Почитал - тогда я прав, гибриды в моем понимании и не делают вообще

На электростанциях стоят не двигатели, а генераторы. И они мощностью в сотни мегават. Двигатель в 50 кВт это не так много. А для машины 2-3 кВт это как раз точно надо. Это я как инженер-электрик говорю.

Включим логику.
Если современные электрокары заряжаются от бытовой розетки, то сколько кВт она дает?
У мя лично два чайника по 2кВт приводят к выбиванию пакетника.
О каких 50кВт на мотор тогда речь?
Если зарядка от розетки в 4кВт, то и потреблегние соизмеримое.

Причем, сча говорят о времени зарядке меньшем времени пробега с нее, то есть реально потребление еще ниже.

То что предложил Воробей, 15кВт (20ЛС) _ может передвигаться, но не ехать

Первым легковым электромобилем в бывшем СССР был именно украинский. В 1973 г. в Запорожском ЗМИ под руководством ассистента кафедры электрических машин В. Б. Павлова, на базе ЗАЗ-968 был создан опытный ЭМ. Эта машина уже тогда имела новинку: импульсный полупроводниковый преобразователь. В 1974 г. этот ЭМ на ВДНХ СССР получил бронзовую медаль, а электроника его управления – серебряную!

Затем созданием ЭМ стали заниматься на «АвтоВАЗе», в Москве и Риге. «АвтоВАЗу» удалось освоить производство (кроме тяговых АКБ) всех компонентов электрооборудования ЭМ, подготовить выпуск малой серии и стать лидером в этой области. Специально для модели ВАЗ 2106 совместно с авиазаводом «Дзержинец» был разработан и выпускался электромотор с параллельным возбуждением мощностью 12,5 кВт. Это позволило вместо сложной КПП использовать простой понижающий редуктор. Электромотор, созданный по авиационным технологиям, оказался очень удачным, и в 1980-1987 гг. было выпущено около 300 машин электрической версии ВАЗ-2106.

Вопрос не в батареи а в силе тока (ИМХО)
Кстати в Тесле есть подзарядка, она срабатывает при торможении и накате
Кстати, там применен трехфазный двигатель, уже в розетку не всунешь

Разговор глухого со слепым. Можно сделать две батареи, одинаковых по амперажу и разных по емкости(читай запас хода). На одной едем, другую заряжаем, потом наоборот. Или две одинаковых..если время зарядки строго фиксировано и при меньшей емкости первая разрядится быстрее, чем вторая зарядится. Неважно. Раз она из розетки бытовой за 3,5 часа заряжается, то и маленькая дизельная станция 220V ее за это же время зарядит. А про трехфазный двигатель..это ты мне прям глаза открыл. Да неужто!?
Зы. Кончай свой пост редактить. Есть, что пиши новый.

Про трехфазный написал потому, что три фазы это не 220/240 Вольт, в розетку бытовую уже не всунешь

.. если было бы все просто ... то давно бы уже весь мир ездил на электромобилях, и даже заговор нефтяных магнатов этому бы не помешал , так как есть еще электрические магнаты и автомобильные корпорации которым пофиг какие машины выпускать, главное чтобы покупали

НО...видать батарея не та.

так как есть еще электрические магнаты и автомобильные корпорации которым пофиг какие машины выпускать, главное чтобы покупали

Видать все-таки:

Вес и объем пока что не позволяют. Вот и все. "А ты думал?..."
-----------
И это..
Святая наивность. И кто бы им разрешил?

Говоришь кто разрешит http://www.autocentre.ua/news/tags/elektromobili/

НО, если уже тот же SHell планирует на своих заправках устанавливать подстанции для зарядки электромобилей, значит это все серьёзно ?

В общем где-то в 1915 году электромобиль практически умер. То есть все преимущества перечеркнули два главных недостатка – скорость и подзарядка. И только в наше время чрезвычайная экологическая ситуация в городах заставит ученых вернуться к электромобилю. Современные технологии позволяют решить многие проблемы, казавшиеся непреодолимыми в начале века.

Главная заслуга в том, что такие автомобили вообще появились, принадлежит Тесла.

В 1931 году Тесла приезжает в Буфало. При финансовой поддержке Джорджа Вестингауса, с автомобиля, оснащенного обычным двигателем внутреннего сгорания, Тесла снял мотор и заменил его на электродвигатель переменного тока мощностью около 80 л.с. Никаких источников питания на машину установлено не было. Все случившееся далее напоминает фантастический роман. Купив в обычном радиомагазине несколько радиоламп, резисторов, проводов и других совершенно обычных радиодеталей, Тесла на следующий день – день испытаний – пришел с металлической коробкой, из которой торчали два тонких и коротких, около 10см, стержня. Сама же коробка была небольшая – 60*30*15 см. Он установил эту коробку за сиденье водителя, подсоединил стержни к двигателю, сел за руль и поехал! Скорость, которую развил автомобиль с электродвигателем и таинственной коробкой, была просто фантастической для того времени – 150 км/ч! Но все испортил сам Тесла. На все вопросы «откуда вы берете энергию» и «что в коробке» он отвечал, что энергия берется из воздуха, из эфира. Это звучало странно, начали поговаривать, что Тесла сумасшедший. Как и все гении, Тесла оказался очень обидчивым. Он снял свою коробку и уехал обратно в Нью-Йорк, забрав свой секрет вместе с собой…

Извините за то что вмешиваюсь в столь интереснейшую дискуссию. Но позвольте тёмному вставить свои 5ть копеек.
Львинная доля мировой экономики держится на продаже нефти которая в виде бензина сгорает в двигателях внутреннего сгорания.
Да сильные мира сего живущие на доходах нефтеиндустрии просто не заинтересованны в развитии электродвигателя в массовой форме общественного потребления так же как и в воздухоплавании. Ведь жизнь тогда заметно подешевеет. Я думаю пока из недр не будет выкачен и продан последний барель нефти. Электромобиль будет ползать а не летать. Хотя наука наверняка давно ушла далеко вперёд.

А какая, нафик, разница на чём зарабатывать магнатам? На бензине и двигателе внутреннего сгорания или на электричестве и электродвигателе? Всё равно автомобиль надо заправлять, чем, вопрос другой. А насчёт "заряжать дома", так жінка Бенса, тоже, сначала, за "горючим" в аптеку заезжала.

Господа корсары , давайте все таки разделим два фактора, которые необходимы для воплощении гениальной идеи в массы
1. Собственно сама идея (Ноу_Хау)
2. Возможность (материальное) или инвестиции