Seaward.ru

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Создание кораблей, Обсуждаем устройство, исторические особенности и т.д.
Sonik
сообщение Sep 9 2010, 16:23
Сообщение #1


2D/3D Artist
******

Ветеран ФорумаЗаслуженный КорсарЗаслуженный Художник
Seaward Team
Группа: Seaward.Ru Team
Сообщений: 706
Регистрация: 2-January 06
Из: Нижний Новгород
Пользователь №: 2,093



Уважаемые форумчане! Если вы хорошо разбираетесь в истории кораблестроения и желаете помочь студии Seaward.ru, то у вас есть прекрасный способ внести неоценимый вклад в будущие проекты студии.
Изображение

Поскольку приходится часто перебирать несколько тем, выискивая в них нужную инфу по кораблям, решил создать отдельную тему по одной из самых важных составляющих серии игр "Корсары" и увековечить здесь все важные посты по сабжу.

На данный момент от форумчан требуется:

Необходимо кратко описать различия между кораблями периода кораблестроения XVII-XVIII вв четырех морских держав: Англии, Франции, Испании и Голландии. Как правило, это различия в обводах, оформлении, рангоуте, наличие или отсутствие элементов судна, разница в вооружении, использование разных материалов в строительстве. Желательно кратко и по существу.

Вот пример того, как это должно выглядеть:

1) В конце XVII века англичане стали делать закругленную корму вместо транцевой и удлинили недгедсы (передние поворотные шпангоуты, примыкающие к форштевню), верхние части которых стали возвышаться над верхней палубой в виде двух украшенных головами колонн по бокам бушприта. Континентальные страны (кроме России) стали переходить на подобную конструкцию лишь через полвека.

2) В самом начале XVIII века англичане стали делать обшивку между первым и вторым бархоутами (расположенными под портами нижней палубы) одинаковой толщины с ними, т.е. эти бархоуты у них стали единым целым.

3) В XVII веке голландские суда имели бОльшую ширину и меньшую осадку по сравнению с аналогичными судами других стран.

Убедительная просьба не флудить. Источники указывать не требуется, откровенная ложь или выдумка будет и так видна.

Спасибо за внимание.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
2 страниц V  1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
Ответов(1 - 19)
Captain Flint
сообщение Sep 10 2010, 09:16
Сообщение #2


Captain of the WALRUS
******


Группа: форумчанин
Сообщений: 989
Регистрация: 13-February 10
Из: Treasure Island
Пользователь №: 22,244



Цитата(Черный Корсар @ Sep 9 2010, 17:23) *

Орудийные порты нижнего дека на английских кораблях располагались очень близко к воде(как правило, на расстоянии около 0,7 м).

Англичане не настолько глупы, чтобы не учитывать свои и чужие ошибки. После гибели в 1545 году четырёхмачтовой каракки "Мэри Роуз" они уменьшили высоту надстроек своих судов, а после оверкиля шведского галеона "Васа" в 1628 году - ещё более понизили корму, уменьшив седловатость палуб за счёт ликвидации кормовой платформы, и определили минимальное расстояние от нижней орудийной палубы до ватерлинии в 2 фута (61 см). То есть нижние косяки портов находились минимум в 90-100 см от воды. В дальнейшем это расстояние только увеличивалось.

1) В конце XVII века англичане стали делать закруглённую корму вместо транцевой и удлинили недгедсы (передние поворотные шпангоуты, примыкающие к форштевню), верхние части которых стали возвышаться над верхней палубой в виде двух украшенных головами колонн по бокам бушприта. Континентальные страны (кроме России) стали переходить на подобную конструкцию лишь через полвека.

2) В самом начале XVIII века англичане стали делать обшивку между первым и вторым бархоутами (расположенными под портами нижней палубы) одинаковой толщины с ними, т.е. эти бархоуты у них стали единым целым.

3) В XVII веке голландские суда имели бОльшую ширину и меньшую осадку по сравнению с аналогичными судами других стран.

4) В XVII и в начале XVIII века на голландских судах верхняя часть борта выше последнего бархоута (проходившего над портами верхней палубы) имела обшивку внакрой и красилась оливковой или тёмно-зелёной красками. Аналогично выполнялась крыша боковых галерей.На английских и французских судах верхняя часть борта была обшита вгладь и была окрашена в чёрный или тёмно-синий цвет у англичан и в голубой цвет у французов.

5) В течение всего XVII века руслени грот- и фок-мачт на английских трёхпалубных судах находились под орудийными портами средней палубы. После 1702 года их стали устанавливать над этими портами, как это было у континентальных судов. У английских двухпалубных судов руслени с 1620 по 1740 г. находились под портами верхней палубы, а у лёгких фрегатов - на высоте верхней палубы. У большинства континентальных двухпалубных судов руслени стояли аналогично английским - под портами верхней палубы, а у лёгких фрегатов - над этими портами.

6) Первый трёхпалубный корабль был построен в Англии в 1637 году, во франции в 1657 году, в Голландии в 70-е годы XVII века, в Испании в 1690 году. На протяжении всего XVII века и в первые десятилетия XVIII 80-пушечные корабли строились трёхпалубными, впоследствии стали двухпалубными.

7) На континентальных судах стеньги были длиннее, чем на английских. Причём после введения в 1655 г. рифов на марселях произошло повсеместное удлинение стеньг.

8) Эзельгофты на английских судах имели форму кирпичей, а на континентальных были похожи на лежащую букву "р".

9) Ватер-штаг, введённый в 1690 году, на английских судах набивался талрепом на юферсах или штаг-блоках под бушпритом, а на континентальных юферсы и штаг-блоки часто заменяли обычными блоками, между которыми основывали тали, причём французы нижний блок пристропливали возле самого княвдигеда.
Аналогично и с фок- и грот-штагами. Англичане набивали их талрепом на штаг-блоках, а на французских и многих континентальных судах вместо штаг-блоков применялись многошкивные блоки.
С последнего десятилетия XVII века фок- и грот-штаги стали двойными.

10) На французских и большинстве континентальных судов рю-бизань была треугольной. У англичан она имела небольшую переднюю шкаторину, т.е. была четырёхугольной. Примерно в 1730 г. англичане и французы урезали переднюю часть бизани и стали крепить получившуюся мачтовую шкаторину к мачте слаблинем, причём на английских военных судах эта шкаторина часто была заужена кверху на ширину полотнища, в торговом флоте - иногда на два полотнища. На французских судах она была также заужена на ширину полотнища, но внизу. Бизань-рю в XVIII веке также висели под разными углами. У французов он был больше 45 градусов, у англичан - меньше. Англичане на судах 1-го ранга использовали полную (неурезанную) рю-бизань примерно до 1780 г.

11) На английских судах боковые шкаторины грота были скошены кверху на 1 полотнище. На континентальных судах гроты были в начале XVIII века прямоугольными, а позднее также скошенными вверх.

12) На английских военных судах до 1790 г. фок был прямоугольным, позднее скошен книзу на полотнище. На торговых судах его часто суживали книзу на 2 полотнища с каждой стороны.
На континентальных судах иногда боковые шкаторины фока были вертикальными, чаще же, как и на французских, в начале XVIII века имели внизу уменьшение на 5-6 полотнищ, а в конце века были скошены на 3 полотнища.

13) Топы мачт на английских судах имели квадратное сечение, на континентальных - круглое.

14) В XVII веке английские суда имели от 8 до 10 вулингов на грот-мачте и от 6 до 8 - на фок-мачте. Голландские и другие суда имели меньше вулингов - 5 или 6.
В XVIII веке количество вулингов возрастает на 1-2. Во второй половине века они начинают дополняться железными бугелями и к концу века полностью ими вытесняются. После 1730 г. бизань-мачты тоже начинают оснащать вулингами, которых обычно было на 2 меньше, чем на фок-мачте. Но фрегаты с числом орудий менее 36 и другие малые суда до конца века не имели ни вулингов, ни железных бугелей на бизань-мачте.

15) Английские орудийные лафеты были легче французских и не имели рам. У французов брюк проходил через отверстия в щёках лафета, а у англичан - через рымы, закреплённые на щёках.

16) На континентальных судах брасы всех реев бизань-мачты проводили вперёд. Исключение составляют французские суда, у которых крюйс-марса-брасы на рубеже веков часто проводили назад к бизань-рю. На английских судах крюйс-марса- и крюйс-брам-брасы после 1640 г. проводили назад через топ бизань-рю.
Брасы реев фок-мачты на всех судах примерно до 1730 г. проводили к середине соответствующих штагов грот-мачты. Впоследствии их проводили к штаг-крагам.

17) Украшенные галс-клампы (отверстия в борту для проводки грота-галса внутрь судна) на английских судах применяли до 1706 г., а на континентальных - вплоть до середины XVIII века.

18) В XVII в. французские и голландские суда в основном имели съёмные фордуны, набивавшиеся талями на лонг-такель-блоках. Англичане до середины XVII в. также имели съёмные фордуны, а позднее - несъёмные, набивавшиеся талрепами на юферсах.
На рубеже XVII-XVIII веков на английских судах фордуны стали крепить на отдельном маленьком руслене, стоявшем несколько выше и сзади основного, т.н. "фордунной скамеечке". Появившиеся в это же время брам-фордуны крепили вместе со стень-фордунами на "скамеечке" или на обухах, поставленных обычно выше "скамеечки". После 1770 г. "скамеечки" исчезают и фордуны крепят на удлинённом руслене.
Континентальные суда на протяжении всего XVIII в. несли несъёмные фордуны, крепившиеся на основном руслене.
Исключение составляют торговые суда, которые брам-фордуны иногда несли "летучими".
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Captain Flint
сообщение Sep 12 2010, 23:46
Сообщение #3


Captain of the WALRUS
******


Группа: форумчанин
Сообщений: 989
Регистрация: 13-February 10
Из: Treasure Island
Пользователь №: 22,244



Цитата(IRBIS @ Sep 10 2010, 19:53) *

Кстати об обшивке - можно добавить возможность на верфь, точнее услугу - сделать новую обшивку, в том числе из металла. Масса судна увеличится, но корпус будет больше защищён от бурунов, рифов и пиратов.

Может обойдёмся без этой фантастики?
Цитата

В ТРЮМЕ ВОДА! Надо откачивать и в этом нам помогут помпы, которые можно купить, например на верфи.

Помпы устанавливались на судно при его постройке и были его неотъемлемым конструктивным элементом.
Цитата

При выходе на глобалку залив воды не должен останавливаться и когда уровень воды достигает палубного настила, нужно пересаживаться в шлюпки...

Вообще-то моряки закрывали пробоину парусом, предотвращая затопление судна, а потом заделывали её.
Цитата

В образовательных целях при перемещении главного героя по палубе от 1 лица можно добавить названия к частям корабля: бак, шкафут, корма, пороховой склад, штульц, кубрик и т.д. Количество названий зависит от типа корабля.

ИМХО, это лишнее. Кто интересуется вопросом, тот и так в нём разбирается. Его эти надписи будут только раздражать.
А кому всё по барабану, те спокойно играют и в полном неведении.
Цитата

Очень часто, особенно к концу XVIII века, некоторые пираты (преимущественно английские) создавали в бухтах небольшие рабские поселения, где рабы, в основном, рубили ценный лес (кампешевое дерево, железное дерево и другое) или ныряли за жемчугом. А потом лес пираты увозили на продажу на нескольких кораблях или везли прямо на родину (Англию, в основном).

В интересующем нас регионе с пиратством в основном покончили ещё в начале XVIII века. Если кто-то и занимался указанным Вами делом, то это были явно не пираты в прямом смысле этого слова.


Некоторые факты из истории развития парусников в XVII-XVIII веках.

Стаксели вошли в употребление в 1660 г. Первоначально они были лишь на фор-стень-, грота-, грот-стень- и бизань-штагах.
В XVIII в. в употребление вошли:
Кливер (1702-1705 гг.) - одновременно с введением утлегаря.
Грот-брам-стаксель , крюйс-стень-стаксель (1709).
Грот-бом-брам-стаксель (1719) - несли очень редко и только на больших судах с грот-бом-брам-стеньгой и грот-бом-брам-штагом.
Крюйс-брам-стаксель (1760) - несли время от времени.
Фор- или фока-стаксель (1773) - применялся лишь на больших судах и вне ВМФ использовался очень редко. Есть версия, что во французских ВМС введён вместе с кливером в самом начале века.
Мидель-стаксель (1773) - несли на мидель-штаге, находившемся между грот-стень- и грот-брам-штагами.
Бом-кливер в Англии был введён вместе с бом-утлегарем в 1794 году, но во французских ВМС известен с 1780 г.
Грота-стаксель несли только на судах с количеством пушек менее 50, обычно на бригах и подобных им судах.
До 1760 г. все стаксели были треугольными. После этого стаксели между мачтами стали четырёхугольными.
Бом-брамсели над брамселями стали применять лишь в последние 20 лет XVIII века.

В переходный период от блинда-стеньги к утлегарю (до 1730 г.) их часто несли вместе. При этом утлегарь железными бугелями крепили сбоку бушприта и пропускали через марс блинда-стеньги. Позднее марс исчезает, блинда-стеньга уменьшается и превращается в гюйс-шток (причём французы сделали это впервые в 1704 г.). Бугели заменили бушпритным эзельгофтом, который был не перпендикулярен бушприту, а находился в вертикальной плоскости.
В английских ВМС утлегарь ставили над бушпритом, а гюйс-шток скобами крепили к задней плоскости эзельгофта справа от бушприта.
Континентальные суда большей частью имели гюйс-шток на книце на бушприте и поэтому утлегарь несли на правом борту сбоку под углом 45°. По этой же причине эзельгофт был наклонён вправо, а его правый верхний угол срезан на высоте утлегаря.

Так называемый "выстрел" бушприта (в середине XIX века переименованный в мартин-гик) появился одновременно с бом-утлегарем лишь в последнее десятилетие XVIII века. В английских ВМС их ввели в 1794 г. "Выстрел" бушприта с помощью железной обоймы крепился на передней стороне бушпритного эзельгофта и, соответственно, был вертикальным. Бом-утлегарь помещался над утлегарем под 45° сверху и сбоку. Его шпор входил в четырёхугольное отверстие на передней стороне эзельгофта бушприта.

Штурвал вошёл в употребление на судах с 1705 г. До этого румпель поворачивали с помощью вертикального рычага - колдерштока.

Бриг как тип судна создан на основе бригантины и шнявы. Бригантина в первой половине XVIII века имела только фок-мачту с прямыми парусами и грот-мачту с одним косым. Около 1760 г. на грот-стеньгу был поставлен лёгкий прямой парус, а затем прямые паруса на реи грот-стеньги и грот-брам-стеньги. Название "бриг" вместо "бригантина" стало применяться всё чаще и оба наименования использовались для одинаковых объектов. В военном флоте бриг с 1760 г. стал применяться для разведывательных целей.

В 1760-1770 гг. на трёхмачтовых судах вводится гафель. Вначале им снабжали малые суда - до величины фрегата, но в последующие годы он всё больше и больше выполнял функции рю. Лишь на судах с количеством пушек более 50 и судах Ост-индской компании бизань-рю использовался практически до конца XVIII века.

С 1761 г. по приказу Совета Адмиралтейства на подводную часть корпусов английских судов стали накладывать медные листы на медных гвоздях для предохранения корпуса от древоточцев. В конце XVIII в. такая практика распространилась повсеместно. Как оказалось, медная обшивка не только защищала от древоточцев, но и замедляла процесс обростания.

В Универсальном Морском Словаре У. Фалконера, изданном в 1769 г., впервые упоминается о сетках, поставленных на релингах ахтер-дека. На военных судах они всегда были двойными. Заполняя их пробкой, старыми парусами и главным образом гамаками, их применяли на ахтер-деке для защиты команды от ружейного огня.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ТенеЛов
сообщение Sep 21 2010, 16:08
Сообщение #4


капер
******

Ветеран Форума
Группа: форумчанин
Сообщений: 583
Регистрация: 8-November 05
Из: Москва
Пользователь №: 1,435



К сожалению могу вставить только один файл. Разрешение большое.
Выбрал наиболее важный по моему. Если конструктивные особенности , при постройке судов, в разных странах важны, то могу выслать на мыло свои книги (или выдержки из них) в хорошем разрешении,что важно для чертежей.


не вышло)...залью куда нибудь лучшt 1.gif а то простыня на весь форум получилась))

здесь различия по странам (носовая часть корабля), буду добавлять по мере надобности. Текст на английском!

http://zalil.ru/29707463
http://zalil.ru/29707469
http://zalil.ru/29707474
http://zalil.ru/29707481
http://zalil.ru/29707488
http://zalil.ru/29707495


Ниже про пушечные порты
http://zalil.ru/29707550
http://zalil.ru/29707551

ватерштаги
http://zalil.ru/29707624

-----------------
поскольку появились просьбы о полной книге,обращайтесь в ЛС, размер книги 355МБ...


to IRBIS
неплохой юмористический рассказ о жизни на Карибах и в игре Корсары wink.gif


"Есть кстати ещё один вид оружия, который использовался в основном неграми - лассо. Лассо представляет собой длинную верёвку" - улыбнуло
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Ursus
сообщение Sep 21 2010, 21:17
Сообщение #5


Корсарыч
******

Seaward Team
Группа: Seaward.Ru Team
Сообщений: 880
Регистрация: 2-February 07
Из: г. Минск + г. Сморгонь
Пользователь №: 4,945



Цитата(ТенеЛов @ Sep 21 2010, 16:08) *
...здесь различия по странам (носовая часть корабля), буду добавлять по мере надобности. Текст на английском!
Последний раз настолько ценная информация была получена только из Онлайновой Библиотеки Конгресса США (старинные карты). Спасибо огромное. Это то, что нужно. Если будет продолжение - отлично.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ТенеЛов
сообщение Sep 26 2010, 14:42
Сообщение #6


капер
******

Ветеран Форума
Группа: форумчанин
Сообщений: 583
Регистрация: 8-November 05
Из: Москва
Пользователь №: 1,435



Возможно сия книга у Вас есть. Тем не менее , Jean Boudriot, The History of the French Frigate. 1650-1850 (она у меня есть, но нет сканера, чтобы сделать приемлемое качество).

Есть устоявшееся мнение, что у Будрио, проектные данные кораблей.
Реальные нужно искать по документам. Хотя есть 6 томник Демерлиака, считают, что описал реальные ТТХ тех же кораблей.

Так же книга в 3 частях Jean Boudriot. The Seventy-Four Gun Ship.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Captain Flint
сообщение Sep 26 2010, 17:38
Сообщение #7


Captain of the WALRUS
******


Группа: форумчанин
Сообщений: 989
Регистрация: 13-February 10
Из: Treasure Island
Пользователь №: 22,244



Нашёл в сети страничку со ссылками на книгу Jean Boudriot, The History of the French Frigate. 1650-1850, а также некоторые другие по истории военного дела и т.п.
Книга Будрио поделена на 6 частей суммарным объёмом около 550 МБ. Формат книги *jpg (300 dpi). Я уже скачал первую часть - качество хорошее. Специалистам-корабелам рекомендую.
Вот ссылка:
http://arm-armor.nnm.ru/
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Хруодланд
сообщение Sep 28 2010, 22:18
Сообщение #8


боцман
****


Группа: форумчанин
Сообщений: 123
Регистрация: 18-October 07
Из: Sweden
Пользователь №: 12,304



Кроме того, в сети кочует его же The Seventy-Four Gun Ship в 3-х томах
история французского корвета (на французском), ну и другие работы можно найти.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Captain Flint
сообщение Sep 29 2010, 03:15
Сообщение #9


Captain of the WALRUS
******


Группа: форумчанин
Сообщений: 989
Регистрация: 13-February 10
Из: Treasure Island
Пользователь №: 22,244



Цитата(Хруодланд @ Sep 28 2010, 23:18) *

Кроме того, в сети кочует его же The Seventy-Four Gun Ship в 3-х томах
история французского корвета (на французском)

Во-первых, The Seventy-Four Gun Ship – это не корвет.
Во-вторых, книга посвящена конкретному кораблю конца XVIII века, а не истории развития целого класса, как это было в книге, посвящённой фрегатам.
Ну и наконец, она существует не только в оригинале, но и в переводе на английский язык.

Книга на самом деле состоит из 4-х томов.
1-й том состоит из 7-ми разделов. В первом описано администрирование портов и верфей, во 2-м дано описание работы корабельных архитекторов, в 3-м разъясняется работа главных плотников. 4-й посвящён применяемым материалам, 5-й – устройству верфи, 6-й – постройке корпуса, 7-й – способам соединения деревянных и железных деталей корпуса.
Во 2-м томе продолжается описание конструкции корпуса 74-пушечного корабля (носа, кормы и бортов), внутреннего устройства (палубы и пр.) и размещения балласта и запасов. Также описано всё судовое оборудование по заведованиям различных офицеров.
В 3-м томе дано подробное описание рангоута, парусов и такелажа, а также обслуживания судна.
В 4-м томе дано описание экипажа корабля, его жизни и работы на борту, а также навигации, выполнения манёвров и сигналопроизводства.
Таким образом, 4-й том предназначен скорее не для судомоделистов, а для интересующихся историей флота.
Каждый том насыщен множеством чертежей и аксонометрических видов.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Хруодланд
сообщение Sep 29 2010, 08:47
Сообщение #10


боцман
****


Группа: форумчанин
Сообщений: 123
Регистрация: 18-October 07
Из: Sweden
Пользователь №: 12,304



Цитата(Captain Flint @ Sep 29 2010, 03:15) *

Во-первых, The Seventy-Four Gun Ship – это не корвет.

Именно так)))))))
Это две разных книги, там выпало "и" просто,
на франзузском, именнно, вторая, посему и дал название на русском ибо, фиг его знает, как образуется французский генетив и какого рода (мужского/женского) там корвет
О вот так
"Historique de la corvette 1650-1850"

Цитата
Во-вторых, книга посвящена конкретному кораблю конца XVIII века, а не истории развития целого класса, как это было в книге, посвящённой фрегатам.
Ну и наконец, она существует не только в оригинале, но и в переводе на английский язык.


Имхо, она-таки посвящена французским 74-пушечникам в целом. Просто нету 1-го тома, под рукой а в предисловии ко второму автор и переводчик не говорят об этом прямо.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
artterm
сообщение Oct 28 2010, 10:41
Сообщение #11


матрос
***


Группа: форумчанин
Сообщений: 84
Регистрация: 22-February 07
Пользователь №: 5,254



Не знаю, упоминали ли уже про онлайн-коллекции британского морского музея, но спешу поделиться ссылкой:
http://www.nmm.ac.uk/collections/
Там можно найти огромное количество изображений парусников, например, вот такое изображение "Портленда":
Изображение
Сохранять изображения в большом разрешении, если такие имеются, можно с помощью мозиллы: инструменты->информация о странице->мультимедиа.
Помимо этого, если вчитываться в описания картин/рисунков, то можно почерпнуть изрядное количество полезной информации.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Myta6op
сообщение Nov 3 2010, 09:42
Сообщение #12


юнга
**


Группа: форумчанин
Сообщений: 27
Регистрация: 11-December 07
Пользователь №: 13,118



Здравствуйте добрые люди!

Не знал куда написать, решил вот сюда, тема более подходящая.
Я занимаюсь 3д моделированием и удовольствия ради, хотел замоделить несколько кораблей. Была идея сделать хай поли модели, но потом прикинул, что и работы много, да и пользы от них, только полюбоваться, да рендеров красивых понаделать.
Вот у меня вопрос:
Могут ли пригодиться модели вам? Если да, то какие должны быть требования к модели корабля?
Количество полигонов, детализация палуб, и прочие мелочи?
Хотелось бы что бы знать все мелочи, если конечно вам оно нужно.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ArtTem
сообщение Nov 3 2010, 10:57
Сообщение #13


юнга
**


Группа: форумчанин
Сообщений: 41
Регистрация: 6-August 10
Из: Planet Earth
Пользователь №: 23,167



Пожалуй и я присоединюсь к вопросу выше.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Sonik
сообщение Nov 4 2010, 16:15
Сообщение #14


2D/3D Artist
******

Ветеран ФорумаЗаслуженный КорсарЗаслуженный Художник
Seaward Team
Группа: Seaward.Ru Team
Сообщений: 706
Регистрация: 2-January 06
Из: Нижний Новгород
Пользователь №: 2,093



Цитата
Я занимаюсь 3д моделированием и удовольствия ради, хотел замоделить несколько кораблей. Была идея сделать хай поли модели, но потом прикинул, что и работы много, да и пользы от них, только полюбоваться, да рендеров красивых понаделать.
Вот у меня вопрос:
Могут ли пригодиться модели вам? Если да, то какие должны быть требования к модели корабля?
Для каждой игры существуют особенные требования по ресурсам. Требования по полигональным моделям в любом проекте критичны, поскольку они должны соответствовать конкретной структуре разрабатываемой игры. В Интернете очень много 3D-моделей самого разного уровня разработки, но при этом девелоперы нанимают конкретных моделлеров, чтобы контент соответствовал их уровню разработки, а точнее устройству игры.

Иными словами, создавая 3D-модель корабля для рендера мы свободны в своем художественном стиле, иерархии и структуре модели, использованию ресурсов. Для игры требования заключаются в особенном построении материалов, групп, локаторов, текстур топологии и прочее под задумку гейм-дизайнеров. Все это делается по отлаженной технологии, которая строится на ранних этапах разработки. Т.е. создается определенная настройка так называемого конвеера, по которому в дальнейшем разрабатывается весь 3D-мир игры. Ну и корабли не исключение.

Поэтому отвечаю на вопрос "Могут ли пригодиться модели вам?": "Нет, это создаст только сложности".
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Shadow
сообщение Nov 4 2010, 17:10
Сообщение #15


капитан
*****


Группа: форумчанин
Сообщений: 374
Регистрация: 8-September 09
Пользователь №: 21,206



Цитата
Поэтому отвечаю на вопрос "Могут ли пригодиться модели вам?": "Нет, это создаст только сложности".

Но никто не запрещает выложить модель с лицензией на использование (скажем, за использование в некоммерческом проекте - упоминание, в коммерческом - с разрешения автора и соотв. денежное вознаграждение) на этом форуме или на пайратсахой smile.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Myta6op
сообщение Nov 4 2010, 19:11
Сообщение #16


юнга
**


Группа: форумчанин
Сообщений: 27
Регистрация: 11-December 07
Пользователь №: 13,118



Цитата(Sonik @ Nov 4 2010, 17:15) *

Иными словами, создавая 3D-модель корабля для рендера мы свободны в своем художественном стиле, иерархии и структуре модели, использованию ресурсов. Для игры требования заключаются в особенном построении материалов, групп, локаторов, текстур топологии и прочее под задумку гейм-дизайнеров. Все это делается по отлаженной технологии, которая строится на ранних этапах разработки.


Именно эти все тонкости я и хотел уточнить, что бы создавая модель, от нее была польза не только мне, в плане морального и творческого удовлетворения, но и могла пригодиться вам. Почему вам? Да потому что, не знаю я актуальных на сегодняшний день проектов по такой тематике, которые меня могли бы больше завлечь чем "Корсары". Тем более, что я это делаю не за финансовое вознаграждение.
Знаком немного с движком Gamebryo, нифами, их колизиями и прочими мелочами.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Sonik
сообщение Nov 4 2010, 20:12
Сообщение #17


2D/3D Artist
******

Ветеран ФорумаЗаслуженный КорсарЗаслуженный Художник
Seaward Team
Группа: Seaward.Ru Team
Сообщений: 706
Регистрация: 2-January 06
Из: Нижний Новгород
Пользователь №: 2,093



Цитата
Gamebryo, нифами, их колизиями и прочими мелочами
Не тот профиль
Цитата
Именно эти все тонкости я и хотел уточнить, что бы создавая модель, от нее была польза не только мне, в плане морального и творческого удовлетворения, но и могла пригодиться вам.
Это уже кадровый вопрос сотрудничества со студией.

Если хочется получить фан, то у нас здесь огромное количество мододелов, которые претендуют на коммерческую реализацию своих идей, которые будут рады любому 3D-контенту.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Myta6op
сообщение Nov 4 2010, 20:36
Сообщение #18


юнга
**


Группа: форумчанин
Сообщений: 27
Регистрация: 11-December 07
Пользователь №: 13,118



Все понял, спасибо за разъяснение.
Буду заниматься чисто творчеством, жаль конечно, что все так сложно.
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
ArtTem
сообщение Nov 5 2010, 09:56
Сообщение #19


юнга
**


Группа: форумчанин
Сообщений: 41
Регистрация: 6-August 10
Из: Planet Earth
Пользователь №: 23,167



Цитата(Sonik @ Nov 4 2010, 16:15) *

Для каждой игры существуют особенные требования по ресурсам............


smile.gif Примерно такой ответ от колючего я и ожидал. Конвеер.. да понятно что конвеер, на самом деле внимательно ТЗ прочесть и все особенности конвеера понятны. Ну, на нет и суда нет. Или судна? smile.gifsmile.gifsmile.gifsmile.gif

В любом случае спасибо за разьяснения.

Локаторы smile.gif Ноды чтоли? Ну да, скорее всего, принцип как у мелкомягких в флайтсиме, тыкаем ноды с нужным именем, к ним уже линкуем запчасти, таким образом выстраивая верную по СДК иерархию обьектов в сцене.

Апдейт - локаторы оказались dummy, которые в свою очередь Максеры частенько обзывают нодами. Ну так, докопался до истины таки. smile.gifsmile.gifsmile.gif
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post
Старый Воробей
сообщение Nov 9 2010, 16:03
Сообщение #20


Пират на пенсии
*******

Ветеран ФорумаЗаслуженный КорсарЗаслуженный Художник
Ветеран ТРЁПа
Группа: форумчанин
Сообщений: 1,782
Регистрация: 17-February 06
Из: город-герой Сочи
Пользователь №: 2,694



Наверное пригодится. 6.gif
Шершов А.П. К истории военного кораблестроения. - М.: Воениздат,1940, 1952.(Сталинкая ишо..) Переиздана в 1994.
Наша тема Глава 2, параграфы 9,10,11.. Файл djvu, около 8 метроф...

http://zalil.ru/29941397
User is offlineProfile CardPM
Go to the top of the page
+Quote Post

2 страниц V  1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 26th July 2017 - 05:31
Яндекс цитирования Rambler's Top100
Rambler's Top100