Автопик, Про авто не оффтопик :) Опции

[Tymofei]

В оправдание лошадки...



Это ко мне в гости свояк приезжал.
Собрались мы в кабачину заглянуть, а тачку ловить не стали. Уступили супругам передние сиденья, четверых мелких посадили во второй ряд, сынулько, я и свояк разместились в багажнике...

На фото: снаружи авто - супруга, на переднем плане свояк, а я ручкой эдак делаю.

[ALexusB]

Включим логику.
Если современные электрокары заряжаются от бытовой розетки, то сколько кВт она дает?
У мя лично два чайника по 2кВт приводят к выбиванию пакетника.
О каких 50кВт на мотор тогда речь?
Если зарядка от розетки в 4кВт, то и потреблегние соизмеримое.

Причем, сча говорят о времени зарядке меньшем времени пробега с нее, то есть реально потребление еще ниже.

[Shamane]

Включим логику.
Если современные электрокары заряжаются от бытовой розетки, то сколько кВт она дает?
У мя лично два чайника по 2кВт приводят к выбиванию пакетника.
О каких 50кВт на мотор тогда речь?
Если зарядка от розетки в 4кВт, то и потреблегние соизмеримое.

Причем, сча говорят о времени зарядке меньшем времени пробега с нее, то есть реально потребление еще ниже.

Мы говорим о разных вещах
Пример _ стартер автомобиля, если включить первую передачу, то от аккумулятора можно проехать несколько метров (правда для механики стартера это нежелательно, нагрузка большая), за эти несколько метров аккумулятор умирает полностью.
Почему я привел пример двига мощн.50кВт, это малая мощность малолитражек, примерно 70 лошадок.
Жигуль имеет примерно столько.
То что предложил Воробей, 15кВт (20ЛС) _ может передвигаться, но не ехать
Машину он "потащит", но ЕХАТЬ не сможет
ПРИМЕР ДТ 75, трактор такой гусеничный, имеет мотор мощностью 75ЛС, трактору это хватает с головой, так как большой крутящий момент. Этот мотор, начали ставить на колесную техику, грузовики, автобусы , Но парадокс, с грузом еле тащатся , на горке _ умирают

ЗЫ. Воробей, чуть выше ссылка на Тесла_Моторс

Характеристики электромобиля Тесла родстер
Мощность двигателя 248 ЛС (185 кВт) 5000-8000 об/мин
Крутящий момент 375 при 4500
Разгон до 100км/час _ 4сек
Максимальная скорость 210 км/час (ограничено электроникой)
Запас хода примерно около 300 км (если батарея покруче то 400 км)
Время зарядки 3.5 часа
Цена от 101.500 $

ЗЫ. ЗЫ. А сам бы ты какую выбрал ?

"Ну запихните вы в этот крутой родстер небольшую дизелюшку(2-кВт), которая во время езды будет батарею заряжать....И запас хода неограниченный...НО...видать батарея не та. "
Вопрос не в батареи а в силе тока (ИМХО)
Кстати в Тесле есть подзарядка, она срабатывает при торможении и накате
Кстати, там применен трехфазный двигатель, уже в розетку не всунешь

[Старый Воробей]

То что предложил Воробей, 15кВт (20ЛС) _ может передвигаться, но не ехать

Уважаемый. То, что я предложил, вполне небольшую машину потащит. Поверь. Мы ездим не на киловатах и лошадиных силах, а на крутящем моменте.
--------------
Раз ты добавил, то и я добавлю

Первым легковым электромобилем в бывшем СССР был именно украинский. В 1973 г. в Запорожском ЗМИ под руководством ассистента кафедры электрических машин В. Б. Павлова, на базе ЗАЗ-968 был создан опытный ЭМ. Эта машина уже тогда имела новинку: импульсный полупроводниковый преобразователь. В 1974 г. этот ЭМ на ВДНХ СССР получил бронзовую медаль, а электроника его управления – серебряную!

Затем созданием ЭМ стали заниматься на «АвтоВАЗе», в Москве и Риге. «АвтоВАЗу» удалось освоить производство (кроме тяговых АКБ) всех компонентов электрооборудования ЭМ, подготовить выпуск малой серии и стать лидером в этой области. Специально для модели ВАЗ 2106 совместно с авиазаводом «Дзержинец» был разработан и выпускался электромотор с параллельным возбуждением мощностью 12,5 кВт. Это позволило вместо сложной КПП использовать простой понижающий редуктор. Электромотор, созданный по авиационным технологиям, оказался очень удачным, и в 1980-1987 гг. было выпущено около 300 машин электрической версии ВАЗ-2106.

Понятно, что речь идет о номинальной мощности. Это просто авто, не супер-пупер, что ты в пример ставишь

=============
А вот почему нельзя совместить процесс езды с процессом зарядки..я нинаю. Казалось бы все на поверхности. Ну запихните вы в этот крутой родстер небольшую дизелюшку(2-кВт), которая во время езды будет батарею заряжать....И запас хода неограниченный...НО...видать батарея не та.
============

Вопрос не в батареи а в силе тока (ИМХО)
Кстати в Тесле есть подзарядка, она срабатывает при торможении и накате
Кстати, там применен трехфазный двигатель, уже в розетку не всунешь

Разговор глухого со слепым. Можно сделать две батареи, одинаковых по амперажу и разных по емкости(читай запас хода). На одной едем, другую заряжаем, потом наоборот. Или две одинаковых..если время зарядки строго фиксировано и при меньшей емкости первая разрядится быстрее, чем вторая зарядится. Неважно. Раз она из розетки бытовой за 3,5 часа заряжается, то и маленькая дизельная станция 220V ее за это же время зарядит. А про трехфазный двигатель..это ты мне прям глаза открыл. Да неужто!?
Зы. Кончай свой пост редактить. Есть, что пиши новый.

Сообщение отредактировал Старый Воробей - Jul 24 2009, 11:44