Создание кораблей, Обсуждаем устройство, исторические особенности и т.д. Опции

[Sonik]

Уважаемые форумчане! Если вы хорошо разбираетесь в истории кораблестроения и желаете помочь студии Seaward.ru, то у вас есть прекрасный способ внести неоценимый вклад в будущие проекты студии.

Поскольку приходится часто перебирать несколько тем, выискивая в них нужную инфу по кораблям, решил создать отдельную тему по одной из самых важных составляющих серии игр "Корсары" и увековечить здесь все важные посты по сабжу.

На данный момент от форумчан требуется:

Необходимо кратко описать различия между кораблями периода кораблестроения XVII-XVIII вв четырех морских держав: Англии, Франции, Испании и Голландии. Как правило, это различия в обводах, оформлении, рангоуте, наличие или отсутствие элементов судна, разница в вооружении, использование разных материалов в строительстве. Желательно кратко и по существу.

Вот пример того, как это должно выглядеть:

1) В конце XVII века англичане стали делать закругленную корму вместо транцевой и удлинили недгедсы (передние поворотные шпангоуты, примыкающие к форштевню), верхние части которых стали возвышаться над верхней палубой в виде двух украшенных головами колонн по бокам бушприта. Континентальные страны (кроме России) стали переходить на подобную конструкцию лишь через полвека.

2) В самом начале XVIII века англичане стали делать обшивку между первым и вторым бархоутами (расположенными под портами нижней палубы) одинаковой толщины с ними, т.е. эти бархоуты у них стали единым целым.

3) В XVII веке голландские суда имели бОльшую ширину и меньшую осадку по сравнению с аналогичными судами других стран.

Убедительная просьба не флудить. Источники указывать не требуется, откровенная ложь или выдумка будет и так видна.

Спасибо за внимание.

[Captain Flint]

Кстати об обшивке - можно добавить возможность на верфь, точнее услугу - сделать новую обшивку, в том числе из металла. Масса судна увеличится, но корпус будет больше защищён от бурунов, рифов и пиратов.

Может обойдёмся без этой фантастики?

В ТРЮМЕ ВОДА! Надо откачивать и в этом нам помогут помпы, которые можно купить, например на верфи.

Помпы устанавливались на судно при его постройке и были его неотъемлемым конструктивным элементом.

При выходе на глобалку залив воды не должен останавливаться и когда уровень воды достигает палубного настила, нужно пересаживаться в шлюпки...

Вообще-то моряки закрывали пробоину парусом, предотвращая затопление судна, а потом заделывали её.

В образовательных целях при перемещении главного героя по палубе от 1 лица можно добавить названия к частям корабля: бак, шкафут, корма, пороховой склад, штульц, кубрик и т.д. Количество названий зависит от типа корабля.

ИМХО, это лишнее. Кто интересуется вопросом, тот и так в нём разбирается. Его эти надписи будут только раздражать.
А кому всё по барабану, те спокойно играют и в полном неведении.

Очень часто, особенно к концу XVIII века, некоторые пираты (преимущественно английские) создавали в бухтах небольшие рабские поселения, где рабы, в основном, рубили ценный лес (кампешевое дерево, железное дерево и другое) или ныряли за жемчугом. А потом лес пираты увозили на продажу на нескольких кораблях или везли прямо на родину (Англию, в основном).

В интересующем нас регионе с пиратством в основном покончили ещё в начале XVIII века. Если кто-то и занимался указанным Вами делом, то это были явно не пираты в прямом смысле этого слова.


Некоторые факты из истории развития парусников в XVII-XVIII веках.

Стаксели вошли в употребление в 1660 г. Первоначально они были лишь на фор-стень-, грота-, грот-стень- и бизань-штагах.
В XVIII в. в употребление вошли:
Кливер (1702-1705 гг.) - одновременно с введением утлегаря.
Грот-брам-стаксель , крюйс-стень-стаксель (1709).
Грот-бом-брам-стаксель (1719) - несли очень редко и только на больших судах с грот-бом-брам-стеньгой и грот-бом-брам-штагом.
Крюйс-брам-стаксель (1760) - несли время от времени.
Фор- или фока-стаксель (1773) - применялся лишь на больших судах и вне ВМФ использовался очень редко. Есть версия, что во французских ВМС введён вместе с кливером в самом начале века.
Мидель-стаксель (1773) - несли на мидель-штаге, находившемся между грот-стень- и грот-брам-штагами.
Бом-кливер в Англии был введён вместе с бом-утлегарем в 1794 году, но во французских ВМС известен с 1780 г.
Грота-стаксель несли только на судах с количеством пушек менее 50, обычно на бригах и подобных им судах.
До 1760 г. все стаксели были треугольными. После этого стаксели между мачтами стали четырёхугольными.
Бом-брамсели над брамселями стали применять лишь в последние 20 лет XVIII века.

В переходный период от блинда-стеньги к утлегарю (до 1730 г.) их часто несли вместе. При этом утлегарь железными бугелями крепили сбоку бушприта и пропускали через марс блинда-стеньги. Позднее марс исчезает, блинда-стеньга уменьшается и превращается в гюйс-шток (причём французы сделали это впервые в 1704 г.). Бугели заменили бушпритным эзельгофтом, который был не перпендикулярен бушприту, а находился в вертикальной плоскости.
В английских ВМС утлегарь ставили над бушпритом, а гюйс-шток скобами крепили к задней плоскости эзельгофта справа от бушприта.
Континентальные суда большей частью имели гюйс-шток на книце на бушприте и поэтому утлегарь несли на правом борту сбоку под углом 45°. По этой же причине эзельгофт был наклонён вправо, а его правый верхний угол срезан на высоте утлегаря.

Так называемый "выстрел" бушприта (в середине XIX века переименованный в мартин-гик) появился одновременно с бом-утлегарем лишь в последнее десятилетие XVIII века. В английских ВМС их ввели в 1794 г. "Выстрел" бушприта с помощью железной обоймы крепился на передней стороне бушпритного эзельгофта и, соответственно, был вертикальным. Бом-утлегарь помещался над утлегарем под 45° сверху и сбоку. Его шпор входил в четырёхугольное отверстие на передней стороне эзельгофта бушприта.

Штурвал вошёл в употребление на судах с 1705 г. До этого румпель поворачивали с помощью вертикального рычага - колдерштока.

Бриг как тип судна создан на основе бригантины и шнявы. Бригантина в первой половине XVIII века имела только фок-мачту с прямыми парусами и грот-мачту с одним косым. Около 1760 г. на грот-стеньгу был поставлен лёгкий прямой парус, а затем прямые паруса на реи грот-стеньги и грот-брам-стеньги. Название "бриг" вместо "бригантина" стало применяться всё чаще и оба наименования использовались для одинаковых объектов. В военном флоте бриг с 1760 г. стал применяться для разведывательных целей.

В 1760-1770 гг. на трёхмачтовых судах вводится гафель. Вначале им снабжали малые суда - до величины фрегата, но в последующие годы он всё больше и больше выполнял функции рю. Лишь на судах с количеством пушек более 50 и судах Ост-индской компании бизань-рю использовался практически до конца XVIII века.

С 1761 г. по приказу Совета Адмиралтейства на подводную часть корпусов английских судов стали накладывать медные листы на медных гвоздях для предохранения корпуса от древоточцев. В конце XVIII в. такая практика распространилась повсеместно. Как оказалось, медная обшивка не только защищала от древоточцев, но и замедляла процесс обростания.

В Универсальном Морском Словаре У. Фалконера, изданном в 1769 г., впервые упоминается о сетках, поставленных на релингах ахтер-дека. На военных судах они всегда были двойными. Заполняя их пробкой, старыми парусами и главным образом гамаками, их применяли на ахтер-деке для защиты команды от ружейного огня.