Создание кораблей, Обсуждаем устройство, исторические особенности и т.д. Опции

[Sonik]

Уважаемые форумчане! Если вы хорошо разбираетесь в истории кораблестроения и желаете помочь студии Seaward.ru, то у вас есть прекрасный способ внести неоценимый вклад в будущие проекты студии.

Поскольку приходится часто перебирать несколько тем, выискивая в них нужную инфу по кораблям, решил создать отдельную тему по одной из самых важных составляющих серии игр "Корсары" и увековечить здесь все важные посты по сабжу.

На данный момент от форумчан требуется:

Необходимо кратко описать различия между кораблями периода кораблестроения XVII-XVIII вв четырех морских держав: Англии, Франции, Испании и Голландии. Как правило, это различия в обводах, оформлении, рангоуте, наличие или отсутствие элементов судна, разница в вооружении, использование разных материалов в строительстве. Желательно кратко и по существу.

Вот пример того, как это должно выглядеть:

1) В конце XVII века англичане стали делать закругленную корму вместо транцевой и удлинили недгедсы (передние поворотные шпангоуты, примыкающие к форштевню), верхние части которых стали возвышаться над верхней палубой в виде двух украшенных головами колонн по бокам бушприта. Континентальные страны (кроме России) стали переходить на подобную конструкцию лишь через полвека.

2) В самом начале XVIII века англичане стали делать обшивку между первым и вторым бархоутами (расположенными под портами нижней палубы) одинаковой толщины с ними, т.е. эти бархоуты у них стали единым целым.

3) В XVII веке голландские суда имели бОльшую ширину и меньшую осадку по сравнению с аналогичными судами других стран.

Убедительная просьба не флудить. Источники указывать не требуется, откровенная ложь или выдумка будет и так видна.

Спасибо за внимание.

[Captain Flint]

Орудийные порты нижнего дека на английских кораблях располагались очень близко к воде(как правило, на расстоянии около 0,7 м).

Англичане не настолько глупы, чтобы не учитывать свои и чужие ошибки. После гибели в 1545 году четырёхмачтовой каракки "Мэри Роуз" они уменьшили высоту надстроек своих судов, а после оверкиля шведского галеона "Васа" в 1628 году - ещё более понизили корму, уменьшив седловатость палуб за счёт ликвидации кормовой платформы, и определили минимальное расстояние от нижней орудийной палубы до ватерлинии в 2 фута (61 см). То есть нижние косяки портов находились минимум в 90-100 см от воды. В дальнейшем это расстояние только увеличивалось.

1) В конце XVII века англичане стали делать закруглённую корму вместо транцевой и удлинили недгедсы (передние поворотные шпангоуты, примыкающие к форштевню), верхние части которых стали возвышаться над верхней палубой в виде двух украшенных головами колонн по бокам бушприта. Континентальные страны (кроме России) стали переходить на подобную конструкцию лишь через полвека.

2) В самом начале XVIII века англичане стали делать обшивку между первым и вторым бархоутами (расположенными под портами нижней палубы) одинаковой толщины с ними, т.е. эти бархоуты у них стали единым целым.

3) В XVII веке голландские суда имели бОльшую ширину и меньшую осадку по сравнению с аналогичными судами других стран.

4) В XVII и в начале XVIII века на голландских судах верхняя часть борта выше последнего бархоута (проходившего над портами верхней палубы) имела обшивку внакрой и красилась оливковой или тёмно-зелёной красками. Аналогично выполнялась крыша боковых галерей.На английских и французских судах верхняя часть борта была обшита вгладь и была окрашена в чёрный или тёмно-синий цвет у англичан и в голубой цвет у французов.

5) В течение всего XVII века руслени грот- и фок-мачт на английских трёхпалубных судах находились под орудийными портами средней палубы. После 1702 года их стали устанавливать над этими портами, как это было у континентальных судов. У английских двухпалубных судов руслени с 1620 по 1740 г. находились под портами верхней палубы, а у лёгких фрегатов - на высоте верхней палубы. У большинства континентальных двухпалубных судов руслени стояли аналогично английским - под портами верхней палубы, а у лёгких фрегатов - над этими портами.

6) Первый трёхпалубный корабль был построен в Англии в 1637 году, во франции в 1657 году, в Голландии в 70-е годы XVII века, в Испании в 1690 году. На протяжении всего XVII века и в первые десятилетия XVIII 80-пушечные корабли строились трёхпалубными, впоследствии стали двухпалубными.

7) На континентальных судах стеньги были длиннее, чем на английских. Причём после введения в 1655 г. рифов на марселях произошло повсеместное удлинение стеньг.

8) Эзельгофты на английских судах имели форму кирпичей, а на континентальных были похожи на лежащую букву "р".

9) Ватер-штаг, введённый в 1690 году, на английских судах набивался талрепом на юферсах или штаг-блоках под бушпритом, а на континентальных юферсы и штаг-блоки часто заменяли обычными блоками, между которыми основывали тали, причём французы нижний блок пристропливали возле самого княвдигеда.
Аналогично и с фок- и грот-штагами. Англичане набивали их талрепом на штаг-блоках, а на французских и многих континентальных судах вместо штаг-блоков применялись многошкивные блоки.
С последнего десятилетия XVII века фок- и грот-штаги стали двойными.

10) На французских и большинстве континентальных судов рю-бизань была треугольной. У англичан она имела небольшую переднюю шкаторину, т.е. была четырёхугольной. Примерно в 1730 г. англичане и французы урезали переднюю часть бизани и стали крепить получившуюся мачтовую шкаторину к мачте слаблинем, причём на английских военных судах эта шкаторина часто была заужена кверху на ширину полотнища, в торговом флоте - иногда на два полотнища. На французских судах она была также заужена на ширину полотнища, но внизу. Бизань-рю в XVIII веке также висели под разными углами. У французов он был больше 45 градусов, у англичан - меньше. Англичане на судах 1-го ранга использовали полную (неурезанную) рю-бизань примерно до 1780 г.

11) На английских судах боковые шкаторины грота были скошены кверху на 1 полотнище. На континентальных судах гроты были в начале XVIII века прямоугольными, а позднее также скошенными вверх.

12) На английских военных судах до 1790 г. фок был прямоугольным, позднее скошен книзу на полотнище. На торговых судах его часто суживали книзу на 2 полотнища с каждой стороны.
На континентальных судах иногда боковые шкаторины фока были вертикальными, чаще же, как и на французских, в начале XVIII века имели внизу уменьшение на 5-6 полотнищ, а в конце века были скошены на 3 полотнища.

13) Топы мачт на английских судах имели квадратное сечение, на континентальных - круглое.

14) В XVII веке английские суда имели от 8 до 10 вулингов на грот-мачте и от 6 до 8 - на фок-мачте. Голландские и другие суда имели меньше вулингов - 5 или 6.
В XVIII веке количество вулингов возрастает на 1-2. Во второй половине века они начинают дополняться железными бугелями и к концу века полностью ими вытесняются. После 1730 г. бизань-мачты тоже начинают оснащать вулингами, которых обычно было на 2 меньше, чем на фок-мачте. Но фрегаты с числом орудий менее 36 и другие малые суда до конца века не имели ни вулингов, ни железных бугелей на бизань-мачте.

15) Английские орудийные лафеты были легче французских и не имели рам. У французов брюк проходил через отверстия в щёках лафета, а у англичан - через рымы, закреплённые на щёках.

16) На континентальных судах брасы всех реев бизань-мачты проводили вперёд. Исключение составляют французские суда, у которых крюйс-марса-брасы на рубеже веков часто проводили назад к бизань-рю. На английских судах крюйс-марса- и крюйс-брам-брасы после 1640 г. проводили назад через топ бизань-рю.
Брасы реев фок-мачты на всех судах примерно до 1730 г. проводили к середине соответствующих штагов грот-мачты. Впоследствии их проводили к штаг-крагам.

17) Украшенные галс-клампы (отверстия в борту для проводки грота-галса внутрь судна) на английских судах применяли до 1706 г., а на континентальных - вплоть до середины XVIII века.

18) В XVII в. французские и голландские суда в основном имели съёмные фордуны, набивавшиеся талями на лонг-такель-блоках. Англичане до середины XVII в. также имели съёмные фордуны, а позднее - несъёмные, набивавшиеся талрепами на юферсах.
На рубеже XVII-XVIII веков на английских судах фордуны стали крепить на отдельном маленьком руслене, стоявшем несколько выше и сзади основного, т.н. "фордунной скамеечке". Появившиеся в это же время брам-фордуны крепили вместе со стень-фордунами на "скамеечке" или на обухах, поставленных обычно выше "скамеечки". После 1770 г. "скамеечки" исчезают и фордуны крепят на удлинённом руслене.
Континентальные суда на протяжении всего XVIII в. несли несъёмные фордуны, крепившиеся на основном руслене.
Исключение составляют торговые суда, которые брам-фордуны иногда несли "летучими".