать будут то что хорошо продается. Соответственно игры на пиратскую тематику будут выходить всегда разумеется с элементами фантастики.

Если есть желание чего-то ждать вот пожалуйста:


http://uk.ign.com/articles/2013/06/10/e3-2013-assassins-creed-iv-the-pirate-game-youve-always-wanted

Ролик ) Переводить не буду ибо рассчитываю что публика выросшая на корсарах уже давно могла выучить анлгийский.

P.S.


Black Flag is an especially exciting proposition for pirate fans that were let down by the unfulfilled potential of 2012’s Risen 2: Dark Waters and the cancellation of Propaganda Games’ similarly open-world Pirates of the Caribbean: Armada of the Damned in 2010. If Assassin’s Creed IV can put the “open” back in “open-world,” then the venerable memory-plumbing franchise might just reach its tallest heights yet.

Автор: Kranch Aug 19 2013, 23:55

корсары 4 вобще нет шансов на выход?

Автор: Санёк Aug 24 2013, 20:56

Ещё немного и корсары поднимутся в топ 5
http://www.ag.ru/ag.tracker/top100 laugh.gif

Автор: Aswed Nov 6 2013, 17:49

Эх, проект заморожен, а в ТОП отслеживаемых игр AG они всё так же висят на 6 месте.
Неужели ни один из издателей не задумывается над тем что это значит?

Автор: CorsairMan Nov 8 2013, 07:36

Цитата(Aswed @ Nov 6 2013, 17:49) *

Эх, проект заморожен, а в ТОП отслеживаемых игр AG они всё так же висят на 6 месте.
Неужели ни один из издателей не задумывается над тем что это значит?


Издатели конечно понимают что у игры есть фанаты которые очень ждут игру, но дело в том что торрентов боятся, КорсарыЧ стоит немалых денег и не факт, что все окупится, можно сделать и на консоли, но для этого нужен договор с правообладателем консолей который врядли можно получить без готового материала, да и вообще по России ничего и никогда не окупается, на 1 копию 10 скачавших, а из 100000 лицензию могут купить 5000 - 15000 - не больше + 3000-12000 по СНГ, если же выпускать еще и на западе, тогда там должно быть минимум 50000 фанатов корсаров, вот здесь может что-то и окупится, там пиратства меньше, так же для корсарыча нужен новый двиг, который тоже стоит немалых денег + графический и физический движки - здесь еще и отличные программные способности нужны, так же нужен смелый издатель и договор с западными (если уж хочется дохода) и договор нужен выгодный, иначе опять работать только себе в убыток, а вот со смелым издателем беда - таких уже в России нету, а права на корсаров у акеллы, которая уже давно ими не занимается.

Автор: BatmanRed Nov 25 2013, 17:53

Судя по всему команде не хватает средств для проекта, может попробовать собрать средства с помощью проекта сбора средств http://www.kickstarter.com/

Автор: Maverick Nov 25 2013, 20:04

Цитата(BatmanRed @ Nov 25 2013, 18:53) *

Судя по всему команде не хватает средств для проекта, может попробовать собрать средства с помощью проекта сбора средств http://www.kickstarter.com/

Мысль годная, учитывая, что есть и отечественные площадки для сбора бабла.
Но есть и встречная мысль - если бы разработчики хотят К4, почему я еще не вижу линка и не кидаю на него донаты?

Автор: CorsairMan Nov 26 2013, 04:52

Не будет сивард делать корсары 4, нету прав да и фанатов не так много рискнет, права могут перейте к сиварду только если обонкротится компания загубившая бренд "Акелла", а вообще на средства с продажи Seaward-games можно на один шаг продвинуть Корсары 4 к свету, но увы...

Да и вообще тему пора закрывать, никто эту игру не сделает пока наши люди не научатся покупать лицензии, а не кликать в поисках раздачи на торренте.

Автор: Karen Nov 26 2013, 22:24

Цитата(Dark Angel @ Feb 17 2009, 16:10) *

В этой теме каждый желающий может оказать посильную помощь команде в создании К4.

В первом посте темы будут публиковаться текущие актуальные вопросы.
На данный момент требуется:
Публикация постов строго по теме. Флуд будет тереться без предупреждений.
Обсуждение идей, вопросы - http://www.seaward.ru/forum/index.php?showtopic=9260


Доброго времени суток,не хочу флудить или мешать кому то в работе... Но это просто крик отчаяния от вашего фаната... ПОЖАЛУЙСТА,ну сделайте уже Корсары на каком нибудь классном движке,с классной графикой...потому что это лучшая игра в мире,но графика настолько отстала от мира игр... Нужен движок как в Ассасине или Скайе или Биошоке...вобщем современное и красивое,это же игра про великие,красивые и романтичные времена! Спасибо и извините за возможный флуд.

Автор: CorsairMan Nov 27 2013, 08:08

Цитата
Нужен движок как в Ассасине или Скайе или Биошоке

Ага, ишь сколько хотелок)) А платить сиварду кто за это будет? Или же вы предлагаете работать себе в убыток?

Автор: PeterMihailov Dec 14 2013, 15:52

Цитата(CorsairMan @ Nov 27 2013, 09:08) *

Ага, ишь сколько хотелок)) А платить сиварду кто за это будет? Или же вы предлагаете работать себе в убыток?



делаем уже делаем.
Naval Action это лучшая игра о эпохе парусников, морских сражениях, путешествиях продолжающая лучшие традиции Корсаров 4.

игра уже на фокус тестах - если хотите влиять на разработку - регистрируйтесь на форуме.
в консультантах и друзьях команды сивардовцы.

Изображение

http://www.navalaction.ru/blog/

Автор: CorsairMan Dec 15 2013, 08:50

Цитата
делаем уже делаем.


Довольно неплохо делаете, а как у вас дела с 2D интерфейсом?

Автор: WiTeR Jan 13 2014, 00:12

толи с надеждой, толи от отчаяния захожу в сею тему, увидеть чтото о 4-х корсаров... эх навал конечно хорошь, но МОО...

Автор: CorsairMan Jan 13 2014, 05:34

Да забудте вы уже о корсарах 4, Корсары Каждому Свое последняя в серии, увы, пусть даже Бмсовцы захотят продолжить серию - с прибылью от Каждому свое (тобишь дырки от бублика) уже ничего не получится сделать, а на старом движке поганом ограниченном шторме... Да пора вообще забыть про шторм, здесь нужен новый двиг, хороший двиг, но блин, Акелла... Если они не продолжат серию, никто не продолжит, Корсары 4 это доказали, нельзя сделать игру такого масштаба на голом энтузиазме. нет. Было можно десять лет назад, когда вышла вмл и уже потом стала квл, а потом уже и гпк, потому должно было стать корсарами 4, но что-то пошло не так. За год работы Сиварда на Корсарами 4, Акелла отказалась оплачивать проект и захотела ГПК 2, делать такое 6-7 мес, впрочем Каждому свое и есть ГПК 2, далее ждать уже нечего. "Надежда умирает последней" - я перестал надеятся уже после продажи проекта Seaward-games, последнее что могло открыть путь для продолжения серии, только уже с другим названием, но это стало бы теми самыми Корсарами 4.

Два года прошло, нокомпит уже исчез, а команда сиварда расспалась. Корсары до свидания.

Автор: sergo-kon Jan 13 2014, 17:58

Цитата(CorsairMan @ Jan 13 2014, 06:34) *

Да забудте вы уже о корсарах 4,


Это тоже самое что безногому сказать "да забудь ты уже про свои ноги". smile.gif

Автор: Ursus Jan 14 2014, 00:05

Цитата(CorsairMan @ Nov 26 2013, 04:52) *
...нету прав да и фанатов не так много рискнет, права могут перейте к сиварду только если обонкротится компания загубившая бренд "Акелла"...
Очень-очень спорное утверждение. Читаем любопытный http://open.lexpro.ru/document/3310076#60. Если внимательно его изучить, находим:
Код
При сравнении названия программы для ЭВМ на упаковке DVD-диска и товарного знака истца судами было установлено, что при наличии звукового сходства, обозначение, использованное для обозначения названия программы для ЭВМ, не имеет графического сходства, а также отсутствует семантическое сходство обозначений, т.к. в наименовании программы для ЭВМ определяющим и существенным элементом является не только слово «корсары», но и словосочетание «Антология», которое отсутствует в товарном знаке. Ссылка истца на доминирующее положение слова «Корсаров» на упаковке DVD-диска «Антология Корсаров» судом апелляционной инстанции была отклонена.

Т.е., выходит, если на упаковке написать "Корсары 4" и, обязательно, иным шрифтом, любые претензии Акеллы идут морем лесом. Я до сих пор сомневаюсь, что эта компания зафиксировала в Патентном Бюро что-то ещё, кроме товарного знака (Логотипа). Слишком на на многое она жалела денег. Попытки продать IP были очередным разводом на деньги.
Цитата(CorsairMan @ Jan 13 2014, 05:34) *
Да забудте вы уже о Корсарах 4... Корсары до свидания.
Рано хороните rolleyes.gif ...

Автор: CorsairMan Jan 14 2014, 03:44

Ув.Юрсус, с названием еще алекс писал три года назад да и вообще слово "корсары" запетентовать нельзя. а вот бабки? а двигло? а кто делать будет? а издавать кто? И почему еще рано хоронить? Поздновато уже хоронить, на аг проект уже на 5 месте, однако "Проект заморожен до лучших времен" - вот после банкротства акеллы бренд мог бы перейти к сиварду как к разработчику ( КВЛ была вроде коммерческим проектом)

И где в Росси найти такого лопуха который согласился бы рискнуть и профинансировал проект? - Нигде, а за бугром без готового материала никто за это не возьмется, да и вообще лучше не лезть туда, получится та же история, что и с Корсарами 2.

Эх не вижу я этот стакан наполовину полным...

Поймите, это Россия, у нас скачают с торрента и будут благодорить автора за раздачу, а не разработчика за влолженный в игру труд, они ведь считают, что делают выгодную покупку(дети не в счет), а не кражу.

Автор: sergo-kon Jan 14 2014, 07:36

Цитата(CorsairMan @ Jan 14 2014, 04:44) *


Эх не вижу я этот стакан наполовину полным...

Поймите, это Россия, у нас скачают с торрента и будут благодорить автора за раздачу, а не разработчика за влолженный в игру труд, они ведь считают, что делают выгодную покупку(дети не в счет), а не кражу.


Ааааа....Шеф! Всё пропало! Всё пропало! Гипс снимают, клиент уезжает! Лёлик пусти меня, я убью его! 1.gif

Есть достаточно способов защитить свою продукцию. И если что то со стола упадёт то это будут крошки. Так что, беда не в этом.

Автор: CorsairMan Jan 14 2014, 15:28

Много способов? Ага, а та самая новая защиту юбисофт которую взломали за несколько часов, значит, была недостаточным способом защитить свою продукцию?

И в чем же настоящая беда? Просветите пожалуйста..

Автор: Shadow Jan 14 2014, 17:04

Цитата
Много способов? Ага, а та самая новая защиту юбисофт которую взломали за несколько часов, значит, была недостаточным способом защитить свою продукцию?

Защиту на последнем СимСити пока не удалось сломать никому. ЕА скоро обещает выкатить патч для игры в оффлайне

Автор: sergo-kon Jan 14 2014, 17:34

Цитата(CorsairMan @ Jan 14 2014, 16:28) *


И в чем же настоящая беда? Просветите пожалуйста..


Если не вдаваться в детали то можно описать тремя словами из песни Талькова "несвоевременность, вечная драма".
Или другими словами, что бы что то получилось, нужно свести вместе три конца "в нужное время", "в нужном месте" и "с нужными людьми". Вычлени любое одно звено и ничего не получится и уж тем более серьёзные проекты.
В общем всё это софистика и словоблудие, просто время ещё не пришло.

Автор: Reserved Jan 14 2014, 17:59

QUOTE(CorsairMan @ Jan 14 2014, 13:28) *

Ага, а та самая новая защиту юбисофт которую взломали за несколько часов, значит, была недостаточным способом защитить свою продукцию?

Блэк флаг юбисофтов не заинтересовал настолько, что не захотел даже с торрента качать 1.gif

Автор: Serginio Jan 14 2014, 20:32

Цитата(Reserved @ Jan 14 2014, 18:59) *
Блэк флаг юбисофтов не заинтересовал настолько, что не захотел даже с торрента качать 1.gif
Неуловимый Джо.
lol.gif
Просто он нахрен никому не нужен, чтоб его ловить.

Автор: Ursus Jan 14 2014, 22:33

Давайте пофантазируем хотя бы в плане дискуссии. Насколько мне кажется, эти места давно поросли тиной, и небольшой солёный бриз немного не помешает.

Пока перечислю набор допущений, пищу для осмысления:

-Делать что-то с нуля, на пустом месте и людям без опыта - дорого и бесперспективно.
-При всей красоте работы Юбисофт и моему уважению к Онлайну - ни первым, ни вторым не дать людям той романтики и порции приключений, чем славился ГПК и предшественники.
-Что бы кто бы не говорил, но в серии Корсары уже имели место факты, когда небольшими командами за короткие сроки и малые бюджеты рождались большие проекты.
-Seaward - это не только инди- команда-разработчик, но и некое сообщество, которое в состоянии взять на себя часть той работы, которую в других местах называют волонтёрством.
-Есть версия, что весьма дорогостоящие элементы игры, такие как озвучка, тестирование и реклама в рамках Seaward - вещи вполне доступные. Хотелось бы сюда добавить и музыкальное оформление, но это уже слишком большое допущение.
-Судя по большому списку самых ожидаемых игр 2014 года - люди (игроки) уже вполне в состоянии допускать тот факт, что уровень графики и спецэффектов в проектах не обязательно держать на уровне Battlefield 4.
-Уже никого не удивляет то, что огромные затраты денег, сил и времени на изготовление своего игрового движка - осталось в прошлом.
-Вовсе не обязательно давать игроку тот огромный, бесшовный и перенасыщенный необжитыми площадями мир К4 версии 2008 года. Вполне достаточно сделать инди-игру в рамках правил предыдущих Корсаров - глобальная карта с интерактивными перемещениями, ограниченные в пространстве морские ареалы с декоративными островами, и, конечно же, небольшие уютные локации, между которыми можно перемещаться подгрузкой через скрин.

Автор: CorsairMan Jan 15 2014, 04:11

Ох напишу так напишу))

Цитата
защиту на последнем СимСити пока не удалось сломать никому.


http://www.rutor.org/torrent/297695

Цитата
просто время ещё не пришло.


А когда придет? Два... НЕТ. Четыре года назад писали подобное...

Цитата
Блэк флаг юбисофтов не заинтересовал настолько


Я не говорю про блэк флаг, как игру морской тематики ее вообще не считаю.
Где это корабли с такой скоростью гоняют?

Урсус, Много проектов рождались простыми фанатами игры, изначальной командой сиварда родились ВМЛ, позже полноценная игра КВЛ и за ней же аддон(по моему мнению лучшая игра про пиратов) - ГПК, очень много аддонов было сделано на ее базе, поэтому никто кроме сиварда и не будет делать Корсары 4, поскольку
Цитата
-Делать что-то с нуля, на пустом месте и людям без опыта - дорого и бесперспективно.


Цитата
Вполне достаточно сделать инди-игру в рамках правил предыдущих Корсаров


Насчет карты согласен, хотя никогда и не обращал внимания, карта была очень подходящая к игре поэтому притензий не было, а вот по поводу локаций надо подумать, от проблемы городов клонов пора бы избавиться, их не нужно строить огромными, но их нужно сделать разными и по стилю строительства той или иной державы, нелегко, но многие просили на момент начала разработки.

Графика на уровне баттлфилда 4 не нужна, игра и без этого может быть отличной.

Автор: sergo-kon Jan 15 2014, 07:41

Цитата(CorsairMan @ Jan 15 2014, 05:11) *


А когда придет? Два... НЕТ. Четыре года назад писали подобное...



Я что похож на Бога, что бы мне такие вопросы задавать? Вам вообще сколько лет? Думаю что не десять. А следовательно пора уже знать что не всё в жизни выходит так как хочется.

Цитата(Ursus @ Jan 14 2014, 23:33) *

Давайте пофантазируем хотя бы в плане дискуссии.
Пока перечислю набор допущений, пищу для осмысления:

-Делать что-то с нуля,
..........................................., небольшие уютные локации, между которыми можно перемещаться подгрузкой через скрин.


Не могу согласиться Урсус. На мой взгляд это будет не Карсарыч о котором тут так мечталось. Это больше напоминает глобальный мод на ГПК.

Автор: CorsairMan Jan 15 2014, 08:08

Я не писал ничего типа "падавайте мне карсары 4 быстро я их очинь хачу" И я отлично понимаю, что ничего просто так не бывает, мне действительно не десять лет, и не пятнадцать.

Ладно уж пора бы прекратить разбрасываться словами. Время покажет когда "Корсарам быть!", остается только ждать и надеется.

Автор: Kunla Jan 16 2014, 23:19

http://forum.game-labs.net/index.php?/topic/486-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%8F%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%8F-uss-constitution-%D0%B2%D1%8B%D1%88%D0%B5%D0%BB-%D0%B2-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%B5/
я думаю этот проект может стать чем то очень близким тому, что хотели от корсаров4

Автор: sergo-kon Jan 17 2014, 07:50

Ну в общем то да. Ребята возномерились в том самом направлении. Посмотрим куда их ветер судьбы забросит.
Лично я буду с любопытством следить за их продвижением.

Автор: CorsairMan Jan 17 2014, 07:52

У них пока что небольшие проблемы с визуализацией кораблей, но говорят скоро все поправят.

Автор: Shadow Jan 17 2014, 09:44

Цитата
Ну в общем то да. Ребята возномерились в том самом направлении. Посмотрим куда их ветер судьбы забросит.

Да разве? Вроде бы это должна быть ММО игра.

Автор: CorsairMan Jan 17 2014, 09:50

Должна, но кто же возьмется? Вот я бы хотел собрать энтузиастов для начала проекта подобного Корсарычу (в качестве бесплатных движков нашел подходящий), но слово "энтузиастов" к сожалению лишнее. Никто не хочет работать на коленке ради себя и фанатов игры. (


Автор: Shadow Jan 17 2014, 10:11

Цитата
Вот я бы хотел собрать энтузиастов для начала проекта подобного Корсарычу (в качестве бесплатных движков нашел подходящий)

Я уже писал раз 10, что для игры подобной Корсарычу, нужно писать двиг с нуля, слишком уж он специфический. На piratesahoy (Hearts of Oak: Conquest of the Seas) вон уже 3-й раз меняют двиг для своего проекта на энтузиазме.

Цитата
Никто не хочет работать на коленке ради себя и фанатов игры.

Ради себя многие будут работать, а вот ради фанатов? Нафиг они мне упали?

Если реально хотите попилить проект, попробуйте сначала создать проект хотя бы уровня Буканьера. Года через 2 приходите с результатами smile.gif

Автор: sergo-kon Jan 17 2014, 11:00

Цитата(Shadow @ Jan 17 2014, 10:44) *

Да разве? Вроде бы это должна быть ММО игра.


Если честно то я за ММО. Во всяком случае они в этом проекте пытаются реализовать масштабы глобального пространства. На сколько мне удалось разобраться, они ломают голову как на бесшовной локации избежать рутины долгих переходов, сохранив ощущение широких просторов водного мира и ни каких телепортаций из локации в локацию. При этом ни каких магических перков. Только проф скилы.
А то что это не сингл, меня как то в последнее время это не сильно печалит. Одиночная игра конечно хорошо, но только до тех пор пока онлайн игры убогие. smile.gif

Автор: CorsairMan Jan 17 2014, 12:39

Цитата
нужно писать двиг с нуля



Вам сколько лет? 45? В наше время не нужно писать такой специфический двиг с нуля и вообще корсарыЧ которого ждали не настолько требовательный как раньше, сейчас с играми гораздо проще и мощные движки для игр уже есть в сети за бесплатно, в 2010 году я мыслил также "какой же двиг то нужен для такой игры? Вот блин, такого и не существует" - забудте это!

Автор: Shadow Jan 17 2014, 14:13

Цитата
Вам сколько лет? 45?

26 и это указано в моё профиле. Я своего возраста, в отличии от некоторых, не стыжусь.

Цитата
мощные движки для игр уже есть в сети за бесплатно

Спасибо, вы сделали мой день. На досуге поинтересуйтесь, чем SDK или бинарная версия отличается от версии с исходным кодом при лицензировании какого-то движка.

Ладно, я вижу, у вас свой взгляд, неподкреплённый фактами, так что я не хочу вступать в дискуссию.

Автор: CorsairMan Jan 17 2014, 16:36

Цитата
в отличии от некоторых

Не понял намека конечно, но если вы то, что я стыжусь своего возраста то мне 24, даже не думал что кого-то это так интересует, что ж, поставлю в профиле.

Цитата
у вас свой взгляд, неподкреплённый фактами, так


Как раз таки нет, не все движки подходящие для корсарыча идут лишь бинарной версией, по крайней мере я находил с исходниками.

Автор: Kunla Jan 18 2014, 00:00

Цитата(Shadow @ Jan 17 2014, 09:44) *

Да разве? Вроде бы это должна быть ММО игра.

они планируют и ПВЕ составляющую

Автор: CorsairMan Jan 18 2014, 09:47

У них проблемы с визуализацией, они пока учатся, говорят опыта мало в визуальных эффектах, так что будем ждать.


Автор: PeterMihailov Jan 26 2014, 23:57

Цитата(CorsairMan @ Jan 18 2014, 10:47) *

У них проблемы с визуализацией, они пока учатся, говорят опыта мало в визуальных эффектах, так что будем ждать.


Корсар
вы третий раз говорите про какую то визуализацию. можно узнать чему мы учимся и где у нас проблемы.
Изображение

Мы никогда не говорили про то что у нас нет опыта в визуальных эффектах. И с визуализацией морской темы у нас по словам игроков все лучше всех в мире tongue.gif

Автор: CorsairMan Jan 27 2014, 06:03

Не помню точно кто, но кто-то все таки говорил про это, прежде всего это доказывали некоторые скриншоты с кривой мачтой корабля и проходящим "сквозь" корабль такелажем, а так же в некоторых кораблях было неправильное расположение палубы, хотя в первых скришотах все было идеально. Хорошо что уже все поправлено.


Автор: boucanier Feb 1 2014, 17:31

Цитата(PeterMihailov @ Jan 27 2014, 02:57) *

Корсар
вы третий раз говорите про какую то визуализацию. можно узнать чему мы учимся и где у нас проблемы.
Присутствие скрина в цитате совсем необязательна. Устное предупреждение. dry.gif
Мы никогда не говорили про то что у нас нет опыта в визуальных эффектах. И с визуализацией морской темы у нас по словам игроков все лучше всех в мире tongue.gif


Это скриншот из игры??

Автор: Kunla Feb 1 2014, 18:24

Цитата(boucanier @ Feb 1 2014, 17:31) *

Это скриншот из игры??

да

Автор: sergo-kon Feb 1 2014, 19:47

Кунла, ты там под каким ником?

Автор: boucanier Feb 1 2014, 19:48

Цитата(Kunla @ Feb 1 2014, 21:24) *

да


Мама родная... вот это море! не побоюсь этого слова - настоящее!! И паруса раздуваются как...!

Автор: Kunla Feb 2 2014, 03:15

Цитата(sergo-kon @ Feb 1 2014, 19:47) *

Кунла, ты там под каким ником?

El_Compot smile.gif

Автор: sergo-kon Feb 2 2014, 07:37

Цитата(boucanier @ Feb 1 2014, 20:48) *

Мама родная... вот это море! не побоюсь этого слова - настоящее!! И паруса раздуваются как...!


Да. Я тоже, когда увидел некоторые скрины, был приятно удивлен.

Цитата(Kunla @ Feb 2 2014, 04:15) *

El_Compot smile.gif


Ясненько. smile.gif

Автор: Kunla Feb 2 2014, 12:51

в динамике тоже всё очень на уровне smile.gif это я как тестер этого проекта могу сказать, больше правда ничего сказать не могу, НДА подписывал, но по философии боевки прослеживается влияние ГПК, плюс там небезызвестный ... трудится, да и ... вроди какое то отношение имеет.

Автор: sergo-kon Feb 2 2014, 13:54

Цитата(Kunla @ Feb 2 2014, 13:51) *

в динамике тоже всё очень на уровне smile.gif это я как тестер этого проекта могу сказать, больше правда ничего сказать не могу, НДА подписывал, но по философии боевки прослеживается влияние ГПК, плюс там небезызвестный ...... трудится, да и ..... вроди какое то отношение имеет.


Сотри имена немедленно. Не дай Бог у них ещё контракт с ..... в действии. Как бы чего не вышло.

Автор: Kunla Feb 3 2014, 12:46

Цитата(sergo-kon @ Feb 2 2014, 13:54) *

Сотри имена немедленно. Не дай бог у них ещё контракт с картошкой в действии. Как бы чего не вышло.

стер конечно на всякий случай, но по моему нон компит у них уже закончился

Автор: CorsairMan Feb 3 2014, 14:37

Закончился уже! Два года прошло!

Автор: sergo-kon Feb 3 2014, 17:20

Цитата(Kunla @ Feb 3 2014, 13:46) *

стер конечно на всякий случай, но по моему нон компит у них уже закончился

Пока не скажут "всё, мы свободны", лучше подстраховаться.

Автор: ULTRArockyy May 9 2014, 02:45

Привет, камрады, с праздником вас! Последний раз играл корсаров несколько лет назад, но, недавно пересматривал фильм ПКМ и вспомнил вашу игру, одну из моих любимых, она у меня стоит наравне с такими играми, как Герои Меча и Магии 3 или Фоллаутом. Да еще и обнаружил, что новая часть вышла, Каждому Свое! Молодцы, генацвале, очень понравилось. Многие вот твердят, мол, графика убога, Сторм давно устарел, но мне начхать на все это, я этого просто не замечаю: так хорошо вам удается передать атмосферу Карибов, и это, надо сказать, в отличии от графики и прочего, талант! Браво! Но после прохождения последней части, возникло то чувство, которое испытывает фанат при ожидании новой серии незаконченного сериала... (Имею в виду к4).

К сути:
Хотелось бы задать вам, ув. разработчики, следующий вопрос. 4 года назад вы писали, что, мол, проект заморозили. И вот сейчас, чем вы занимаетесь, какие у вас планы и видите ли вы перспективу выхода к4 из комы?

P.S. Безумно приятно от мысли, что мои благодарности за ваши проекты я могу выразить не мысленно, а вот здесь, в теме, и вы это увидите...

Автор: CorsairMan May 27 2014, 12:27

У того корсарыча который обсуждался здесь перспективы нет, а вот у http://forum.game-labs.net/index.php?/topi...BE%D1%80%D0%B5/ проекта есть все шансы на успешный выход в свет.

Автор: }{0TT@БЬ)ч Sep 1 2014, 19:18

Да делайте Корсарыча только уже на двиге ская)

Автор: CorsairMan Dec 14 2014, 14:52

Да оставьте вы уже Корсаров в покое. Это мертвый, всеми забытый и никому не нужный проект, убитый усилиями Акеллы (Ну, а кого еще?).

Дайте Корсарам спокойно умереть (Окончательно, не питайте надежды на реанимацию), никто не будет их делать.

Есть много других игр на пиратскую тематику, поиграйте.

А корсары умерли отнюдь не из-за торрентов (Бред который нам впаривали около 5 лет), а из-за того что инвесторы в это верили и никто не вложился в игру. Ну а как без денег сделать что-то достойное?

Да и вообще я рад, что наконец то Корсары задохнулись, в конце концов сколько можно уже насиловать этот Шторм?

Автор: Thorgal Mar 3 2015, 10:47

Интересная новость.

Epic Games сделала Unreal Engine 4 бесплатным, рассчитывая только на процент с продаж игр.

http://www.ixbt.com/news/it/186805

"Вчера же было объявлено о том, что Epiс приняла решение отменить обязательную ежемесячную подписку - теперь Unreal Engine 4 могут скачать бесплатно абсолютно все желающие, все грядущие обновления также будут распространяться бесплатно. Если же вы выпустите коммерческий продукт на базе Unreal Engine 4, то должны будете платить по 5% от продаж после получения дохода в $3 тыс., выплаты необходимо будет производить раз в квартал."

https://www.youtube.com/watch?v=u82fxXHBFhA

Автор: Nasko Apr 7 2015, 21:27

Что нереально 4 Двигатель, идеально подходит для Корсары 4
https://www.youtube.com/watch?v=CgT1SgZK3y8

Я даю вам видео, как используется здесь
https://www.youtube.com/watch?v=67NToSkW2vs

И здесь я даю вам сравнение видео с другими двигателями являются лучшим до сих пор в мире, но это больше подходит для tipahe Корсары 4 Другие слишком реальной, а не будут служить.
http://www.taringa.net/posts/imagenes/17579475/CryEngine-3-vs-Unreal-Engine-3-4-vs-Frostbite-3.html




Автор: Sailer Jul 15 2015, 11:59

Если в проекте будет Эдди, то никакой фанатской игры у вас не будет. Вы просто зарелизите очередной сплошнобаг. Но фанатов вы здесь уже не наберёте. Никто из настоящих уже не подпишется...

Полагаю, что при таком раскладе у вас будут лишь сплошные убытки.

==============================================

У вас только один шанс издать такую игру - избрать нового руководителя проекта. Да! Именно нового руководителя! Непредвзятого! Конечно, это будет не быстро... Думайте. Вы и так уже потеряли почти всю корсарскую аудиторию, поставив на Эдди. Скоро вообще всё потеряете...

Автор: sergo-kon Jul 15 2015, 20:28

Цитата(Sailer @ Jul 15 2015, 11:59) *

Если в проекте будет Эдди, то никакой фанатской игры у вас не будет. Вы просто зарелизите очередной сплошнобаг. Но фанатов вы здесь уже не наберёте. Никто из настоящих уже не подпишется...

Полагаю, что при таком раскладе у вас будут лишь сплошные убытки.

==============================================

У вас только один шанс издать такую игру - избрать нового руководителя проекта. Да! Именно нового руководителя! Непредвзятого! Конечно, это будет не быстро... Думайте. Вы и так уже потеряли почти всю корсарскую аудиторию, поставив на Эдди. Скоро вообще всё потеряете...


На чём основано данное утверждение? Как в фильме "красная жара"... "какие у фас докасательства"...))

Автор: Володька Jul 22 2015, 00:33

Глянул на скрины 2009 года, типо корсары 4 и так поиграть захотелось. Я вот скачивал корсары которые выпускали в 2007 и в 2012 и чуть не блюванул)) графика тошнотворная и интерфейс убогий... В 2003 году у меня появился диск с корсарами 2 и до сих пор это одна из лучших игр для меня. Недавно прошел и скачал аддон вмл. Аддон крутой, только есть некоторые хардкорные моменты, например ром и провиант достает покупать бесит.. Вот если бы сделали игрулю с норм графой и интерыейсом как в корсарах 2, и сражения такие же а не блювотня как в 2007 и 2012 годах игр. Корсары 2 лучшие.

Автор: Till Aug 2 2015, 09:38

Цитата(CorsairMan @ Dec 14 2014, 19:52) *

Да оставьте вы уже Корсаров в покое. Это мертвый, всеми забытый и никому не нужный проект, убитый усилиями Акеллы (Ну, а кого еще?).

Дайте Корсарам спокойно умереть (Окончательно, не питайте надежды на реанимацию), никто не будет их делать.

Есть много других игр на пиратскую тематику, поиграйте.

А корсары умерли отнюдь не из-за торрентов (Бред который нам впаривали около 5 лет), а из-за того что инвесторы в это верили и никто не вложился в игру. Ну а как без денег сделать что-то достойное?

Да и вообще я рад, что наконец то Корсары задохнулись, в конце концов сколько можно уже насиловать этот Шторм?


Не затруднит по подробнее рассказать про много игр на пиратскую тематику? Не про проекты, а нечто уже готовое во что можно поиграть? Я знаю только о пиратах сида мейера, огнём и мечом на карибы да порт ройяле. На что ещё стоит обратить внимание? ;)

Автор: sergo-kon Aug 3 2015, 01:06

Цитата(Till @ Aug 2 2015, 09:38) *

Не затруднит по подробнее рассказать про много игр на пиратскую тематику? Не про проекты, а нечто уже готовое во что можно поиграть? Я знаю только о пиратах сида мейера, огнём и мечом на карибы да порт ройяле. На что ещё стоит обратить внимание? wink.gif


Обрати внимание на Навал Экшен. Проект ещё в стадии разработки, но бета-тест уже идет во всю.
Приобресть можно через стим.
Карибский архипелаг готов. Европа в перспективе.
Просторы достаточно большие. Качество моря хорошее.
Модели шипов на любителя, но не хуже чем в ВМЛ, ПКМ, ГПК, в чем то даже лучше.
Онлайн пока что не забит под завязку, но встретить в море шипы других игроков не проблем.
Торгуй, воюй, пиратствуй.
Всё что душе угодно.

Автор: Однажды изгнанный Aug 3 2015, 22:13

А что бы не в онлайне, есть что? smile.gif

Автор: sergo-kon Aug 4 2015, 21:03

Цитата(Однажды изгнанный @ Aug 3 2015, 22:13) *

А что бы не в онлайне, есть что? smile.gif



ЭнТони тут что то советует.

http://www.seaward.ru/forum/index.php?showtopic=2881&pid=343602&st=740&#entry343602

Автор: Однажды изгнанный Aug 5 2015, 19:24

Цитата(sergo-kon @ Aug 4 2015, 21:03) *

ЭнТони тут что то советует.

http://www.seaward.ru/forum/index.php?showtopic=2881&pid=343602&st=740&#entry343602


Что то не охота в такое играть. 1.gif

Автор: sergo-kon Aug 6 2015, 16:42

Ну тут дело вкуса. Как в сцене Воланда и Азазелы, когда Воланд говорит о разнице вкусов. smile.gif

Автор: workers Aug 7 2015, 10:14

Желаю удачи разрабочикам 3.gif хочу гениальную игру, рассчитанную на общий рынок.

Автор: Sailer Aug 16 2015, 06:00

----

Автор: sergo-kon Aug 16 2015, 09:31

Садись. Пять. 1.gif

Автор: modest_men Sep 29 2016, 18:58

Куда все делись? unsure.gif Неужели совсем разработка заглохла? dry.gif Корсары 4 на AG на 3!! месте! huh.gif
Мы хотим продолжения этой чудесной серии!

Автор: InkyFreeman Oct 4 2016, 09:06

Деньги плати - и будет те счастье ! Платить не хотят - а у нас семьи! И коммунальные платежи!

Автор: DEFEATOR Oct 4 2016, 14:38

"Ему хотелось добавить, что у него жена, дети, Серна, дети от Серны и еще от одной женщины в Саратове..." (Ильф, Петров)....

Автор: sergo-kon Oct 4 2016, 19:41

Да, Саратов... у меня там тоже что то осталось. И возможно не в единичном экземпляре. Как и в Благовещенске (дальний восток), и в Нарвике (Норвегия), и в Кристьянсанде (Норвегия). И в Барнауле (Алтлай), хорошие и плодовитые места, я вам скажу. 1.gif

Автор: InkyFreeman Oct 4 2016, 20:03

Хех! И вообще проблем нет три двига бесплатные в сети - бери и делай ! Вопрос только в наличии времени!

Автор: ALexusB Oct 5 2016, 19:58

А время - деньги! Ага, круг замкнулся....

Автор: Ursus Oct 6 2016, 21:59

Давно я тут не был...
А ведь 2D-пиратов на планшет-телефон в наше время - реально сделать.
Только нужно ли кому? ...

Автор: ALexusB Oct 6 2016, 22:10

так сделали уже, см в теме разных игр - две достойные игры уровня К1-2 без суши
Причем в 3Д на Юнити
Tempest
и Пираты чего-то там

а про в 2Д пиратов я уже сомневаюсь, т.к. квест этот у меня завис на отработке геймплея - с реальной физикой неиграбельно получалось и не стратегия, и не тактика, и не аркада.

Автор: Ursus Oct 6 2016, 22:56

Не квест. Морские бои, абордажи, файтинги, пробежки по джунглям, пещерам, городам. Клады, грабежи, политика. РПГ + сюжет.
Но, надо понимать, стиль подачи игры будет ближе к смеси "Final Fantasy VI" и "Sea Legends" (оригинал). Ограничения на объём контента вынудят выпускать отдельные сюжетные Главы (по одному либо группе островов внутри).

Автор: sergo-kon Oct 7 2016, 08:43

Да, давненько не было тебя видно. Как с Варгеймингом связался так и пропал.
Чем сейчас занят? Или уже на пенсии? smile.gif

Автор: Ursus Oct 7 2016, 11:18

Было слишком много работы. Попал в Варгейминг (WG) на какой-то стартапик. Чистый геймдев. Всё оказалось жутко интересным. С проектом повезло. Хотя отнимал всё время и силы. Известен как "World of Tanks" (WoT). Первое время хватало сил и после работы что-то клеить. По инерции - это были море и парусники. Ещё один стартапик. Теперь это "Naval Action". В то время WG даже активно интересовался им. Можно найти в истории этого форума. Однако судьба развела проекты. Я остался на WoT. Все оставшиеся силы уходили туда. Сейчас на этом проекте у меня много рутины. Внезапно захотелось растерянных за время разрабских впечатлений. Просматриваю ситуацию в геймдеве и изучаю возможности.

Автор: sergo-kon Oct 7 2016, 18:16

А как обстоит дело с клиентурой у ВоТ? Рост "поголовья" продолжается, или как на перекупленном рынке, идет болтанка, то в плюс, то в минус?

Автор: modest_men Oct 10 2016, 00:22

Цитата(InkyFreeman @ Oct 4 2016, 09:06) *

Деньги плати - и будет те счастье ! Платить не хотят - а у нас семьи! И коммунальные платежи!

Ага, будто я могу обеспечить бюджетом такой большой проект dry.gif Откуда у меня несколько сотен тысяч? Лиц. диск с игрой - куплю.
Диски покупал лицензионные с корсарами. Один до сих пор остался,самая первая часть.
А вам советую не ждать на форуме манны небесной. А взять и заняться лучше краудфандингом. Что мешает выложить Корсары 4 на подобный сервис? Геймеры сами заплатят! С каждого желающего по две-три сотки, а там и бюджет готов. (если учитывать количество желающих на AG)

Автор: InkyFreeman Oct 11 2016, 00:03

Цитата(modest_men @ Oct 10 2016, 00:22) *

Ага, будто я могу обеспечить бюджетом такой большой проект dry.gif Откуда у меня несколько сотен тысяч?
А вам советую не ждать на форуме манны небесной. А взять и заняться лучше краудфандингом. Что мешает выложить Корсары 4 на подобный сервис? Геймеры сами заплатят! С каждого желающего по две-три сотки, а там и бюджет готов. (если учитывать количество желающих на AG)

Цитата
Откуда у меня несколько сотен тысяч?
Во - во золотые слова !
Нет у Вас лишних баксов сделать нас счастливыми! счастье может быть Эээээ не для всех! Это ед. понятие! Ты счастлив сегодня! - за счет многих других горемык! я согласен стать счастливым даж завтра! Вот только завтра обязательно наступит, а буду ли я счастливым Этим завтра! боюсь меня ждет разочарование.
Цитата
А взять и заняться лучше краудфандингом.
Это как это, нехорошо как -то сраз на душе становится!
Цитата
Что мешает выложить Корсары 4 на подобный сервис?

ЧЭГО ? ЕНД КОГО , ты парень многого хочешь! они там все повязаны да так завязаны , что концов не найти! и что и за что эт есть великая тайна! Дассс!
Цитата
Геймеры сами заплатят! С каждого желающего по две-три сотки, а там и бюджет готов

Это ск. в еврах твои 2 или сотки??? та тут нивал по 40 евров заряжает глюкивонстер, а ты нам с барского плеча копечкииии нееее инфляция, надзор финоргнов того и гляди сотенки исчезнут!
Цитата
если учитывать количество желающих на AG)

Ну, совсем добил ! - аг еще при мне создавали ! ха прикольное время было! первые сто чел там приползли никто не знал чем заниматься! Последний раз там был лет эдак 7 тому зад! Детишки там ух я те скажу - зездочек на погоны нахватали за тостики - мене призирали наверное за молчание! Смотрел и думал на это действо - ФЛЕШМОБ захомутал аг! Одни раздачи кликов! Эт не кол. желающих эт кол. кликнукеших и многих уж там там и нет! А клики ост. таково строение такт\\их ресурсов.
Эт как с опцией онлайн = Истерили, ругались дайте нам онлайн иначе вам кранты! ну, дали им и что, никого нет! Вот так!

Автор: modest_men Oct 15 2016, 19:25

Как все сложно, и в то же время...печально.

Автор: Ursus Oct 18 2016, 17:31

Цитата(sergo-kon @ Oct 7 2016, 18:16) *

А как обстоит дело с клиентурой у ВоТ? Рост "поголовья" продолжается, или как на перекупленном рынке, идет болтанка, то в плюс, то в минус?
Всё стабильно. Одни уходят, другие приходят. Много народа остаётся в рамках традиций.

Автор: InkyFreeman Oct 18 2016, 19:22

Цитата(modest_men @ Oct 15 2016, 19:25) *

Как все сложно, и в то же время...печально.

Та не все упирается в наличие свободного времени! Пока нет семьи надо тупо создавать! Не так важно что - главное опыт и скилс с движком! (унити вполне подходит)!
а вот когда семья уже тянет вниз - вот тогда появляются большие проблемы! хотя се зависит от жены - ее настроенности и понимания!
Та и вообще - работая с двигом - понимаешь многое А именно - почему так сделана игра, почему коридор или откр. мир . И так далее. Многие вопросы сами - найдут ответы!
Драйв - обеспечен - в те игры кот. сам создашь - играть (ловлю себя на кончике пера) приятно и можно иногда делиться с кто созрел в них играть!
Изучай Унити - вполне норм. двиг!
А быть тестером - я не знаю и не понимаю в чем драйв - вылетать и перезагружать комп. под всевидящим оком жены! Ты меня прости - ей все равно -- у нее найдется вопросы в случае порчи ее имущества на компе!!!! Ночь бессонная обеспечена - ха ха ты пойми ночью надо релаксироватьь а не решать проблемы!!!
Будь продвинутым геймером - создавай моды! Блин - такой драйв и уважуха!
Сейчас для вас такие возможности есть - создавай свои шедевры и наслаждайся ! А вопросы что и когда - эт пойти для диликов - Дай мне 200 к евров и я твой на год! создам многое ....
Та еще за тестерство деньги требуют Эт в моем понимание полная наглость! Будьте благодарны что ты решил помочь вашему проекту! А 40 евров за то чтобы типа насиловать свой комп --- эт полная бедейлига! Я те скажу!!!!
Общался в сети с голандцем - он в унити пять лет!!!! Просто атас какие уровни создает! Вот выход из созд. положения - не могут создать что -то - есть возможность создавать самому!!
Та и пойми правльно - много говорящих а делающих что -то мало!!

Автор: modest_men Oct 25 2016, 22:09

Спасибо, сейчас Вы подтолкнули меня на некоторые соображения. В частности,что надо дерзать,пока молодой,пока есть время. Я давно косился на игровые движки, к тому же, если использовать их "для себя"- многие предлагают версии for FREE. А если что-то более-менее работающее получится собрать, даже хромающее на одной ноге, можно пробовать и первый запуск в массы. Чтобы люди пробовали, критиковали т.д. Только работы немерено...

Автор: sergo-kon Oct 26 2016, 08:25

Тогда запасайся валерьянкой и корвалолом, потому что критики будет больше чем положительных отзывов.
Это естественное положение вещей в творчестве. Сдюжишь, молодец, не сдюжишь, ну что ж, многих талантливых критики на шашлык пустили. smile.gif

Автор: Svarg Oct 30 2016, 13:12

добрый день! как я понял проект Корсары 4 полностью мертв и его воскрешение не планируется! Если это так то есть ли возможность связатся с разработчиками игры?

Автор: navy Jan 22 2017, 00:24

QUOTE(Ursus @ Oct 18 2016, 17:31) *

Всё стабильно. Одни уходят, другие приходят. Много народа остаётся в рамках традиций.

ММОРПГ оно всегда так, редко какой либо выстреливший проект загибается....

А вот в тему планшетных корсаров - да, там надо делать смесь жанров, чтобы было играбельно, адекватно и современно. Мысль эту оставлять не надо smile.gif

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)